Choix difficile pour rouler en TT

c quoi la difference entre 350 dr us et la dr normal???

thierry59 a écrit:

Pourtant c'est bien ce genre d'engin passe partout et économe qui correspond à la majeur partie des tout-terrenneux.
J'ai zoné aussi sur un forum enduro. Les gars dénigrent ces machines sans même les connaître.
Après des milliers de km dans les chemins et aussi sur le bitume, je suis pas près de la lâcher ma CRF-L ou alors pour la même avec un moteur juste un peu plus pêchu. La WRR m'aurait bien plu aussi

Salut

Suite à ta remarque, je pense pas qu'il s'agisse de dénigrement ...
Je pense tout simplement que ta CRF est plus une enduro balade et que les gars sur les fofos enduro sont plus axé sur la compèt et/ou franchissement. La CRF ne fait ni l'un ni l'autre   

ps. Pour ceux qui sont dans l'Aveyron la semaine du 20/08, rdv =>
 
http://www.aveyronnaise-classic.com/index.php?page=accueil&menu=accueil

 pour voir des tops enduristes rouler  

la WRR est un peu plus lourde que ta CRF-L, pas plus puissante(même si on peut modifier cela) peut-être un peu plus tracteur...

ce sont toutes des bonnes bécanes! je me suis surpris à me faire plaisir avec un CRF 230 easy à carbu, c'est du reste ce qui m'a conduit ensuite à essayer une 250!

j'ai alors zoné et essayé pas loin de 9ou 10brélons, 200 2T (ktm , gasgas) 250 4 et 2T(Kawa, KTM, Huqsvarna, yamaha), 350 4T (suz 350DR), 360 2T (huqsvarna WR360) 400,426 et 450 4T (Honda(XR et CRF, yamaha-426et450WRF)...

toutes agréables, souples, pêchues voir brutales suivant les modèles...

et un choix on dira raisonnable, la vieille KLX250R (donnée entre 34 et 37CV suivant les années et docs et oui la mienne est de 94-je la gratifierai d'un petit 30 car certains se sont surement échappés depuis), car çà tracte tout le temps, çà pardonne pas mal, c'est léger(à vide moins de 100kg-vérifié)pas de batterie, homologuée, on trouve toutes les pièces sur le net ou spécialistes TT, cylindre chemisé, fiable (surtout lorsqu'on connait les petits points faibles) un choix de montage de carbu intéressant (la mienne est en keihin de 32-origine) mais elle accepte facilement jusqu'au FCR 41 avec des comportements radicalement différents, un disque flottant à l'avant avec maitre cylindre et etrier Nissin très progressif, amortisseur réglable sur 16 positions et ressort accessible...
un large choix de transmission finale, et des pièces provenant de KX de KDX, voir même de marques Japonaise différentes (fabricant communs Kayaba,Nissin, mikuni, keihin etc...)
Acerbis proposait un réservoir 14l(que j'ai eu en promo à moins 60%), permettant de plus que doubler l'autonomie, ou de mettre un carbu plus gros sans se soucier de l'automonie!
les ouies de KX(suivant les années) sont plug and play et surtout trouvables à pas cher..
et en plus j'ai trouvé un lot de pièces(un passionné) pour un poignée de cerises..

j'aurais trouvé une CRF230easy (j'aime les carbus) à un prix correct, je l'aurais prise, car même si elle est moins puissante, elle est très joueuse!

-concernant le choix de la cylindrée, j'avais la fôret tout près (pas de remorque) et puis je la veux plus enduro/trail que pur enduro, sur route elle se comporte bien!
-pourquoi 4T et pas 2T : moins de bruit et moins cher en entretien! (regardez le prix d'un piston/segment ou piston/segment cylindre pour un 2temps   et la fréquence de changement, çà fait réfléchir, sauf si on attends que çà casse  )
-pourquoi pas plus gros : j'ai longtemps hésité avec une honda 400XR de toute beauté, mais surcôtée) puis finalement je passe au mêmes endroits parfois même de façon plus "facile" moins en force, et surtout si je me fiande, c'est encore moins lourd à relever..
les 450 plus modernes CRF et WRF sont très fatiguantes à mener!
-voilà pourquoi j'ai fais ce choix!

bon compte rendu sauf que ayant rouler la plupart du temps en 2T je confirme que ça tient bien le coup,le mieux est de bien le reviser a l'achat apres un piston tu peut faire 15000km sur un 250 entant que randoneur sans probleme ,un 125/200 sera plus pousser
mais la casse d'un 4T vaut plus cher que la moto elle meme,vaut mieux s'y connaitre
apres c un choix a faire
34/37 ch un 250 4T j'ai un doute apres tu dois savoir de quoi tu parle

Petite question :

Sur la plupart des annonces, on parle d'heures de marche et non de Kms; pourquoi ?

http://www.leguidevert.com/_V6/moto.php?w=1&marquerech=kawasaki&p=6

joker44 a écrit:

Petite question :

Sur la plupart des annonces, on parle d'heures de marche et non de Kms; pourquoi ?

pour l'entretien on parle en heure de marche

Ok, et la segmentation est elle spécifique aux 2T ou pour tout les modèles ?

en general tout les modele apres c juste une indication,si tu roule cool,tu peux espacer sans probleme les changement de pieces

Merci pour les infos

moi c'est une Ichiban, enduro destinée aux EU, homologuée par Ichiban...peut-être un peu différente?

carbu Keihin 32 ou 34 selon date de sortie (moi 32) et non mikuni.(d'où mon annonce 34cv, mais vu les années je dirais 30)

reservoir 7.5 litres et non 8l (ils ont dû arrondir   )

poids à vide 95kg, tout plein fait : 104kg avec réservoir origine! avec acerbis rajouter la différence!

pur enduro : pas de batterie, pas de clignos un compteur minimaliste, interrupteur de phare( Marche/Arrêt-pas code/phare) et coupe circuit! un régulateur gros comme une petite boite d'allumette, rien à voir avec le modèle importé pour la France par Kawa -(compteur/compte tours, neiman, clignotants etc..)

suivant les années(93 à 97) pour ce moteur, annoncé entre 34 et 37cv(par ICHIBAN)...la KX (2temps) était annoncée à 54/60cv (surement dû au divers choix de carburation!
elle disparait du catalogue enduro en 97, remplacé par un modèle plus trail avec démarreur et injection dans les années 2000 et seulement 22cv légèrement débridable(cale à l'injection)
en 2004 retour des enduros pur et dur sous le partonyme KXF(homologable ICHIBAN) avec 43cv !



mais bon 30, 32 voir 34 c'est bien non pour un bon vieux 250 kawa, équivalent à des cylindrées plus grosses(350 ou 400) et  mieux que les 22cv des 250 récentes à injection...

joker44 a écrit:

Petite question :

Sur la plupart des annonces, on parle d'heures de marche et non de Kms; pourquoi ?

c est comme pour les pelleteuses , tu fait beaucoup de tranché mais tu n avance pas beaucoup .....

gazzz a écrit:

c quoi la difference entre 350 dr us et la dr normal???

De mémoire, il y a un reservoir en plastique de 9 litres, pas de batterie, pas de cligno, selle renforcée, jante arriere de RM (sans amortisseur de couple), carbu plus gros a pompe de reprise, démul courte, ligne CRD.

je l'ai pesée avec le moitié plein, 120kg.

on va me filer une fourche et roue de rm ar
la cylindre reste la meme??car on m'as dit que la us faisait 380cc

je sais pas !

joker44 a écrit:

Petite question :

Sur la plupart des annonces, on parle d'heures de marche et non de Kms; pourquoi ?

Car en enduro, ça peut arriver d'avoir fait 3 kms en 1h    (c'est du vécu) et la moto morfle encore plus que si t'en avait fait 60.


Edit: Mdr j'avais pas vu la réponse de Bob merlu, effectivement l'image est bien approprié.

joker44 a écrit:

Ok, et la segmentation est elle spécifique aux 2T ou pour tout les modèles ?

la segmentation est spécifique aux 2 temps.

Pour le reste, 30,32,34 CV, ça n'a pas tellement d'importance. Il vaut mieux une bonne partie cycle et surtout des suspensions top niveau.
à choisir je dépenserais plutôt 1000 euros dans une paire de roues Akron plus légères donc plus réactives, que de taper dans le moteur. 

Je vois bien sur la mienne, le simple fait de mettre de l'huile de qualité a changé complètement le comportement de la fourche. Je passe désormais plus rapidement dans les trous.

et la segmentation des 4 temps  est spécifique aux 4 temps  

Perso, je préfère le ressenti sur une bécane, que la performance pure! 

Mes deux bécanes radicalement différentes me donnent toutes les deux satisfaction! Et ça, c'est le principal!

vince34 a écrit:

Mon KX Ichiban était annoncé à 52 cv

52 cv ?????.....plus qu'un 660 xtz.......................

ben m...e alors!!!  elle doit arracher les bras.......Non?????? 

tabar a écrit:

vince34 a écrit:

Mon KX Ichiban était annoncé à 52 cv

52 cv ?????.....plus qu'un 660 xtz.......................

ben m...e alors!!!  elle doit arracher les bras.......Non?????? 

Tout arrache les bras comparé à l'xtz   même une 650 x country est plus puissante.

Les kawa ont toujours eu une réputation de brutalité en enduro.

Je me tate à lui monter un kit 290 bud racing athéna, le moteur quoiqu'un peu plus puissant sera mieux rempli et plus exploitable

fredfoes a écrit:

Tout arrache les bras comparé à l'xtz  

vouai ......un peu mieux qu'un  @ twin.......  

pour la puissance....faut t'il savoir sens servir ...

comme dit le "Gazzz" 52 chevaux  avec un âne au guidon...!!!!ben!!! ça broute.....   

  VS    VS  

Bon ben voila en résumé ce que j'en pense :

La plus légère aura été pour moi la meilleur en TT ... Mais la moins bonne sur la route !

Mais c'est dans la boue ou le sable que je suis bien, alors j'ai gardé la 250 TTR sur les trois motos !

pour info : La super T 750, achetée 1500 € revendue 1500 € ...
               La 600 TTR achetée 1000,00 € revendue 1100,00 € ...
               La 250 TTR achetée 1200,00 € et encore avec moi   

Donc pour moi, en TT, moins la bécane est puissante ( sans être une mobylette non plus !!! ) plus je m'amuse avec !!! Mais le relief chez moi rend difficile l'usage des grosses brêles ...

Olive    !