Trail Suzuki V-Strom 250 SX

Suzuki vient de ressortir son Trail V-Strom en 250 cm3  (SX)

On est plus sur une version développée pour la route, pour cette refonte, ils ont fait le choix d'un bloc moteur monocylindre d'une puissance de 26,5 chevaux et 22,2 Nm de couple, ce qui permet d’alléger considérablement la machine 167 kg contre 188 kg pour l'ancienne version.
(Ca reste encore lourd, mais ça penche dans le bon sens)

On verra peut-être arriver un DR équipé de ce bloc moteur?

A voir si sera distribuée en Europe. La précédente version ayant fait un flop.

L'aventure en 250, roue de 19 à bâtons, c'est pas gagné...

20 kg de moins que la précédente 250, mais encore 20 de plus qu'un DR-Z400 (Pour moins de puissance)
On marche vraiment à l'envers pour le poids des bécanes ! :(

Avec ça vous ajoutez un prix hors sol et vous avez le combo idéal pour faire un second flop....

Pacmo tu soulignes un point intéressant, au risque d'en faire bondir certains, c'est le dernier trail que la firme est fait, après ils sont parti dans un très mauvais délire. D'ailleurs il me semble qu'elle est encore produite et distribuée dans certains pays. Mais bon, là aussi, ça fait plus de 2O ans qu'ils sortent le modèle
sans aucunes évolutions, ni même une once d'amélioration. C'est vrai que modifier la recette est risqué dans la grande distribution (nourriture), c'est un choix discutable, ça doit être rentable pour s'entêter de la sorte.

Pour l'histoire du poids, ça concerne quasiment la totalité des modèles Trail encore produit aujourd'hui.
Y a t-il eu un seul modèle plus léger que son prédécesseur depuis 3O ?!!


Heureusement pour eux elle se vendra en Asie, l'exception confirme la règle avec ce nouveau V-strom (21 kg de moins que le précédent, bon c'était pas trop dur de faire plus léger) mais c'est vrai que plus ça va plus ils s'enlisent dans
cette course effrénée de lourderie, ça fait bien 3O ans que les constructeurs ne font aucuns efforts pour le poids des motos.

De toute façon, quand ce n'est une question de poids, c'est des suspensions en carton, ou encore une trop faible puissance, trop d'électronique, des jantes à batons, une fiabilité douteuse, quand ce n'est pas tout à la fois.

BlackMountain a écrit:

Pour l'histoire du poids, ça concerne quasiment la totalité des modèles Trail encore produit aujourd'hui.
Y a t-il eu un seul modèle plus léger que son prédécesseur depuis 3O ?!!

Le point de non retour a été atteint il y a 10 ans, quand ils ont pondu le A2 : 1kw de puissance par tranche de 5 kg. Tout le monde s'attache à aller jusqu'aux 35kw maxi autorisés, et ça fait qu'on ne peut plus avoir une bécane homologuée (hors enduro) de moins de 175 kg :(

Je ne sais pas quel a été le poids des politiques par rapport aux constructeurs dans cette législation à la noix, mais dans l'offre du marché actuelle cela condamne tout le monde à s'infuser des enclumes. Je connais pourtant des petites nanas de 50kg qui seraient bien heureuses de trouver des 500 neuves qui ne pèsent pas plus de 3 fois 1/2 leur poids.

Pacmo a écrit:

BlackMountain a écrit:

Pour l'histoire du poids, ça concerne quasiment la totalité des modèles Trail encore produit aujourd'hui.
Y a t-il eu un seul modèle plus léger que son prédécesseur depuis 3O ?!!

La crf 300 l est plus légère que la crf 250 l.
Avec abs et norme euro en plus.

Pacmo a écrit:

BlackMountain a écrit:

Pour l'histoire du poids, ça concerne quasiment la totalité des modèles Trail encore produit aujourd'hui.
Y a t-il eu un seul modèle plus léger que son prédécesseur depuis 3O ?!!

Le point de non retour a été atteint il y a 10 ans, quand ils ont pondu le A2 : 1kw de puissance par tranche de 5 kg. Tout le monde s'attache à aller jusqu'aux 35kw maxi autorisés, et ça fait qu'on ne peut plus avoir une bécane homologuée (hors enduro) de moins de 175 kg :(

Je ne sais pas quel a été le poids des politiques par rapport aux constructeurs dans cette législation à la noix, mais dans l'offre du marché actuelle cela condamne tout le monde à s'infuser des enclumes. Je connais pourtant des petites nanas de 50kg qui seraient bien heureuses de trouver des 500 neuves qui ne pèsent pas plus de 3 fois 1/2 leur poids.

La v-strom dont il est sujet ici me semble encore loin de cette limite puissance/poids...

Nener a écrit:

Pacmo a écrit:

BlackMountain a écrit:

Pour l'histoire du poids, ça concerne quasiment la totalité des modèles Trail encore produit aujourd'hui.
Y a t-il eu un seul modèle plus léger que son prédécesseur depuis 3O ?!!

Le point de non retour a été atteint il y a 10 ans, quand ils ont pondu le A2 : 1kw de puissance par tranche de 5 kg. Tout le monde s'attache à aller jusqu'aux 35kw maxi autorisés, et ça fait qu'on ne peut plus avoir une bécane homologuée (hors enduro) de moins de 175 kg :(

Je ne sais pas quel a été le poids des politiques par rapport aux constructeurs dans cette législation à la noix, mais dans l'offre du marché actuelle cela condamne tout le monde à s'infuser des enclumes. Je connais pourtant des petites nanas de 50kg qui seraient bien heureuses de trouver des 500 neuves qui ne pèsent pas plus de 3 fois 1/2 leur poids.

La v-strom dont il est sujet ici me semble encore loin de cette limite puissance/poids...

20ch sous la puissance maxi autorisée, mais seulement 8kg en dessous du poids mini pour 47cv !

Avec ses modestes 19,5kw, elle serait homologable A2 à moins de 100kg. Ca changerait carrément son attrait !

Tybian a écrit:

Pacmo a écrit:

BlackMountain a écrit:

Pour l'histoire du poids, ça concerne quasiment la totalité des modèles Trail encore produit aujourd'hui.
Y a t-il eu un seul modèle plus léger que son prédécesseur depuis 3O ?!!

La crf 300 l est plus légère que la crf 250 l.
Avec abs et norme euro en plus.

Belle trouvaille !
Elle semble même avoir un peu plus de débattement en prime, ils ont fait fort.

Bon pas de quoi s'enflammer non plus, face à la partie cycle d'une DRZ de 2O ans d'âge...

Pour info, avec ma vieille Freewind de 98, et après quelques allègements basiques, je suis à 157kg avec tous les fluides essentiels et quelques petits litres d'essence.

47,5cv pour ce poids là, c'est plus que raisonnable. Et même si la géométrie de la moto n'est pas transcendante en TT, ben qui fait mieux?

J'oubliais, payée 1200€ il y a 11 ans. Rien fait dessus sinon l'entretien de base.