KTM EXC 530

TRE a écrit:

De toute façon même si t'es 100% en regle et que tu provoques un accident grave t'auras des emmerdes... tu le sais, donc ça change rien au risque.

Roule zen avec une moto en bon état, qui présente bien, et ça se passe bien.

parcontre pour la revente, soit tu revends ça dans l'état à un pistard (sans CG) , soit tu la vends en pièces. mais tu ne peux pas prendre le risque de la revendre en l'état à quelqu'un qui va rouler sur la voie publique.

voila voila

Bel exercice technique mais perso, je ne cautionne pas cette histoire de conformité. C'est vrai, dans la majorité des cas, tu ne seras pas ennuyé. Mais entre les clignos, plaque, retros (anomalies habituelles sur un enduro ) et un swap moteur, il y a un monde de différence.

J'ai connu deux fois cette situation, même trois fois:
- la premiere, invitation à la DRIRE ( qui ne s'appelle plus la DRIRE aujourd'hui ) sur recommandation des gendarmes apres un simple controle routier ( entre le controle de gendarmerie et le passage à la Drire, la machine avait été remise en conformité.
- la seconde, inspection de la machine d'enduro par un motard CRS lors d'un plein d'essence. Comme d'hab,clignos, retros, plaque. Le gus a mis en doute la conformité de l'engin sur le bruit. Tres subjectif. Au final, on a été boire un café ensemble.
- et la troisieme, en 2020, face à un expert qui cherche la petite bête alors qu'il est mandaté pour un simple sinistre. Cet expert, un peu beaucoup trop zélé cherchait une non conformité.


En cas d'accident corporel, tout est passé au peigne fin par certains experts un peu fouille m....e. C'est leur boulot de trouver la faille. Ils sont mandatés par un client qui aimerait ne pas payer si cela est possible. Cela devient un sport national. Et dans ce cas, c'est toi qui paye la facture. Ceux qui sont concernés s'en souviennent toutes les fins de mois quand la mensualité tombe.

Très bel exercice de style.   

Par contre tant qu'à faire tu aurai peut-être du y mettre les papiers de la 690 non ? Mais pour ça il faudrait un cadre de 690, forcément. 
C'est peut-être là effectivement que ça pourrai coincer. Un accident avec dommage corporel de la partie adverse et tu peux être certain que l'expert va tout d'abord éplucher l'engin. Peut-être qu'il ne verra rien , peut-être que si ... Et un 500 homologué à 10 kw et un 690 homologué à 45 kw c'est pas pareil. Même si on sait que les enduro sortent homologuée bridé et ensuite débridée. Y'aura un retour de bâton de l'assurance là.
Gamin on montait des 125 dans des cadre de 50. Fallait pas se faire gauler ...
Les gars qui débridaient les grosses cc bridées à 100 cv connaissaient les risques aussi . Encore maintenant: pas d'abs => pas de débridage possible.
Maintenant techniquement : connaissant la chasse au poids au gr. près de KT, le cadre de la 690 était juste conçu et pensé pour le poids et les contraintes de ce gros mono. Ici le cadre de la 500 ,malgré les renforts apporté, me parait bien light.


edit : av est déjà passé par là 

Superbe réalisation !!!
Quel boulot !

Tout le reste on s'en tape.

Gioberto a écrit:

Superbe réalisation !!!
Quel boulot !

Tout le reste on s'en tape.

+1

Gioberto a écrit:

Tout le reste on s'en tape.

Je peux pas. Suis pro.
Dans chaque domaine on doit être au courant des limites légale. Après chacun fait ce qu'il veux c'est bien connu.

Une trés jolie réalisation. Ca donne des idées...

Combien pèse ta machine au final avec tout les pleins ?

Beau boulot, bravo!

Beau boulot.
Bravo !

lol, du coup tu as changé le titre, maintenant c'est une 530, plus de problème! 

enfait, tu as fais un peu la même chose que Lyndon Poskitt pour sa moto d'aventure... sauf que lui le chassis est celui de la 450 Rallye

en fait la KTM Rally factory replica a été un 690 (à carbu) de 2008 à 2010.
puis ils sont passé le moteur de 690 à 450... je crois que le chassis est resté plus ou moins le même, très proche de celui du 690 SMC/enduro.... donc tout naturellement le monsieur il a continuer à utiliser un moteur de 690 dans ses motos. Je pense que l'adaptation est très simple. mais bon la RFR elle coute 3 fois le prix d'un enduro....donc pour faire mumuse avec ça faut avoir les revenus en conséquence. (pas mon cas)

Salut,

Je découvre ce post.

Je partage totalement ton analyse des risques, surtout vu la qualité de la modification. 
Ou alors à moins de rester dans son canapé, effectivement...

Bravo pour ce travail léché, et d'avoir osé le faire. Pour avoir fait des greffes bizarres de moteurs, ou de bennes hydrauliques (sur des 4x4), je sais combien c'est chronophage de te faire un véhicule qui corresponde à tes besoins, mais tellement passionnant. 

Félicitations, et profite bien de ton jouet 

TRE a écrit:

Un EXC 530 c'est homologué en MTT1 à 10.6KW (visible sur la CG) ça fait 14.21 CV DIN!!!
ba oui c'est une truanderie dès le départ....

Je viens de contrôler la CG de ma 500 EXC et c'est vrai ! 14.3 kW soit 19 cv... et qui est en fait livrée neuve sortie de chez le concess à + de 60 cv c'est complétement ouf  

Je n'avais jamais remarqué çà ! Et le pire c'est que l'info n'est jamais donnée ni quand tu signes le bon de commande, ni quand on te livre la brêle...

De le savoir n'aurait pas changé mon choix, mais j'aurais apprécié être au courant, car mis à part l'absence de rétro et de cligno j'étais persuadé d'être en toute légalité 

Super taf, très propre et en effet de la conception qui va bien .
A tester en TT .
A faire gaffe de toute façon.
Je ferais de façon spéculative, une différence de taille entre les machines actuelles , enfin post 2000   quoi ( je suis assez ancien pour ça ) et les générations 80/90 . Sur les anciennes, le cadre encaissait sans grande modification des watts en plus : les premiers dak ' en 500 XT de 40 voire 45 cv ( exemple au hasard ) .
Pas sur que les récentes, même avec renforts, supportent un tel traitement . 
Par exemple un 800 brutale MV a la même puissance et autant de couple qu'un 1000 GSXR stock à 106 cv ( environ) pèse 20 kg de moins , tourne plus court et est plus stable aux vitesses ... 
Il a été fait pour ça et ne supporte pas l'imprécision. Oh non . .
Parce que il faut aussi des essais en dynamique sur la contrainte des forces , en torsion, cisaillement ; pas que dans les 3 axes et pas que linéaire .. exemple : l'aviation .
et l'histoire des fréquences parasites . avec cette combinaison gros couple/Légereté/ inertie plus grande/ contraintes basse fréquence ; de la devient intéressant ...
en somme tu es un pilote d'essai

En parlant de 690/450 "dakar":
Les 450 actuelles du dakar sont montées sur bas moteur 690 il me semble. Adaptation du règlement et plus gros volant moteur/embiellage pour le couple et longévité non ?

@denx ma 501 c'est 15.5 kw   . Etonnant que ça te surprenne. Ca à toujours été comme ça. Déjà vu comment une GG (250/300) arrivait sortie de caisse: échappement à changer impérativement vu la grosse bride intérieure qui ne laissait rien passer ... 

@ex-xt faut demander au "géant de l'Ile de Man" de tester. Avec lui on serait vite fixé 

@etinag tu veux dire le "silent killer " ?

sa sent le pistard avec les mains dans la prépa la semaine et et le weekend en combi a claquer des chronos en tous de part ta bel réalisation tu fait couler de l'encre,j'adore

ex-xt a écrit:

@etinag tu veux dire le "silent killer " ?

Non Jarvis c'est le Mozart du franchissement.

David Knight c'est beaucoup plus "rock'n roll" . Son 450/500 à l'air d'être un 125 entre ses jambes (et ses bras ) 

https://youtu.be/BAI9f6VMiLM (à 2'25 j'adore!   )

etinag a écrit:

ex-xt a écrit:

@etinag tu veux dire le "silent killer " ?

Non Jarvis c'est le Mozart du franchissement.

David Knight c'est beaucoup plus "rock'n roll" . Son 450/500 à l'air d'être un 125 entre ses jambes (et ses bras ) 

https://youtu.be/BAI9f6VMiLM (à 2'25 j'adore!   )

Excellent!!! Pour une fois que je préfère Mozart au Rock'n roll!!!

ex-xt a écrit:

..
en somme tu es un pilote d'essai

mais tout à fait!!!
d'ailleur lors de la rando d'aujourd'hui (5H) j'ai testé (entre autre) comment se couchait la meule

j'ai aussi testé le roulage en crabe à 180°, le "papa il peut pas monter la cote", le mode semi-amphibie lors d'un guet de 60cm de profondeur sur 4m de long, une descente de 2.5m à 200° de pente... pour le moment la moto et moi même somme toujours en vie
je teste je teste.

mais ça passe mieux qu'avant hier

TRE a écrit:

ex-xt a écrit:

..
en somme tu es un pilote d'essai

mais tout à fait!!!
d'ailleur lors de la rando d'aujourd'hui (5H) j'ai testé (entre autre) comment se couchait la meule

j'ai aussi testé le roulage en crabe à 180°, le "papa il peut pas monter la cote", le mode semi-amphibie lors d'un guet de 60cm de profondeur sur 4m de long, une descente de 2.5m à 200° de pente... pour le moment la moto et moi même somme toujours en vie
je teste je teste.

mais ça passe mieux qu'avant hier

Je ne pense pas que tu veuilles te lancer sur une manche de Supercross, à mon avis ta moto résistera parfaitement aux bons traitements que tu lui propose

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LilYoda a écrit:

TRE a écrit:

ex-xt a écrit:

..
en somme tu es un pilote d'essai

mais tout à fait!!!
d'ailleur lors de la rando d'aujourd'hui (5H) j'ai testé (entre autre) comment se couchait la meule
j'ai aussi testé le roulage en crabe à 180°, le "papa il peut pas monter la cote", le mode semi-amphibie lors d'un guet de 60cm de profondeur sur 4m de long, une descente de 2.5m à 200° de pente... pour le moment la moto et moi même somme toujours en vie
je teste je teste.

C'est le métier qui rentre.
Des fois il rentre dans les bottes, le dos, le slip, le nez, la bouche, etc...

Ou dans les bras et les cotes....................

Etant donné les conditions météo (boue) je vais monter du Michelin Tracker , ça devrait mieux le faire dans la boue que les MITAS E-13/E-12

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