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chevaliernoir

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MessageSujet: essai F800GS   essai F800GS EmptyDim 6 Mar 2011 - 5:51

Yop'la



"Elle est pas jolie, elle est pas moche non plus". Je ne cite pas Louise Attaque a propos de Léa, mais j'évoque la F800GS.



Sur la papier, c'est une bonne prétendante a mes idées de voyages lointain hors bitume.

D'autant que c'est un "vrai trail" puisque ses suspensions offrent des debattements de plus de 19cm.

Il fallait que j'en ai le coeur net.



Je passe devant Ducos et m'y arrête pour la première fois.

J'avais gardé un morceau de pain avec la farine dessus pour répendre la
poudre blanche dans mes cheveux et je me suis courbé un peu en avant
pour donner une impression d'age plus en rapport avec la marque. J'ai
pris soin aussi de garer le 500SR loin des regards, car il ne correspond
pas du tout, mais alors pas du tout a l'esprit de l'hélice germanique
(ta mère)



Bref, j'entre et y'a 3 800GS alignées. De quoi les detailler un peu plus en détail.

Toutes ont l'option ABS qui est bien intégrée au coeur de la moto sous
les pipes d'admission, derriere le regulateur qui lui pendouille
lamentablement sur le coté droit du cadre.

Globalement la finition est tres correcte, mais la machine a besoin d'un
gros equippement si on veut affronter les pistes en sérénité :

Les pneus d'origine sont clairement 100% routiers, et la jante arriere
n'admet pas de pneus tubeless comme sa grande soeur 1200GS (dommage,
c'était une idée géniale)

La béquille latérale a un embout tout petit si bien qu'elle doit même
s'enfoncer dans le bitume chaud (alors je ne parle pas de boue)

L'amorto arrière se prendra toutes les projections de boue de la roue arrière

Le réservoir est super exposé en cas de chute (en y réfléchissant, la bagage rie le protègerait en fait très bien)

Les suspat ne sont pas reglables (sauf precontrainte a l'arriere) et la fouche me parait avoir une construction tres "cheap"



Un petit jeune, vendeur, vient me voir, on discute 2 minutes de mes attentes et il me propose d'essayer la moto.

Pas de caution a laisser, juste une piece d'identité et un papier a
signer comme quoi il prendra ma soeur si je ne rapporte pas la moto (et
fait, j'ai bien sur signé sans lire, donc c'est peut etre ca)

J'ai entendu beaucoup de mal sur cette concession, mais pour le peu que j'ai vu c'était tres bien.



en route pour 30 minutes de balades (si j'avais demandé plus, ca
n'aurait probablement pas été un problème). Il y a de l'essence (et toc,
ca c'est pour Boxer Bike), et il m'indique les trucs spécifiques au
modèle ou a la marque : l'activation du calculateur de bord (j'ai pas
utilisé), le démarrage et arrêt moteur et le système de clignos
horripilant et classique de BMW.



en route donc.

J'ai la moto bien en main, le guidon est haut, si bien que debout sur les cales pieds, je me suis senti tres bien. essai F800GS Cool Les cales pieds sont relativement larges essai F800GS Cool , mais manquent de grip avec des bottes (blanches, les plus belles) de cross. essai F800GS Pas_cool

ca roule normalement, sans surprise ou feeling positif ou negatif
particulier. C'estr une moto tres neutre en fait. Elle n'est pas tres
demandeuse essai F800GS Cool ... mais n'en offre pas trop non plus essai F800GS Pas_cool

Le moteur a la meme plage de régime que mon monocylindre Katoche (8500rpm max). Par contre a 2000rpm, il reprend sans broncher. essai F800GS Cool

Le moteur est vif, et l'injection répond immédiatement aux coups de gaz. essai F800GS Cool

Ca freine tres tres fort essai F800GS Cool , et avec l'ABS ca met en confiance.



bon sortons de la N20... j'ai dis "sortons de la N20"... "mais tu vas tourner, oui estpèce de s#$£&e!".

si le moteur est reactif, le châssis ne l'est pas (ou alors j'ai pas
compris le mode d'emploi). J'ai l'impression d'avoir un empattement
super long et il faut du temps pour décider la roue avant et la roue
arrière a prendre de l'angle au bon moment et dans le bon sens essai F800GS Pas_cool . Bref, le châssis n'est pas fun du tout essai F800GS Pas_cool
, et s'il est probablement super pour les grandes nationales, cette
moto ne sera pas la reine des épingles ni des ronds points (a moins de
tirer tout droit mais c'est une autre histoire)



Allez, je suis a la campagne, je sors de la route pour faire le con dans
les champs. Les pneus ne sont pas du tout adaptes a ca, mais debout sur
les cales pieds les suspensions travaillent tres bien. La mauvaise
impression que j'avais avant de partir a cause de l'aspect et du manque
de réglage ne sont pas justifiées : en ligne droite les suspat font du
tres bon boulot, et le dernier talus avalé pour remonté sur la route se
fait dans une grande douceur et en toute serenité. essai F800GS Cool

La selle est confortable essai F800GS Cool
, mais on est coincé dans une position. Impossible de s'assoir plus en
avant ou plus en arriere pour gérer la motricité et l'agilité. essai F800GS Pas_cool



Retour rapide par la route, maintenant que je commence a sentir un peu mieux la moto.

J'exploite toute la plage de régime. c'est agréable de pouvoir reprendre tres bas.

Si je n'avais pas survolé la fiche technique avant de partir je dirais
que la moto délivre dans les 65cv seulement. C'est pas un foudre de
guerre. Le moteur est relativement plein partout, il est tres souple et
agréable mais ne donne pas de sensation de puissance. c'est fade essai F800GS Pas_cool

Pour le bruit de l'échappement (qui contribue a la sensation de
puissance), je m'attendais au pire de la part du catalyseur 3 voies,
mais en fait, sans etre bruyant, le son est sympa essai F800GS Cool
. Ca a clairement été une bonne surprise (alors que j'ai changé
l'échappement de la katoche ni pour plus de puissance ni pour un
meilleur look, ni pour plus de bruit, ni pour sauver la planète, mais
juste pour éviter la sonorité de caisse en tole creuse d'origine)



en conclusion, pour moi et pour mon usage ca ne convient pas, mais d'un
point de vue plus général, c'est une bonne moto routiere qui devrait
convenir a beaucoup de monde, du jeune permis argenté au vieux qui veut
une machine polyvalente pour les vacances, le boulot et les balades.



points forts

le freinage

le bruit d'origine

la souplesse du moteur

les suspensions



points faibles :

le manque d'agilité

le manque de sensations du moteur

l'inaptitude au tout terrain et aux pistes lointaines
_________________

F800GS des champs

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centrale ABS planquée derrière le régulateur passablement exposé.

essai F800GS Download






tableau de bord complet... si on prend l'option "calculateur de bord"

essai F800GS Download





L'amorto exposé aux projections de roue arriere

essai F800GS Download






le calayseur 3 voies qui doit couter une fortune et qui petera a la premiere chute a gauche

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votre chevalier qui prouve qu\\'il prend de l\\'angle de folie (sur la béquille latérale)

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MessageSujet: Re: essai F800GS   essai F800GS EmptyDim 6 Mar 2011 - 19:56

je conduis une 800 GS depuis + de 5000 km
en virage pas de problème ou alors ça doit venir de toi ?!
ça se conduit comme un roadster sur route
même en pneu crampons si on ose ( moi j'ose !!!)

essai F800GS P2302110

en usage routier rien à déplorer
et j'ai eu plus de 20 motos tous modèles confondu ( je commence à cerner les vélos que je conduis !!!)

protections en cas de chutes en TT ???
bah comme pour toutes les bécanes récente ---> c'est en options ou accessoires
et oui effectivement les supports valises protègent très bien
en cas de chute ou enlisement (sable ou boue) ça fait une bonne prise pour relever ou tirer/pousser la moto
essai F800GS P2701111

les gros défaut de la GS8 ???

si usage route uniquement ---> pas de défauts
à si la protection de la bulle d'origine !!!

si usage TT régulier voir intensif
---> jante AR en 17 ?!!! --> choix des pneus ...
---> amortos à ré investir si usage intensif
---> mettre un peu de protections et accessoires de TT

chez KTM elles sont un peu mieux d'origine par exemple
leviers escamotables, plastiques souples ...

mais on sait tous que KT fait des enduro depuis plus de 30ans et équipe ses motos trails en conséquence

BM c'est la politique tous en options ...!!!

mais la différence sera que sur la GS 800
en roulant pas trop comme un cochon tu consommes moins 5L/100km en conduite mixte (route et TT)
perso de 4.2 à 5.6
c'est ici un bicylindre ---> bien plus souple qu'un mono
avec bien moins de vibrations
et ses 85 cv sur route pour les longues étapes c'est royal
en TT faut faire gaff au début les gaz sont sensibles

verdict la 800 GS une bonne moto à tous faire bien
si tu veux faire beaucoup de TT faut prendre une KTM en seconde moto !!!

essai F800GS Pict3110

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MessageSujet: Re: essai F800GS   essai F800GS EmptyDim 6 Mar 2011 - 20:41

@Pierro a écrit:
je conduis une 800 GS depuis + de 5000 km
en virage pas de problème ou alors ça doit venir de toi ?!
Ne prend pas la mouche. Je ne disd pas que ca ne tourne pas. je dis que le chassis n'est pas fun a mon gout. La fourche qui ne m inspirait nguere avant l essais est finalement correcte, mais malheureusement non reglable.
ca n empeche en rien de prendre de l angle ou de rouler vite.

Citation :
ça se conduit comme un roadster sur route
même en pneu crampons si on ose ( moi j'ose !!!)
Le TKC80 tient a mon avis aussi bien la route (voiree mieux) que n importe quel pneu routier. J'adore ce pneu. (domage qu il fonde si vite)


Citation :
protections en cas de chutes en TT ???
bah comme pour toutes les bécanes récente ---> c'est en options ou accessoires
les tetes de fourche BMW sont quand meme sacrement exposes. Les 12GS qui font des mauvaisent chutent cassent presque toujours cette partie la.
Le tete de fourche du 800GS ou TigerXC ne semblent pas mieux concus.
Je ne veux surtout pas jouer les pro KTM ou anti BMW primaire, mais meme si le tete de fourche de la katoche est tres moche a mon gout, il est fin et ne vient pas faire bisou avec le sol, meme en cas de gros carton dans les fourres.


Citation :
les gros défaut de la GS8 ???

si usage route uniquement ---> pas de défauts
à si la protection de la bulle d'origine !!!
je suis convaincu aussi que c'est une excellente routiere. efficace, surement, mais pas excitante du tout a mon gout, autant cote chassis que moteur sans sensation. Une vraie BMW, quoi.

Ceci dit, c'est probablement le meilleur gros trail bicylindre du marche pour parcourir le monde a mon avis (sous reserve d'accessoires)
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MessageSujet: Re: essai F800GS   essai F800GS EmptyDim 6 Mar 2011 - 21:23

t'inquiète je prend pas la mouche

juste je voulais dire t'inquiètes ça tourne et punaise ça penche ...!!! essai F800GS 471529
moi je trouve que c'est un rail cette brelle et d'une maniabilité déconcertante !!!
(et si vraiment au cas où y'a pas de problème pour tirer tout droit dans les rond point ça passe aussi Twisted Evil )

pour la tête de fourche exposée je dirais oui pour la 1200 GS et bien moins sur la 800 plus compacte (trop ) et effilé

et pareil je ne suis ni pro ceci ni pro cela
c'est tout de même ma 4 ème BM ?!!!
et j'ai eu de toutes les marques (sauf kawa ???)

et souvent le problème c'est pas la moto...
c'est le gars qu'est dessus !!! essai F800GS 603417

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