Prépa tranquille de ma drz-e

J'ai 5 min devant moi, alors je vais prendre le temps de présenter ma E. 
Modèle 2006 acheté en 2019 dans un état correct en version supermot, fournie avec de roues roues de crotteux. Pour moi la puissance de la E stock me suffit, mon axe de travail sera sur le poids.
déja équipée de la ligne Leovince, d'une plaque phare polisport avec ampoule LED et guidon Protaper. J'attaque par une grosse révision, nettoyage/vidanges/graissage général. Réfection et fiabilisation d'une bonne partie du faisceau électrique.

-Changement du compteur par un Vapor avec l'ajout d'une sonde de température d'eau.
-Remplacement de la selle par une selle basse reconditionnée avec de la mousse Bultex et une housse Blackbird. 
-reconditionnement de l'amortisseur et de la fourche chez un pro.
-Changement de la laine de verre dans le silencieux.
-Disques de frein av et ar type wave.
-Durites de freins av et ar tressées.
-Commandes frein av et embrayage courtes de chez Ali.
-commandes sélecteur et frein ar Ali.
-protèges carter Ali.
-Gros sabot de protection.
-Protège main Acerbis X-Factory. (j'ai essayé ceux d'Ali, mais a un moment il faut se rendre à l'évidence   )
-Suppression du neiman, reposes pieds passager, boucle ar et chambres à air.
-Batterie lithium.
-Changement des roulements de directions qui avaient un léger point dur.
-Rehausses de guidon Rizoma.
-Remplacement du kit chaine (14/44) et couronne en alu.
-Rétro type enduro rabattable.
-Feux ar sous le garde boue avec clignotants intégrés. (il est super joli mais ne se voit plus dès la première flaque).
-Pneus Metzeler 6days.

Voila les grosses lignes de la préparation de cette moto qui à bien gagnée en maniabilité, qui est très agréable a rouler sur piste et dans le technique. 

elle va être top   
tu as envoyé où ton amortisseur pour le faire reconditionnement ?

Je surveille la réponse avec attention  

Les suspat ont été refaites par Franck Chaplain, une encyclopédie de la chose.

merci de ta réponse, je vais chercher ses coordonnées
dans le Ht Rhin il y a une entreprise compétente, mais il demande 200 euros (vidange, nettoyage, joints, gonflage azote)
pas donné, mais difficile de juger 
sinon, quel intérêt de gonfler à l'azote ? Sur la mienne j'ai mis une valve déportée sur la bonbonne pour pouvoir la gonfler sans démonter le pot. C'est franchement pratique, mais je gonfle avec une pompe de suspensions de VTT et donc pas à l'azote

Philippe67 a écrit:

merci de ta réponse, je vais chercher ses coordonnées
dans le Ht Rhin il y a une entreprise compétente, mais il demande 200 euros (vidange, nettoyage, joints, gonflage azote)
pas donné, mais difficile de juger 
sinon, quel intérêt de gonfler à l'azote ? Sur la mienne j'ai mis une valve déportée sur la bonbonne pour pouvoir la gonfler sans démonter le pot. C'est franchement pratique, mais je gonfle avec une pompe de suspensions de VTT et donc pas à l'azote

200€ ce n’est pas excessif, pour le miens j’en ai eu pour 500€ refait à neuf, il s’est même aperçu qu’il y avait un défaut d’assemblage d’origine. Pour La Fourche refaite également entièrement avec les spi ca a couté 300€. Je refait toujours les suspat de mes motos d’occasion (sauf si très récentes ou historiques connus a 100%). Car pour moi un bon châssis est bien plus important que la puissance moteur.