Essai TT de la HONDA CRF250L

Autant pour moi, j'ai parler trop vite j'ai fait un kiproco avec la ktm bajaj (autrement dit duke 200 donc rien a voire )dont j'ai lut deux trois ligne dans enduro magasine

sa soeurette
je sais pas ce qu'elle peut apporter de plus au trailleux
lien

sur le site honda, elle vient d'etre rajoutée aussi dans la catégorie moto cross

manu3139 a écrit:

une photo du meme auteur de la vidéo
ca me semble un bon aperçu baroudage sans surcharge

lien photo

avec du recul :

dans cette config' la ça me tenterais presque en plus de la ténéré, mais encore un peux chère et dure a trouver d'occase de plus y'en a une moin onéreuse qui me fait de l'oeil

mes conclusions d'insomnies :

CRF = CRoss Four ; moto cross 4 temps ; CR = cross F = four = 4 en anglais

L = Legal

effectivement F simbolise 4 temps chez presque tout les constructeur (crf, klxf, yzf, wrf, sxf, excf......) MAis CR je te garanti pas que ça signifie cross puisque cross est en général simbolisé par X (croix--> cross in english) CR c'est juste les "lettres honda" comme yz ou kx pour kawa
Et pour le legal c'est peut-être bien ça car la gamme cr ne comporte pas de moto homologuer a part celle la.

une chose es sur !

certain s'ennuis le dimanche !

KIRIKOU a écrit:

une chose es sur !

certain s'ennuis le dimanche !

dépèche toi vite de l'acheter manu, tu te poseras moins de question

clement660 a écrit:

KIRIKOU a écrit:

une chose es sur !

certain s'ennuis le dimanche !

dépèche toi vite de l'acheter manu, tu te poseras moins de question

j'ai grippe ...sans doute renforcée par un plateau récent sous les averses

j'achète qu'une fois le permis et test ; d'ailleurs j'ai vu que kle66 pourrait en vendre une...

vous n'etes pas à la messe ?

Jvais pas a la messe je suis un païen (qui croit en le saint monocilindre et la sainte gamelle)

Bonne chance pour ton permis (on priera la sainte gamelle pour qu'elle t'épargne et le saint mono qui te convertira)

Très tentante cette CRF250L, dans l'optique d'un trail voyageur.
J'ai vu que sur le Ebay US on trouve de quoi la préparer au niveau de la bagagerie.

Contrairement à ce que j'ai lu un peu plus haut, je pense qu'un 250 cc est largement à la hauteur pour voyager, et que même chargé ça reste un super outil qui donne vraiment du plaisir.
Alors que les 500/600 mono, s'ils sont un peu plus à l'aise en trajet routier sont bien moins faciles dès que le terrain devient hard.

Y a quelqu' un qui sait si on peut mettre le réservoir de 11 litres de la CRF ?
Si les chiffres de consommation annoncés sont vrais, on doit pouvoir en faire une moto au long cours !
En plus, pour pas trop cher...

Pas trop cher oui, mais ça reste une enclume pour une 250.

Il y a 20 ans les trails 250 pesaient 20 kg de moins, certes en 2 temps (DTR, KMX, TSR, MTX), mais c'était des jouets et ça grimpait aux arbres. Je n'ai pas vérifié mais je suis à peu près sûr que même une 250 XLR des années 80 était plus légère.

Et la CRF250L d'aujourd'hui fait le poids des premières 600 XT avec 20 CV de moins ! Désolé mais moi, ça ne me fait plus rêver, déjà trop vieux peut-être...

Plus j'espère après les nouveaux modèles et moins je suis emballé... j'ai vraiment l'impression que les japonais sont infoutus de nous ressortir un vrai trail de petite cylindré léger et performant  

Pourtant ça doit être possible, un KTM 390 freeride fait 27 CV pour 99.5 Kg, traillisé il doit y avoir moyen de ne pas dépasser les 115 - 120 Kg, la ça serait intéressant !!!

hello
au fait, peut on mettre des pneus mixte dessus, une fois les tétines d'origine usées ?

son poids plus élevé qu'au temps jadis des trails, n'est ce pas un avantage en mode voyage pour la stabilité avec le vent par exemple ?

Ange Léoni a écrit:

Pas trop cher oui, mais ça reste une enclume pour une 250.

Bah quand tu montes dessus, c'est un vélo !
J'ai essayé celle de greg sur 3-4km en off-road, et je me suis senti super bien dessus tout de suite. L'envie de faire l'endouille direct ! LOL
C'est une moto moderne, et le poids est vachement bien réparti, la direction est légère, enfin bref t'as l'impression que la moto est beaucoup plus légère que ce qu'elle est.
Comparé à mon DR, elle est vachement plus maniable.
En plus la selle n'est pas haute, ce qui ne gâche rien non plus !
Le 2 temps c'est + léger et + puissant, mais y'en a plus chez Honda.
Bon, évidemment, avec + de watts c'est toujours mieux, mais les normes anti-pollution n'aident pas à avoir des moteurs puissants. En mettant un kit chaine + court, ça doit le faire trés bien partout en off-road.

manu3139 a écrit:

hello
au fait, peut on mettre des pneus mixte dessus, une fois les tétines d'origine usées ?

petite recherche
ayant vu le K60 souvent cité, si je prends les références du site honda, il y a une version tubeless à l'avant et avec chambre à air à l'arrière :

ref d'origine sur site honda :
AV : 3,00-21 51P
AR : 120/80-18 62P

chez michelin, pour ce type, ya qu'avec chambre à air (Pilot Sirac)

peut etre qu'avec les references des jantes ça change la donne

bref c un peu flou

avec une prépa pas trop onéreuse :

TARIFS PRÉPARATION 250 CR-F


Evolution 1 :

Préparation culasse: 200 Euros.
Piston Haute Compression: 169 Euros
Modification embrayage: 100 Eurost
Passage au banc de puissance: 45 Euros
Main d’œuvre: 191,36 Euros


Evolution 2 :

Préparation culasse: 400 Euros.
Piston haute compression: 169 Euros.
Modification embrayage: 100 Euros
Arbres à cames: 265 Euros.
Réglage injection au banc de puissance: 45 Euros.
Main d’œuvre: 240 Euros.


tu en fais une petite bombe....et il existe même encore mieux avec l'adoption d'un pot spécial...mais le pot c'est 990€...

Faut pas oublier que la CRF L est un petit trail, pas une enduro...
Pour celui qui veut sortir la grosse attaque, y'a le CRF 250 E ;o)

Super essai!!justement je recherche un petit trail léger pas pour moi mais pour ma compagne qui roulait en Honda cbf 250,nous sommes parti jusqu'en Toscane avec cette petite moto  mais comme nous avons prévu de partir en juin prochain vers des destinations plus lointaines (Albanie macédonie ect....)le trail est plus recommandé .Je voulais juste savoir si la hauteur n'est pas trop importante,elle mesure 1.65.

Non, la hauteur est bien, 87cm je crois.
1m65 ça devrait aller sans souci.
Mais inscrivez vous à une balade Trail Découverte avec greg, et vous pourrez tester les CRFL ! ;o)

Ça a l air bien sympa, ces petites cylindrées en trail.. Ça doit être de vrai jouets! Pas trop onéreux en plus, que demande le peuple..! 

Maintenant je me demande ce que ça donne au niveau longévité..? Sur ce chapitre, ne vaut il pas mieu trouver un 350-400- voir 600?? En particulier pour ceux qui voudraient voyager loin...

bah si t'es pas à fond dans les tours pendant trop longtemps, y'a pas de raison qu'il soit moins fiable qu'un gros. Y'a des américains qui baroudent loin avec et y'a pas de souci. Faut respecter la mécanique quoi.

Lestmartinois a écrit:

Ça a l air bien sympa, ces petites cylindrées en trail.. Ça doit être de vrai jouets! Pas trop onéreux en plus, que demande le peuple..! 

Maintenant je me demande ce que ça donne au niveau longévité..? Sur ce chapitre, ne vaut il pas mieu trouver un 350-400- voir 600?? En particulier pour ceux qui voudraient voyager loin...

Mes CRF250L ont maintenant ~7 000 km de TT et je n'ai eu aucun problème avec, vidange avec filtre à 4 000 km   

Par contre si tu veux faire de longs voyages, je te conseille de prendre au moins un 350 tel que le DR 350 qui va bien en TT et sur route