Ki ki roule en TKC80 toute l'année.

j'aime bien ce pneu je pense même le mettre sur ma C4 

WHITE-BIRD a écrit:

j'aime bien ce pneu je pense même le mettre sur ma C4 

si c'est une cactus, vla la touche , baroudeur du Leclerc .

ça me plait bien ça baroudeur du Leclerc 

Tout lu ce post sur le TKC80, et j'ai à peu près ma réponse à cette question :

Néophyte en off-road, je pense aller faire du TT en Espagne avec TrailRando (2700 km) mais je crèche à 900 bornes (de bitume) du départ donc je me demandais si des TKC80 tiendraient la distance, sur une Katoche 690 ???

A priori ça devrait le faire, ils risquent de revenir rincés mais pas grave, au pire je change l'arrière sur l'itinéraire.

Merci pour vos éventuelles suggestions

Moi je le fais souvent sur un 950.
Je roule pèpère à l'aller (90 à 110 max) je fais mon délire sudiste (pyrénées, tudela etc) sans soucis et je remonte à fond les ballons: le pneu arrière est carré au retour mais rien d'insurmontable.

C'est un pneu qui fond un peu au début et puis qui se "stabilise".
Sur route il devient forcément plus "carré", mais fait son job sur chemins , même boueux.

Sinon tu descend avec une monte route (à l'arrière) et tu change par un tkc au départ de ton périple.

Moi je me demande si je vais pas monter un Wild

Julien74000 a écrit:

Moi je me demande si je vais pas monter un Wild

Pas dispo en monte trail 21/18".

#Deterrage de post   
Question que je me pose un peu a retardement car j'ai deja usé 2 trains de pneus TKC80.
-->Le TKC80 il est homologué route ?
(Rapport à la marée-chaussée toussa-toussa...)
Merci

Tu tombes bien   Cette vidéo est sortie hier !

PS : Oui bien sûr qu'il est homologué route ! Faut juste faire gaffe par rapport à l'indice de vitesse mais il faut déjà en vouloir pour l'atteindre...

Que dit la loi ?

 Dans le cadre de l’Arrêté du 24 octobre 1994 (Article 3), le Code de la Route interdit d’équiper les véhicules de “pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule”.

La dérogation autorisant de monter des pneus hiver ( donc estampillé M+S) à l’indice de vitesse inférieur à celui des pneus été est permise à condition d’apposer un sticker visible par le conducteur sur le pare-brise de son véhicule indiquant la vitesse maximale à laquelle il peut rouler.

Je n'ai jamais vu le sticker sur une machine en France mais au Lux, tout le monde le colle d'office sur le TB, controle technique oblige.

Salut les gars,

Bon et bien ca me rassure car effectivement j'etais par defaut convaincu que j'etais dans les clous lorsque je passais par le goudron sans meme l'avoir lu quelque-part...vous me le confirmez   
Bon ride !

V.

Salut ! Homologué route, certes ! Malheureusement, cela ne garantit aucune longévité... Alors, sur un mid-size comme le 400 XR, ça passe encore, mais sur un twin bourré de canassons... Il faut prévoir, ou plutôt REvoir, le budget pneumatiques !!
La gueule du TKC 80 après à peine 2000 bornes de parcours mixte... Le MT21 ou le E09 supportent mieux les (mauvais  ) traitements !

av a écrit:

Que dit la loi ?

 Dans le cadre de l’Arrêté du 24 octobre 1994 (Article 3), le Code de la Route interdit d’équiper les véhicules de “pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule”.

La dérogation autorisant de monter des pneus hiver ( donc estampillé M+S) à l’indice de vitesse inférieur à celui des pneus été est permise à condition d’apposer un sticker visible par le conducteur sur le pare-brise de son véhicule indiquant la vitesse maximale à laquelle il peut rouler.

Je n'ai jamais vu le sticker sur une machine en France mais au Lux, tout le monde le colle d'office sur le TB, controle technique oblige.

Sur ton 790, ce sticker devrait être à gauche de l'écran, orange et blanc, visible lorsque tu es au guidon.
Je voulais l'enlever car c'est moche, mais je comprends qu'il vaut mieux le garder au cas où...

Petit retour sur mon utilisation du TKC80 avec l'AJP PR7.

Pneu avant il a aujourd'hui 16021 km et pas encore au niveau du témoin d'usure, enfin quasi au témoin d'usure, par contre gros escalier, d'où masse de vibration, bon à changer.

Pneu arrière changé à 7400 km, changé un peu tôt, erreur, je pense qu'il aurait pu tenir facile 1000 voir 2000 km de plus.

Un Michelin Anakee Wild à la place et j'aime pas du tout.

Utilisation 25 à 30 % piste (roulante) le reste de la petite route (voir très petite) et que de la grande balade / voyage, je roule en mode coolos tout le temps, ouais je me traine.

MITAS E 09  après 2500 km dont 800 km de TET

ADV67 a écrit:

Julien74000 a écrit:

Moi je me demande si je vais pas monter un Wild

Pas dispo en monte trail 21/18".

curieux... si on parle du Michelin Anakee Wild, il est dispo en 21 pouces roue avant et 18 pouces roues arrières, c'était ma monte sur ma 990 et ça sera ma monte sur ma 690, dès que je les aurais montés (en stock dans mon garage) !

Sur le 690, le TKC fond comme du beurre au soleil , au mieux 3500 km à l’arrière, même en conduite cool. Depuis 2ans je n’utilise plus que le Motoz Tractionator Adventure qui s’est supérieur partout : tt, route et kilométrage !

J'ai regardé le prix des TKC80, autant l'avant est pas trop cher, l'arrière ça pique entre 150 et 200e le pneu, gloups.

Ha les pneus, c'est comme les motos, il y en a pour tout les gouts !
Un avis et des expériences en plus.

TKC 80 jamais eu.

Anakee Wild, jolie, bien sur route et terrain sec, ne fait pas le boulot dans le gras.
Le gras, c'et là que j'attend la différence.

Sur ma 660 xtz (ça roule tranquille mais objectif TT), MT 21 a l'avant et Motoz RallZ a l'arrière (pas les dimensions pour le tractionator Adventure au moment de l'achat).

Le RallZ = Royal ! A ce jour la meilleure adhérence pour mon niveau poireau.   

Pour la durée de vie, ça dépend aussi beaucoup du motard et de la moto.

C'est surtout mon porte monnaie qui commande,

L'Anakee Wild c'est ce que j'ai à l'arrière en ce moment, beurk j'aime pas du tout, toujours l'impression d'être crevé :(

Mais c'est pas le sujet du post ;)

Lors d'un de mon dernier voyage avec un mixte route, ACT et TET (France, Espagne, Portual,France) j'ai passé 2 pneus AR en MT21. pas l'avant. J'ai dû acheter un pneu en cours de route à Malaga. J'ai trouver qu'un TKC80, c'était la première fois que je roulais avec ce pneu. Il m'as surpris en bien. Je l'ai payé avec montage et démontage sur la moto 118 euros en juin. Un copain qui roulait avec un 1150 Gs, à du changer son Mitas E09, aussi contre un tKC80. Lui aussi bien content. Bon, on a pas rouler sous la pluie.
On lui trouve un bon rapport prix de l'époque kilomètrage. Je suis surpris de tant d'augmentation!!!

Arakao a écrit:

Sur le 690, le TKC fond comme du beurre au soleil , au mieux 3500 km à l’arrière, même en conduite cool. Depuis 2ans je n’utilise plus que le Motoz Tractionator Adventure qui s’est supérieur partout : tt, route et kilométrage !

tu peux donner un ordre d'idée du kilométrage ?
tu les achètes ou ?
d'avance merci

Au moins 4500 km à l'arrière en usage 80% tt. Vraiment meilleur que le TKC80 dans le terrain. Le TKC est mauvais dans le gras... Par contre un peu plus bruyant sur route. Le Rallz est encore meilleur pour un usage exclusivement orienté terrain mais lors assez bruyant et inconfortable sur route.

On s'est groupé avec 2 potes pour les commander en Espagne à un prix correct. Ils sont impayables en Suisse !!

Arakao a écrit:

.. les commander en Espagne à un prix correct. 

as-tu essayé le revendeur Français "www.terramotorbike.com" ?

Arakao a écrit:

Sur le 690, le TKC fond comme du beurre au soleil , au mieux 3500 km à l’arrière, même en conduite cool. (...)

Ah, je comprends mieux qu'il ne tienne même pas 2000 bornes sur mon Azza'... Et je n'ose pas imaginer sur le LC8 en mode arsouille !
 
Conclusion : le TKC = CKK !!