Réservoir 20 litres KTM 350 post 2016 ?

Salut à tous,

En vue du Raid de l'amitié 2022 avec un pote en 350 KT, on recherche une solution pour augmenter l'autonomie de sa 350 à mini 250 kms.

La solution la plus simple c'est de poser un réservoir de 19 ou 20 litres. On en trouve mais uniquement pour les modèles maxi 2016.

Avant d'acheter (et de constater que effectivement ça ne se monte pas) je cherche un retour d'expérience pour savoir si un réservoir pour maxi 2016 se pose (avec quelques adaptations) sur une moto de post 2016.

Sinon quelle autre solution ?

Merci pour vos réponses 

denx a écrit:

Salut à tous,


Sinon quelle autre solution ?

salut
celle la
http://www.liquidcontainment.com.au/category/12/Motor-Bike

Il me semble que ça ne passe pas entre avant et apres 2016

Sur mon 450, j'ai l'Acerbis 15 litres. Si ça suffit pas , on peut rajouter le petit bidon Acerbis qui se fixe derriere la plaque phare (3l ou 5l)

IMS fait un 16l , pas enorm comme difference ...

J'ai monté un 13l ktm post-2016 sur ma hva de 2015. Ca doit marcher dans l'autre sens. hva <=>ktm ça se joue.
Je ne trouvais rien d'avant 2016  

Bien sur les écopes radiateur ne passaient plus et j'ai monté des écopes après 2016 aussi. J'ai donc un mix hva pré-2016 avec réservoir et écopes ktm post-2016 

Ici un 20l n'a pas d'écopes donc ce n'est plus un problème.

Ok, merci les gars 

Ma 501 ne fait pas 5l/100km en mode rally/route ( on est plus souvent en 4,5,6 qu'en 1,2,3 ) . Même en mode enduro avec le 12,5l je pourrai frôler les 250 km. Maintenant le sable doit pomper plus de carburant mais ce n'est pas énorme sur une injection.
Ici le 350 doit avoir un appétit d'oiseau non ? 
Le petit réservoir acerbis additionnel de guidon serait d'ailleurs mon choix pour passer à plus de 250 km avec la 501 en cas de Transpy . De plus le réservoir de 20/23l est horriblement fragile en cas de chute.
C'est un gros point qui me fera rouler de moins en moins avec mes motos à carbus qui sont horriblement gloutons par rapport aux injections. 4 à 5l pour une injection ( mono et suivant poids/cylindrée) par rapport aux 8 à 10l à carbu. Quasi 10€ aux 100km à la pompe. 
Une Transpy et ses 2000 km (par ex) avec mon DR800 me reviendrait 200€ plus cher par rapport à la XT660Z Ténéré (modèle 2008 à injection) rien qu'en carburant. Ok les 250/400 à carbu ne dépasse pas les 5 à 6l/100 mais une 250 injection peut descendre à moins de 3l/100. 

Ca "pollue"  :(:siflote:un peu le sujet de denx mais ça mérite d'être dit.