Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

salut Kamal

La DRZ S est top pour plein de trucs... et j'en suis très satisfait pour mon programme. Tu parles cependant d' enduro ou trail "dur", de pistes caillouteuses;;;;si je comprends bien alors la DRZ ca le fera aussi mais un peu lourd suivant les difficultés, ca devient physique... Donc préférable une DRZ E plus légère ... ou la HONDA qui est une enduro "trailisée"  et qui est top et moderne... Bon, c'est pas les mêmes tarifs

Merci pour vos reponses.
Je vais reflechir un peu plus. Je pense que la 450L sera des dernieres motos de ce genre possible a acheter neuve car la euro 5 qui entre en vigueur sera un frein pour beaucoup de modeles, et les japonais vendent aux eeuu, ils n'ont pas a se casser la tête a essayer a homologuer ici pour un marché minoritaire.

voici les photos du sabot, du solide 

kamal a écrit:

Bonjour a tous, je vous consulte car j'ai vu qu'il y a beaucoup de grands connaisseurs de la drz.
J'etait a point de prendre un honda 450L, mais je suis tombé sur une drz 400 s 2007 primère main et a bon prix.

J'ai lu qu'il faut mettre par precaution du loctite sur les vis de l'alternateur, et aussi que vous parliez du pignon de sortie de boite, je n'ai pas tres bien compris ce point.

A part ça, la moto a moins de 8000 bornes reelles, mon usage sera trail dur, ce qu'on appele ici en espagne trail enduro, mais surtout pistes très cassées, etc.

Elle est entière de serie, sauf un deconnecteur de baterie, car le proprio m'a dit que pour ne pas l'utiliser pendant plusieurs semaines, il maintient la batterie en forme.

Sincerement j'étais partie sur la honda, mais j'ai toujours consideré la drz le plus equilibrée.
Qu'en pensez vous?
Le fait d'avoir 13ans serait un ennui? Elle n'a pas de rouille, tout impecable.

Merci pour vos recommendations. Du point de vue argent, elle couterait moins de la moitié que la honda...

Cdt

Ca va surtout dépendre de ce que tu souhaites en faire, et de l'entretien.
La CRF L est plus moderne que la DRZ. Sa seule vrai contrainte est le fait qu'elle soit pas homologuée deux places, et ses vidanges plus fréquente.
Si tu es grand, elle est meilleure aussi de ce coté, le chassie est plus rigide. Elle a une boite 6 vitesses, et j'imagine une jauge a essence. Chose que la DRZ n'a pas. Mais on s'y fait rapidement.

La DRZ est aussi une bonne moto, bien que vieillissante maintenant. Elle a beaucoup de qualités. Pas besoin de la débrider comme la CRFL (Onereux), elle est en full tout de suite. Elle est homologuée deux places. Et surtout, elle est distribué depuis plus de  2O ans, il y a des pièces a foison sur le marché. Que ce soit en neuf, ou d'occasion. Le prix des pièces j'imagine.
Les vidanges sont beaucoup moins fréquente que sur la CRFL
En trouver une comme celle que tu as en vue est assez rare. Surtout si le prix est décent. Surtout si elle est d'origine pas trop mal traitée.


Question roue libre, il me semble que cela concerne les modèles antérieur a 2OO5.

Bonjour, ce n’est pas le pignon de sortie de boîte qui se freine plus que d’origine, mais la roue libre du démarreur.

Il faut coller les vis qui de fixation de la masselotte qui est sur le volant moteur.
Et surtout vérifier la classe de résistance des vis, au besoin les remplacer.
Je n'ai plus la classe de résistance en tête mais çà doit se retrouver sur le web.
Si vous trouver de la 12.9 c'est bon.
La 10.9, je ne sais pas.
Mais certainement pas de la 8.8.
Pas d'inox n'ont plus.

donc m^eme si la moto date de 2005 ?

Philippe67 a écrit:

donc m^eme si la moto date de 2005 ?

Suzuki a changé la classe de résistance des vis à partir d'un certain millésime.
Je ne sais plus lequel.
Normalement le 2005 c'est bon.
Il est préférable de démonter contrôler et mettre un frein filet fort.
L'idéal serait de mettre un kit kick complet.
Ca ne coute pas une fortune et çà fonctionne très bien même avec une configuration très différente de l'origine.

un kit kick ? quel est l'intérêt ?

Philippe67 a écrit:

voici les photos du sabot, du solide 

Merci pour les photos! Ça a l'air solide!

Philippe67 a écrit:

un kit kick ? quel est l'intérêt ?

C'est la parade à une batterie déchargée.
Ca permet aussi de savoir si la moto est bien réglée.
Si elle est bien réglée (carburation, jeu aux souspapes), elle démarre toujours parfaitement à chaud comme à froid.
Avec un démarreur, un problème de jeu aux soupapes risque de passer inaperçu au démarrage

Il y a une doc au sujet du kit kick? Je suis curieux d’en connaître le montage. Merci Ahell

Cascarot a écrit:

Il y a une doc au sujet du kit kick? Je suis curieux d’en connaître le montage. Merci Ahell

Pour te donner un aperçu :

merci de l'info pour le kick, mais je crois que je vais aller faire régler les soupapes  elle n'a que 10 000 km, démarre au 1/4 de tour, la batterie lithium est toute neuve, mais je ne suis pas certains des kms 
l'opération n'est pas si simple pour un mec qui a deux mains gauches 

Merci Black vidéo instructive. Ce mécano ne doit pas faire sa vidange tous les 5000, l’huile a une magnifique couleur de goudron-)))))

Finalement je suis parti sur la DRZ.

Il faudrait une fois recue lui prendre:
- Un bon sabot
- Un protecteur de chassis lateraux, à la hauteur des bottes
- Protector des caches d'embrayage et alumage

Vous pouvez recommendez un site en europe ou angleterre? Car tout ce que j'ai vu c'est sur les EEUU ou Australie

le sabot j'ai trouvé chez Greenland, bien pas cher 
pour le reste, surtout les protections de châssis pas trouvé sauf en Australie 
et acheter en Chine cela me branche moyen, m^eme si c'est moins cher

Philippe67 a écrit:

le sabot j'ai trouvé chez Greenland, bien pas cher 
pour le reste, surtout les protections de châssis pas trouvé sauf en Australie 
et acheter en Chine cela me branche moyen, m^eme si c'est moins cher

Ok merci. Greenland sont espagnol, je les connais, grand magasin.
le reste je verrai en australie ou usa

je vais peut-^etre commandé sur ce site Site Australie

Philippe67 a écrit:

je vais peut-^etre commandé sur ce site Site Australie

Exact, c'est la ou j'ai vu des trucs interessants.
Et sur thumpertalk: https://shop.thumpertalk.com/thumpertalk-drz-case-shields-combo-pack-w-rtv-adhesive.html

J ai pris mon sabot chez Greenland en Espagne.
Il va impeccable, rien à dire.

bien également, mais le port n'est pas donné
s'il n'y a pas de frais de  douane c'est intéressant quand m^eme

J'ai trouvé un autre sabot qui a l'air pas mal:
https://www.adtek-mx.co.uk/acatalog/Suzuki-DRZ400-E-S-SM-1998---2010--Enduro-Sump-Guard-Skid-Plate-SSE3.html#SID=94

Ils ont aussi des beaux protecteurs de cadre:
https://www.adtek-mx.co.uk/acatalog/Suzuki-DRZ400-E-S-SM-1998---2010-Frame-Guard-SF2.html#SID=94

Vu qu'ils sont en Angleterre, pas de douane.

Pour les protecteurs de caches d'embrayage et allumage, les B&B coutent 80€ livrés.

J'ai trouvé d'autres: 

https://shop.thumpertalk.com/thumpertalk-drz-case-shields-combo-pack-w-rtv-adhesive.html

Je vous passe aussi une bonne page avec pleins de belles modifs et bien expliquées:

https://www.remotemoto.com/articles/drz400-review-pros-and-cons-as-an-adventure-bike/

merci des infos
j'ai commandé hier des couvres carters et des protections de cadre chez B&B
à voir quand cela arrivera

Bonjour. Une petite question naïve : les protecteurs de cadre et le sabot en alu ne sont pas montés d’origine ? J’ai eu mon drz equipé ainsi en occase