VENDUE ...CRF450L 2019 avec Vortex et entièrement équipée...

tbs25 a écrit:

Et oui Bertmoor , la T7 on y revient   !!! Moi je garde la mienne maintenant qu'elle est préparée à ma sauce;  mais je verrai bien une wr250r ou un crf450l pour remplacer ma 300 gas vu que je fais plus d'enduro..... C'est les 2 motos que j'avais sélectionnées ( si je devais en avoir qu'une se serait surement un 690/701 .....bien que la fiabilité katoche   ) Bien sûr ma préférence va à la crfl mais c'est le double en prix !!!

Eh bien voilà, on est d'accord.
La T7 a été dénigrée par des pilotes qui s'étaient trompés sur son utilisation. Elle est (presque) parfaite, préparée,  pour voyager loin et longtemps avec du TT raisonnablement engagé (pas d'enduro hard,  à mon niveau, c'est sûr!) ou pour rouler au quotidien. Faire de la route en bi, c'est quand même autre chose qu'en mono. Et franchement pour du TET à plusieurs ou de l'ACT en solo, même avec un niveau moyen, elle passe bien. Et elle t'emmènera à l'étranger pour le faire...

C'est sûr que pour un WE ou une petite semaine de TT engagé à 100/200 bornes de chez toi, l'hiver, dans la boue, avec des gars qui veulent rouler, je n'hésite pas, je prends une CRF ou une WR. ET je pourrais même voyager avec MAIS à condition d'éviter les longues liaisons  et de l'emmener sur remorque au point où le TT commence avant de continuer avec elle, même sur 1000 ou 2000 bornes. Bref, il faut les deux!!!

Mais bon, là, on sort du sujet... qui est la vente de ma CRF ...

Je suis bien d'accord avec tout cela, et je pense que l'idéal, actuellement, c'est de disposer d'un bi à la fois voyageur, pas trop lourd / capable en tt et fiable (T7), et un mono léger performant qui permet - pour un mono léger performant - de voyager sans craindre le vraiment engagé même en solo (CRF450L /500 EXC).

La CRF450L et le 500 EXC - améliorées - sont sans aucun doute (éventuellement avec d'autres 500 genre le Beta) les seule motos qui permettent d'envisager la route dans un confort relatif (en évitant l'autoroute autant que possible), pour ensuite faire emprunter des chemins typés enduro.

Bertmoor, tu le sais, je pense que tu devrais garder ta CRF450L (mon ex quoi)!
C'est une excellente moto, très performante, fiable et extrêmement polyvalente (pour sa catégorie bien sûr). Je n'aurais pas mon 500 que je te la rachèterais dans la seconde sans hésiter !

En tout cas, concernant la polyvalence d'une moto, on ne peut pas tout avoir, et tout dépend de là où l'on place le curseur capacités tt/confort route, donc, en fait, aussi, du temps dont on dispose et du terrain que l'on va emprunter… Du programme quoi !

En soi, dans l'absolu, une CRF450L comme un 500EXC pourra aller partout là où ira une T7 (certes en prenant plus de temps sur route, voire en empruntant un itinéraire différent, et en faisant des sacrifices niveau confort, et en faisant plus d'entretien). L'inverse, à niveau égal, n'est pas vrai: une T7 ne pourra pas aller partout ou ira une machine qui pèse deux fois moins, qui est deux fois plus compacte et qui a 10cm de plus en débattement, sans parler de la garde au sol, de l'étagement de la boîte etc.

Je pense que tout est à relativiser avec ton niveau et age aussi. Faire des voyages longues distances avec plusieurs milliers de kilometres de routes ne me paraît pas envisageable avec u. 450 ou 500 typé enduro. Pour ce qui est de la partie off road sur du TET ou similaire ca passe avec la T 700. La difference se fera sur du franchissement ou passage perilleux ou les petites passerons sans trop xe difficultés. Encore une fois à voir le niveau. Mais que représente se pourcentage sur une grosse sortie ?

@atprod @Apo64 @Bertmoor @tbs25  et aux zotres
A la question du niveau et du pourcentage - supposé - de passages plus difficiles sur les grands voyages.
1) un grand voyage ( pour moi) c'est plus de 10000 km avec des frontières, de l'inconnu, etc , genre ce qu'a fait Xantios en grand et moi en 80 a travers l'Afrique.
Là le  TT plus engagé est secondaire, le but c'est de passer, quitte à faire un détour , à attendre comme pour  une frontière fermée, un acces de fievre ;DONC
2) faut du temps et pas trop de limite , se compte en mois
3) - plus perso - la récup' . Mon dernier " gros" ( enfin moyen ) voyage dans les Balkans avec  himmie était en 2019 , 4 semaines et peut etre 6000 km, des bouts de TET , rien de difficile . Et déja aujourd'hui je récupère beaucoup moins vite , facteur 2 ou 3 = un jour de récup/semaine minimum .

4) on avait un gros big voyage prévu pour  2020 avec le compère  vers l'EST et les STAN, cols 4500 m inclus . Y' eu le covid . Je ne pourrai plus raisonnablement le  faire aujourd"hui ,
le reste c'est du local .
vidange CRF à 1500  ou un peu plus , 15 minutes . croisière 80/90 ou 100 sur grands axes , conso 4, 3 max . on verra pour les pneus.
pourrait faire une boucle 5000 avec tantan dedans

Moto vendue... je la regretterai mais la laisser traîner un an dans un garage n'était pas une bonne option...

(Curieusement, j'ai vendu ma 800 GS, certes bien équipée, en une semaine, et il m'aura fallu beaucoup plus pour vendre cette fantastique CRF450L bien plus rare et exceptionnelle, comme quoi...)

Bertmoor, cela n'a rien d'étonnant c'est une machine plus exclusive et un 450 à 8000€ touchera moins de personnes que ta 800 gs.
concernant ta futur T 700 tu as pris le modèle "normal" ou la World RAID

Atprod : la T7 "classique" mais avec prépa  hpcorse haut, suspensions ohlins av et ar, toutes protections Acerbis, sw motech, axp, des trucs en plus Camel adv pour les vibrations compteur ou pour assouplir l'embrayage, pneus etc. etc... bref, tu connais la musique...
Je ne l'ai pas encore reçue (début oct.) et... après ROULER, enfin!!!!

En gros une copie de ma T 700

...avec des suspensions!!!!

Bon rappel moi ton poids 70 kg pour moi si tu fais 90 kg et bien jai de la marge....

Je plaisantais bien sûr. Prends le avec le sourire. Ceci dit, moi, je n'ai pas le choix, elle n'est pas calibrée pour mon gabarit, mais mon pote Antoine (ton poids), en T7, a talonné sur des sauts et des grosses compressions, et en suspensions d'origine bien réglées;  il est passé direct en Ohlins. Il existe d'autres solutions bien sûr, le changement de ressorts (comme toi), les prépas (pas si "chères" à 700e AVEC ressorts changés et de bons retours utilisateurs!). Il existe aussi d'autre marques de suspension de qualité, Touratech, Rally raid etc. mais aussi onéreuses que Ohlins finalement... Le tout, c'est que ça fonctionne...
J'ai repris cette moto pour avoir une moto de voyage mixte. Après réflexion, le mono en voyage assez longue distance ne me convient pas sur les sections routières (ni PR7, ni 690), et le TT n'étant pas aussi engagé que pour un we dédié, la T7 ne pose pas de problème. Elle passe partout et les quelques rares grosses difficultés ne représentent, comme tu l'avais écrit quelque part, qu'une part insignifiante du voyage. Je garde malgré tout une wr avec des Tracker pour les balades hivernales sur des petits sentiers boueux où je n'irai pas en T7. Je vais donc plutôt à contre-courant de tous ceux ceux qui vendent leur midsize pour se diriger vers les deux monos cités...  quoique un frémissement montre que certains en reviennent.
J'ajoute que la T7 qui n'est pas sans défaut (c'est ma 2°!) me plaît davantage que les Orange pour des questions de fiabilité d'abord (et ça c'est une clé!), d'étroitesse de poste de pilotage et même de moteur finalement (pas pour la puissance mais pour le plaisir procuré!). On se faisait la remarque avec un ami que les motos plaisantes, séduisantes, voire excitantes au premier abord peuvent devenir très chiantes à la longue parce que ce qui accroche d'abord ne correspond pas véritablement à l'usage qu'on en aura par la suite.

Je vais faire plus court... J'ai la T 700 depuis le 31 juilet 2019 et elle est toujours à la maison.

A ce sujet, en 3 ans, combien de bornes et combien de pannes (j'imagine à peu près la réponse)????

lA part le contacteur de béquille (mais j'avais anticiper avec un shunt dans ma trousse à outils dès le départ))zéro panne et je ne l'ai pas ménagé bien qu'elle n'est que 26000km ce qui est peu mais suffisant en Off road pour voir les faiblesses ressortir. mon pote avec ça 690 E même kilométrage  changement embrayage, pompe à essence, relais de démarreur. heureusement pas de panne sur le TET Portugal.
Pour la T 700 j'avoue qu'il est indispensable de revoir les amortisseurs AV et AR m^me à 70 kg avec des bagages on est à 90kg facile. l'échappement en position haute est aussi indispensable si tu fais du TT le son est magnifique j'ai le démultiplicateur CAMEL machin et les reposes pieds tu as la m^me chose sur ALIEXPRESS c'est aussi bien est beaucoup moins chère.
j'ai dû retoucher à la disqueuse les reposes pieds CAMEL qui ne se montaient pas... incroyable à 120€.
contact moi en MP.

Même problème de contacteur de béquille. J'ai pris des reposes pieds chez Bosley's Pegs (rabaissés et reculés mais ils ont du choix ...) Changements ressorts trouvés chez Off The Road et prépa suspension chez R.S. .... Couvercle BAA DNA et Ligne décat. ( - 4kg) et re-mapping (chauffe moins!). Démultiplicateur embrayage et quelques protections chinoises qui font le job pour l'instant !

Merci pour les infos les gars.
C'est bien les bilans à 25000 et 3 ans, il y a du recul, ça change des avis à 3 mois!

Juste un contacteur a shunter pour être fiable !!!!! ça doit faire rêver les possesseurs d'oranges   Euh désolé    je sors d'ici avant de me faire lapider ........