POURQUOI une DR 350SE??? et PAS la HONDA CRF250 L.....

papinouille a écrit:

M'ENFIN! Depuis, y a eu ma FiFille : La DR 350SE!!  

ben ca y est elle est dans le garage

par contre le vendeur n'avait pas la clé du réservoir ; vous confirmez que c'est bien une autre clé que celle du contact ?

d'autre part le verrouillage du guidon, c'est aussi avec la clé du réservoir ? en tout cas je l'ai pas non plus

et tu fais comment pour mettre de l'essence ???? 

Un coup de perceuse et un entonnoir hi hi

C'est bon ça le DR 350.

j'avais aucune des clefs sur mon 350

papinou31 a écrit:

et tu fais comment pour mettre de l'essence ???? 

ben ya le bouchon mais y se verouille plus c tout ; genre un taquin pourrait y verser son cubiderosé 

l'autre souci du moment c'est les freins avant qui couinent fort ; je sais pas si un changement de plaquettes plus adaptées y fera qq chose

peut etre au retour du TTS gardois elle recevra la clé...du succès....le recherché sticker de l'ONF : "trail idéal"

côté "taquin",si on pense au même zèbre,rassures toi,il préfère le verser dans son gosier ...

Un Neiman, ça se perce ( prudemment ), et ça se remplace pour pas très cher; après, t' as les clés ...

Salut Papinouille,

Moi je viens d'acheter un Yamaha WR 250 R ( la cousine du WRF en plus civilisé ) environ 135 kg a plein et 30cv bien hauts perchés ( maxi 10 000 t/mn ) ...tout le pb est là comme sur ta CRF : en bas c'est creux , ca risque de caler sur un coup de piston en 1 ou 2 a très basse vitesse, et il faut le cravacher pour avancer...le contraire de l'esprit trail à tout faire que je cherchais ...

Dommage vu la débauche de technologie sur ce WRR : 4 soupapes, clapet à l'échappement, un truc a l'admission aussi, soupape admission titane, injection, j'en passe et des meilleures....les 30cv sont bien la ( 145 km/h au compteur qui triche bien, soit 135 kmh reels environ ) mais trop haut perchés pour la ballade et le franchissement, ok pour utilisation pur enduro en compet pour allumer, mais dans ce cas le mec prendra une WRF plus adaptée , surtout plus legere de 25kg !! 

Voila mon ressenti, similaire au tien , je voulais essayer une 250 CRFL pour comparer, je crois que je vais laisser tomber à la vue de ton post ....

Lorenzo33 a écrit:

Salut Papinouille,

Moi je viens d'acheter un Yamaha WR 250 R ( la cousine du WRF en plus civilisé ) environ 135 kg a plein et 30cv bien hauts perchés ( maxi 10 000 t/mn ) ...tout le pb est là comme sur ta CRF : en bas c'est creux , ca risque de caler sur un coup de piston en 1 ou 2 a très basse vitesse, et il faut le cravacher pour avancer...le contraire de l'esprit trail à tout faire que je cherchais ...

Dommage vu la débauche de technologie sur ce WRR : 4 soupapes, clapet à l'échappement, un truc a l'admission aussi, soupape admission titane, injection, j'en passe et des meilleures....les 30cv sont bien la ( 145 km/h au compteur qui triche bien, soit 135 kmh reels environ ) mais trop haut perchés pour la ballade et le franchissement, ok pour utilisation pur enduro en compet pour allumer, mais dans ce cas le mec prendra une WRF plus adaptée , surtout plus legere de 25kg !! 

Voila mon ressenti, similaire au tien , je voulais essayer une 250 CRFL pour comparer, je crois que je vais laisser tomber à la vue de ton post ....

Il me semble qu'un 250 TTR (voire un 400 DRZ) correspondrait à ce que tu recherches ....... 

cherchez plus, prenez le dr350 épicétou 
le wrr est rare et avais lu qu'il était plus haut dans les tours donc préféré prendre le 350 ; la moto de ceux qui vibrent encore au mot balade

le dr400 est plus haut perché dans les tours que le 350 semble t'il (1000 tours/min de plus) ; plus moderne quoi

pour répondre à papinou d'un autre poste, il a passé le TTS ...de la balle que j'te dis ; enfin pour moi ; la moto qu'y m' fallait

manux a écrit:

pour répondre à papinou d'un autre poste, il a passé le TTS ...de la balle que j'te dis ; enfin pour moi ; la moto qu'y m' fallait

Content pour toi,Manu .
A la revoyure sur une prochaine sortie

Pour le débat moteur entre dr350 et drz400s (on oublie la version "e", enduro) je crois surtout que hormis la puissance pure le drz a plus d'allonge.
Personnellement je trouve qu'il est très dans l'esprit "trail"; capable de tracter sans caler/hocquetter à bas régime et d'allonger les bras s'il faut.
La grosse différence entre les deux semble être la partie-cycle qui est fortement a l'avantage du drz, réglable de partout. >Cricri : une confirmation ? Ou pas...

On trouve des pièces de DRZ à profusion, autant en neuf qu'en occasion (il est toujours fabriqué et importé aux usa), ainsi que des éléments pour la transformer (réservoirs, porte-bagages, carénages, ...). Même sur aliexpress tu trouves des disque de frein, radiateurs, leviers, repose-pieds, ...
Son moteur est utilisé sur les quads Suzuki LTZ 400 et Z 400.

pour ceux qui cherchent du couple, le 600 TT est parfait, un gros tracteur à l'ancienne, 15 km/h en première sur le ralenti sans jamais toucher les gaz
pour le reste il est pataud, mais ça suffit bien pour rouler à des vitesses prohibées sur les pistes

pour le 400 vs le 350 DR, les 2 premières années du 400 DRZ les suspattes n’étaient pas réglables, pour le 350 elles sont réglables mais juste en compression + précontrainte, honnêtement ça suffit largement pour le mettre à fond dans un grand chemin ;)

un 350 marche pas mal, bon compromis couple/puissance pour s'amuser en "trail", c'est facile de lui ouvrir la boite à air, de régler le carbu et d'y mettre un pot et un pignon de sdb plus petit pour en faire un petit mono bien coupleux ;)