Moche mais efficace

Alors, j'ai fait la faute de goût ultime, le crime de lèse-majesté, le délit à la brigade du style, j'ai défiguré une moto. 

Pour ma défense c'était la solution la moins chère pour rendre une moto en configuration routière sans passer par des roues SM bien plus efficaces et stylées (pas encore le budget). Je n'en dis pas plus, je vous montre: 



Continental Trail Attack 3 sur une 701 enduro    

A l'avant: 90/90 21'
A l'arrière: 140/90 18' 

En tube type bien sûr pour faire un changement des pneus. Parceque même si j'ai des crampons efficaces, je ne me vois pas les user sur la route car je trouve cette moto plus facile en ville que ma petite sportive. 
Quand je sais que je vais aller faire du TT, hop je mets les crampons. Quand je sais que je vais rester assez bitumé, hop je mets les pneus routiers. C'est un luxe de faire ça, mais au moins je ne râlerai jamais intérieurement en me disant que je vais user les crampons pour rien. 

Fallait le oser. Seuls les allemands ont ce courage. 

Et qu'est ce que ca donne sur la route ? 
On y vient: les pneus sont très bons sur le mouillé et chauffent vite. Le mouillé on se surprend à rouler presque aussi vite qu'au sec, tout en étant souple sur les contraintes. Le sec ca rassure beaucoup, on peut brusquer sans arrière pensée. Après un petit réglage des suspensions, on est sur quelque chose de très joueur. Les petites routes sinueuses, voilà LE terrain de ce genre de montage improbable. Comme un SM quoi. 
C'est léger, ca se ressent comme un vélo, ca met en confiance, ca ne vibre pas... Je me suis surpris à passer vite. 
Par contre les lignes droites, mono oblige je tape pas dedans. Pas envie. Puis j'ai mis des pneus pour bouffer du bitume, aussi droit soit-il. Mais dès que des petits virages s'enchainent, j'ai l'impression de passer très vite. 

Que du positif ? 
Non: y'a bien quand même une chose qui me chagrine, c'est que je ne peux pas prendre autant d'angle qu'en SM. D'une part la finesse du pneu avant, d'une autre la hauteur du pneu arrière. L'avant il n'y a plus cette bande de peur alors que l'arrière est très large. Plus penché, l'arrière se décroche car le flanc devient trop vertical. Ce petit coup de raquette en plein virage, mmmh.... 

Alors on valide ? 
Au niveau du style, jamais de la vie. Même avec 3 grammes dans le sang et qu'on trouve la dernière fille de la soirée que personne ne voulait attirante. 
Mais.... Oui, c'est moche, mais c'est beaucoup de fun pour bien moins cher qu'une paire de roues SM. Aucune adaptation nécessaire, et je pense qu'il y a moyen de mettre à l'amende beaucoup de motos vu que c'est mis sur une moto légère, coupleuse avec un kit chaine enduro, donc ressources en accélérations très bonnes. Le genre de trucs qui poussent à être déraisonnable, partir en wheeling à chaque épingle, tester les freinages glissés... Beaucoup de confiance, de fun et un immanquable sourire lorsqu'on roule avec. 
Mais c'est moche.

Babeleer a écrit:

Quand je sais que je vais aller faire du TT, hop je mets les crampons. Quand je sais que je vais rester assez bitumé, hop je mets les pneus routiers. C'est un luxe de faire ça, mais au moins je ne râlerai jamais intérieurement en me disant que je vais user les crampons pour rien. 

Si tu n'es pas à quelques centraines d'€ près,achète un jeu de roues complet en 21 et 18 de 690 enduro de n'importe quelle année ,ça se monte il y en a régulièrement sur LBC,j'ai payé les miennes 400€,tu y mets des anakee wild ou tkc80 qui en TT sur le sec vont pas mal et sont surprenants d'efficacité aussi sur routes sèches.
La seule chose,il te faudra démonter/remonter les disques si tu veux conserver l'abs.

Adv67 a un jeu de roue à vendre en tres bon etat. Je me demande meme si elles ne sont pas neuves.

Je te remercie, j'ai bien ri, entre ce choix que seul les allemands osent et la moche dont personnes ne veut sauf en toute fin de soirée, tu as fait une préparation psychologique magistrale    


En moto ce qui est bien, c'est que chacun à sa petite prépa, ses habitudes, du moment que cela fonctionne importer le mauvais gout allemand ne me choque pas du tout.

La 701 semble assagie avec cette monte, comme toute gentille, alors qu'à te lire c'est tout le contraire  

denis.. a écrit:

Si tu n'es pas à quelques centraines d'€ près,achète un jeu de roues complet en 21 et 18 de 690 enduro de n'importe quelle année ,ça se monte il y en a régulièrement sur LBC,j'ai payé les miennes 400€,tu y mets des anakee wild ou tkc80 qui en TT sur le sec vont pas mal et sont surprenants d'efficacité aussi sur routes sèches.
La seule chose,il te faudra démonter/remonter les disques si tu veux conserver l'abs.

Bien sûr que j'y ai pensé, mais juste les pneus ca reste toujours moins cher comme solution. Je devais prendre des roues SM à un copain, mais finalement le budget met du temps à venir et ce ne sera pas pour tout de suite. 
Quitte à avoir un truc beaucoup plus routier, autant faire les choses bien pour chercher du bon angle  

C' est ce que je faisais sur ma XR 600; 2 jeux de roues complets avec des pneus adaptés !

Quand tu dis que tu prends moins d' angle que les roues SM, c' est quoi ton but ?
Si c' est pour le fun, O.K.
Si c' est pour passer plus vite, ça marche pas; tu passes à la même vitesse.

Je suis un peu surpris par le choix de pneus. Une paire de Mitas E07 aurait fait une bonne partie du boulot sur le bitume tout en conservant un certain degré de polyvalence.
Je pense que c'est surtout psychologique. Je roule partout avec un E13 à l'avant et un E12 ... franchement çà roule bien. J'ai roulé un moment en supermot sur route et circuit, je ne me pose pas beaucoup de question.

Après c'est pas vraiment moche.

midi134 a écrit:

C' est ce que je faisais sur ma XR 600; 2 jeux de roues complets avec des pneus adaptés !

Quand tu dis que tu prends moins d' angle que les roues SM, c' est quoi ton but ?
Si c' est pour le fun, O.K.
Si c' est pour passer plus vite, ça marche pas; tu passes à la même vitesse.

On ne passe pas plus vite ? Alors là ca m'intéresserait d'avoir une comparaison, chrono à l'appui. Parceque je recherche les deux, le fun et l'efficacité. Le fun je l'ai déjà avec cette moto même si je ne m'amuserai pas à chercher l'angle maxi. 
Si vraiment c'est avéré, je ne comprends pas pourquoi cette idée de simple changement de pneu plus routiers ne serait pas plus répandue. 
C'est une bonne piste à creuser

ahell a écrit:

Je suis un peu surpris par le choix de pneus. Une paire de Mitas E07 aurait fait une bonne partie du boulot sur le bitume tout en conservant un certain degré de polyvalence.
Je pense que c'est surtout psychologique. Je roule partout avec un E13 à l'avant et un E12 ... franchement çà roule bien. J'ai roulé un moment en supermot sur route et circuit, je ne me pose pas beaucoup de question.

Après c'est pas vraiment moche.

Parceque j'ai à côté une paire de MotoZ Tractionator Desert que je conserve pour le TT. J'avais les TK80 d'origine qui font très bien le travail route-pistes. Là où les pneus offroad souffrent le plus c'est sur la route. Alors que l'inverse n'est pas le cas avec des pneus routiers (mis à part un risque de crevaison et déchirures plus importants)
Ma réflexion était de pouvoir aller sur de la route et de conserver longtemps la même paire de pneus d'où ces Trail Attack 3 en complément de vrais pneus offroad gardés pour l'usage qui leur est propre.