Les fesses entre 50 selles

Tybian a écrit:

Salut

C’est quoi cette idée totalement iconoclaste qui consiste choisi sa moto en fonction des ses besoins réels ?
Normalement on ne fait pas comme cela.
Une bécane c’est comme pour l’amour, tu ne contrôles pas. Tu te laisses emporter par tes sentiments…
Tu ne vois pas qu’elle est trop grosse, tu ne vois pas qu’elle est trop chère, … et tu ne sais pas encore qu’elle n’est pas faite pour toi.
Tu es en amour, tu l’as veut…. C’est ton ventre qui te le dit !
Alors tu signes …
Pour le meilleur bien sûr

Marc

Hahahaha !!!

Ceci dit, je pense qu'il est possible de faire un choix plus raisonné (et raisonnable), sans pour autant devoir renoncer au "sex-appeal", que l'on peut ressentir vis à vis d'une machine en particulier.
C'est à dire en ayant, au préalable, défini un cahier des charges assez précis, et répondant le plus fidèlement possible à nos propres exigences sur le plan technique (type motorisation, puissance, poids, capacités TT, équipement, facilité et coût d'entretien, étant à mon avis les points les plus importants ...).

L'esthétique d'une bécane compte aussi, c'est une certitude, mais que l'on peut apprécier uniquement lorsqu'on est pas assis dessus !
Le second critère essentiel - pour moi en tout cas -, et loin devant les performances absolues, étant le tempérament moteur, source d'un incomparable plaisir au guidon.  


P.S : En tous cas, si l'âge affiché est réellement le tien, Tybian, tu as alors une capacité de réflexion que n'apporte généralement qu'une certaine expérience de la vie ! 

Bertmoor a écrit:

Comme les copains...

Tu ne peux pas choisir ta moto parce que tu n'as pas fait assez de off road et que tu ne peux donc pas définir les limites de ce que tu souhaites... Aucune moto ne compensera le niveau du pilote...
Certains vont très loin dans le pilotage enduro, d'autres se contentent avec plaisir de belles balades TT.
Mais quand tu roules en off, ce n'est pas toi qui décides du chemin (tu peux juste faire demi-tour!) si ça devient compliqué ou que la pluie est de la partie...
Il faut s'aguerrir et les stages n'y suffisent pas, même s'ils donnent de bonnes bases et de la confiance.
Deuxième point tu roules seul apparemment, donc le lourd, tu oublies en chemins!
Troisième point, tu roules beaucoup, et donc tu ne veux rien perdre en usage route et avoir les deux, ce n'est pas possible, sauf pour des top pilotes!

Tu peux pour commencer avoir deux motos dont une pas trop chère pour apprendre (TTr250, crf250, Wr, beta alp, etc.)
Et puis quand, avec l'expérience, tu arriveras à définir ce que tu veux, le tour sera joué et tu pourras décider de n'avoir qu'une moto pour les deux pratiques ou continuer avec deux motos différentes...

Mais voyager loin, faire du duo, avoiner sur route et passer partout en TT, ce n'est juste pas possible!

Ah oui, j'oubliais : que de sages conseils de Bertmoor (et d'autres aussi) à prendre en compte !

Par contre, voyager loin, faire du duo, avoiner sur route et passer (presque) partout en TT, c'est possible... mais seulement avec un 900 IE !

900ie ? La Cagiva ou la Monster...

Un Monster, même estampillé 900 ie, serait tout juste capable de gravir le trottoir de la terrasse du café, d'où son proprio passe son temps à mater sa brèle !

Je pense que l'on ce mélange les pinceaux ^^ j'ai du mal m'exprimer

En fait, je n'ai pas envie de faire de l'enduro avec un trail (sinon je prendrais une enduro CQFD), j'ai pas l'intention de rouler comme un dingue (sinon je gardais ma Daytona ^^), le duo, un peu, oui en effet 

L'idée globale, c'est la même chose que certains que je vois en 1250GSA sur des pistes "tranquille" 

Voilà globalement le pire de ce que j'envisage de faire avec la moto finalement 
https://youtu.be/EsxTjDQV1v8

Pour ça, tu peux garder la Triumph.....

Personnellement j'ai choisi une BMW F 850 GS Adventure , qui passera plus de temps sur la route , parfois du TT comme tu sembles le pratiquer (chemins roulants) , parfois du duo , et elle va bien partout.
Confort réel , puissance suffisante , conso réduite et une paire de Heidenau K60 pour rouler partout , loin et longtemps...
La version normale (réservoir de 15 litres au lieu de 23) pourrait même mieux te convenir , en fonction du type de balade que tu pratiques ...

Whunted a écrit:

Je pense que l'on ce mélange les pinceaux ^^ j'ai du mal m'exprimer

Si tu veux savoir si l'Africa Twin peut faire ce qui est sur la vidéo, la réponse est oui. Si tu veux savoir si l'AfricaTwin est pus légère que la T700, la réponse est non... mais tu le sais déjà.
Si tu veux qu'on te dise que l'Africa Twin est LE choix raisonnable pour ton cahier des charges, peu probable que cela arrive. Si tu veux qu'on te dise que tu peux acheter l'Africa Twin qui te fait de l'oeil, c'est déjà fait (Tybian).

Je ne connais pas beaucoup d'endroits qui garantissent de faire du chemin tranquille sans avoir à affronter à un moment où un autre un passage difficile en gros trails ( quand je dis un, c'est évidemment beaucoup plus).  Dès qu'on quitte le bitume, les chemins sont plus ou moins faciles mais toujours incertains.

En Bretagne peut-être ....... Par chez moi j'en connais plein , où tu peux rouler des kilomètres sans rien d'autre que du chemin roulant et parfois quelques mares ou bourbiers aisément contournables .....

ludo51 a écrit:

En Bretagne peut-être ....... Par chez moi j'en connais plein , où tu peux rouler des kilomètres sans rien d'autre que du chemin roulant et parfois quelques mares ou bourbiers aisément contournables .....

En champagne ok mais dans les ardennes, il y a du denivelé.

D'autant que Whunted est en Auvergne ...
Si je résume:
Pilote pas grand (1m72) => pas péjoratif, je ne fais d'ailleurs qu'1m70
Usage mixte majoritaire route  ou TT autant roulant que possible. Il y a possibilité de faire demi tour si difficulté.
Souhait d'un minimum de puissance pour la route, le duo...
Pas de place pour deux motos
T7 trop haute ou poids trop haut perché

Selon les cas, je préconise deux machines, mais le manque de place et la olonté de ne pas faire de TT trop engagé  obligent à chercher le compromis qui restera forcément un choix entre ce que tu acceptes comme contraintes et celles que tu n'acceptes pas. 
Etre irrationnel et écouter son coeur (ce que je préfères...) dans cette situation est compliqué
J'éviterais donc les monos, 
le KLE serait tentant, mais peut-être un petit manque de puissance, et plus récent CB500X. => commencer par essayer pour arrêter de supposer et se faire un vrai avis avant d'acheter.

Les Bi de plus grosses cylindrées peuvent être rabaissées , pour gagner en aisance. Ils devraient pouvoir répondre au besoin, moyennant un peu d'apprentissage
Les nouvelles à venir pourrait bien correspondre (Tuareg 660 par exemple) et à comparer par rapport au T7, par exemple. 
je ne suis pas sûr qu'une @T corresponde plus qu'une T7. Une se gare à côté de moi au boulot, et je la trouve sacrément haute. Ok, je roule en routière au quotidien, et l'effet visuel est accentué...

Comme tu te cherches, je prioriserais plutôt de l'occase avec un peu de kilomètre (F800 par exemple) pour ne pas la toucher trop cher et avoir le droit à l'erreur pour revendre sans trop perdre si la réflexion n'a pas abouti assez. 

Et comme toujours, rie ne vaut l'essai...
Bonne recherche

ludo51 a écrit:

En Bretagne peut-être ....... Par chez moi j'en connais plein , où tu peux rouler des kilomètres sans rien d'autre que du chemin roulant et parfois quelques mares ou bourbiers aisément contournables .....

Une 850 ne peut rester à tourner en rond en Champagne... 
Presque partout où j'ai roulé en Asie, en Afrique, en Europe, j'aurais galérer cent fois plus avec ma 800 GS qu'avec ma CRF ( sauf sur bitume bien sûr)

Je ne prétend pas le contraire !
Sauf que le "programme" de Whunted n'inclut pas plus l'Afrique que l'Asie que les chemins praticables par une enduro , à fortiori en duo ....