Honda CRF450 L ?????

Je viens d'essayer la CRF 450L ; 25 kw = 34 cv  gavée de couple , courbe tres lineaire .Je roule avec la crf 250 L ,
la 450 est aussi maniable , pratiquement meme poids resenti peut etre plus legere , enfin partie cycle trés haut de gamme.
entretient = vidange , filtre huile , filtre a air tous les 1000 kms = 80 euros en concession infos prises au pres du chef d'atelier Honda Montpellier .
10680 euros ça pique mais c'est dans les prix des enduros européennes plus puissantes mais plus fragiles plus chères .
a mon avis elle sera plus facile , qui utilise 50 ou 60 cv en TT pur ?
Je suis pret a craquer meme si ça n'est pas raisonnable !

BlackMountain a écrit:

Ca quand même l'air de faire plus de 25 cv  

Maintenant reste à savoir quel est l'entretien réel de la machine, car une vidange tous les 1000 km sous garantie, ça risque de faire une jolie enveloppe !

Totalement d'accord, ça fait plus de 25cv rien qu'à entendre la montée en régime par rapport à la 250L.

ouep c'est tout le souci avec cette machine. 1000km entre 2 vidanges c'est assez rédhibitoire pour un trail. Du coup je la case plutot dans les enduro.
:-(

ticube a écrit:

ouep c'est tout le souci avec cette machine. 1000km entre 2 vidanges c'est assez rédhibitoire pour un trail. Du coup je la case plutot dans les enduro.
:-(

C'est clair que 1.000km ça fait juste pour du voyage.

C'est une sorte de....hum.....Trail très sportif (plus qu'une DRZ encore).

Pour la vidange, je présume que tout doit dépendre de l'utilisation?
En utilisation enduro, c'est long comme intervalle, en trail c'est plutôt court,

Il doit pas avoir beaucoup d'huile dans ce moteur, ce n'est pas très compliqué d’ouvrir un bouchon de vidange, le fermer et remettre de l'huile. Le filtre à huile peut être fait une fois sur deux.

Sur la CRF 250L je vidangeais  tous les 3000 km + filtres (préconisé tout les 12 000 km, c'était carrément trop par rapport à mon utilisation rando TT).

Nico29 a écrit:

Pour la vidange, je présume que tout doit dépendre de l'utilisation?
En utilisation enduro, c'est long comme intervalle, en trail c'est plutôt court,

Il doit pas avoir beaucoup d'huile dans ce moteur, ce n'est pas très compliqué d’ouvrir un bouchon de vidange, le fermer et remettre de l'huile. Le filtre à huile peut être fait une fois sur deux.

Sur la CRF 250L je vidangeais  tous les 3000 km + filtres (préconisé tout les 12 000 km, c'était carrément trop par rapport à mon utilisation rando TT).

Vu la quantité d'huile tu ne peux pas te permettre de repousser de 200/500km la vidange. Alors si tu doit te faire un trip en prenant comme passage obliger...un garage pour la vidange....ou alors tu vidange en pleine nature avec un bidon d'huile dans les bagages...

Il s'agit pas de faire ce que tu veux, au moins le temps de la garantie, tu es dans l'obligation de faire l'entretien préconisé, et ce dans une concession pour conserver celle-ci. Après, chacun est libre de faire ce que bon lui semble de ce coté là, suivant l'usage. Mais si tu veux conserver celle-ci, pour d'éventuel souci sur la machine pris en charge, il est dans ton intérêt de la conserver.

Entretien préconisé, oui, en concession, non. Et si ton démarreur déconne ou que ton CDI crame, il va falloir que Honda soit très imaginatif pour mettre en avant le fait que ta vidange a été faite à 1500km avant de ne pas te le prendre en garantie.
Après clairement ça fera un problème plus compliqué à gérer que si tu amènes ta bécane chez le concess pour toutes les révisions au kilométrage voulu.

C'est quoi la quantité d'huile d'ailleurs (pas trouvé avec une recherche rapide)? Sur ma 250 c'est seulement 1.4L, ça n'empêche pas un intervalle recommandé à 5000km.

Par forcément en concession mais chez un professionnel quand même...
Mais c'est vrai que tous les 1000km ça fait vraiment short...

Après pour la garantie les marque n'ont pas forcément besoin qu'on leur amène des excuses sur un plateau elles en ont des toutes faite... "L'embrayage c'est une pièce d'usure donc pas pris en garantie...."

Zut ! J'en avais parlé avec le mécano de Pascal et elle me (nous) paraissait bien ...
mais moi c'est pour rouler pas pour faire de la mécanique tous les 1000 !

faut une remorque , quoi!

dommage

Superbe engin, ça semble bien plus proche d'un enduro que d'un trail et ça doit mal supporter le bitume.

En plus sortir 35 cv d'un 450 cc, même en favorisant le couple, c'est surprenant. 
C'est probablement pour le fiabiliser un peu en limitant le régime maxi.

Le moulin de 400 DRZ conçu voilà 20 ans, sort 38/40 cv en version E avec un couple équivalent.

Alors Monsieur Suzuki, quand nous proposeras-tu un 450 DRZ avec injection, conforme aux normes euro 4?
Avec ou sans cadre alu, de préférence cadre acier?

Sur que ça ferait un carton en Europe.

38 cv sur un dyno "réel", à la roue, avec des pneus à priori TT etc, cf plus haut, une exc 500 testée pour comparaison fait 40cv dans les mêmes conditions. Je doute très fort qu'un drz-e eut fait 48cv sur ce comparatif ;)

(doublon)

Vidange tous les 1000km LOL. Elle consomme autant d'huile qu'un 2T à 2% de mélange, sérieux c'est ridicule.

Sur mon Africa Twin je n'avais pas l'obligation de faire la vidange en concession, sans préjudice pour la garantie (et c'est 2 concessionnaires Honda différents qui me l'ont confirmé)

Non, te forcer à le faire en concession est illégal depuis des années. Il y a une dizaine d'années, les garages indépendants (voitures) avaient même des panneaux qui expliquaient dans leur garage les articles de loi si jamais un concessionnaire refusait une prise en garantie

Par contre, je ne sais pas si tu peux le faire toi, où s'il faut quand même la facture officielle d'un garage.

Bah c'est une enduro. L'huile est pas consommée (j'espère en tout cas), faut juste la changer.

Nener a écrit:

Bah c'est une enduro. L'huile est pas consommée (j'espère en tout cas), faut juste la changer.

 LOL,

Un peu de calcul pour rigoler :
Soit une 250 enduro 2T qui fait 5L/100 km avec du mélange à 2%
En 1000Km elle consomme 5/100 x 1000 = 50L de carburant
Quantité d'huille : 50L x 2% = 1 Litre d'huile

La carter de la CRF450L c'est combien d'huile ? 1 Litre ?
Donc elle consomme autant d'huile ;)

Dans un cas c'est plus ou moins brûlé, dans l'autre ça fini dans les huiles usées.

Quand je vois la DRZ 400 avec vidange tous les 6000km pour 40CV, y'a un problème grave sur cette bécane pour une utilisation trail/loisir. Mon avis, c'est juste que Honda n'a pas envie de payer les frais de développement d'un moteur trail avec un gros carter d'huile pour avoir des vidanges espacées, et préfère utiliser son moteur de CRF Cross/Enduro déjà amorti.

LilYoda a écrit:

Non, te forcer à le faire en concession est illégal depuis des années. Il y a une dizaine d'années, les garages indépendants (voitures) avaient même des panneaux qui expliquaient dans leur garage les articles de loi si jamais un concessionnaire refusait une prise en garantie

Par contre, je ne sais pas si tu peux le faire toi, où s'il faut quand même la facture officielle d'un garage.

Si, avec facture d'achat de l'huile+filtre conforme aux spécifications Honda, et c'est bon je faisais moi même.

La garantie vient de se terminer pour la CRF1000, alors maintenant je fais comme je veux ;)

Ha ben oui tu mettras à peu près autant d'huile au km, je soulignais juste qu'elle n'est pas "consommée", c'est probablement moins polluant quand même
Après oui carrément ils ont fait l'impasse sur le développement d'un nouveau moteur, c'est pas un trail, mais encore une fois les intervalles de révision découlent de l'usage prévu. A utilisation similaire je doute que la honda nécessite réellement 6x plus de vidanges que la suzuki.

Nener a écrit:

A utilisation similaire je doute que la honda nécessite réellement 6x plus de vidanges que la suzuki.

Bein sur la DRZ t'a 1.9L litres d'huile dans le moteur.
Sur une enduro c'est souvent moins d'un litre.
Donc en "très gros" pour simplifier, la même huile doit passer 2 x fois plus souvent dans le filtre non ?

Aprés l'avoir questionné , le chef d'atelier Honda Montpellier (mauguio ) m'a bien informé que ; en se fournissant en huile préconisée + filtre huile piece honda , vu que c'est lui le cas échéant qui transmet la demande en garantie a honda , il n'y aurait aucun probleme de prise en charge. Donc acte on peut faire la vidange soi meme.

ventgeo a écrit:

Nener a écrit:

A utilisation similaire je doute que la honda nécessite réellement 6x plus de vidanges que la suzuki.

Bein sur la DRZ t'a 1.9L litres d'huile dans le moteur.
Sur une enduro c'est souvent moins d'un litre.
Donc en "très gros" pour simplifier, la même huile doit passer 2 x fois plus souvent dans le filtre non ?

J'ai cherché vite fait la capacité de la crf450l... on trouve surtout des infos sur les R/X/RX... mais je suis tenace, alors hop, manuel du propriétaire japonais (mdr):
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/om/HMJ/CRF450L/2019/CRF450L_30MKE600_0.pdf
page 81, je suppute capacité 1.45L, 1.15L à changer avec filtre, 1.1L sans filtre, donc a a bien été augmenté par rapport à la cross.

Sur ma 250 annoncée à "vidange tous les 5000km", c'est 1.3L sans filtre, 1.4L avec, capacité totale 1.5L

Bah vous vous prenez la tête les gars.
C'est une enduro "loisir" mais qui est quand même capable d'aller taquiner le chrono.
Donc ok 1000 km en enduro (même ligue) et ça nous fait ... 7 à 8 courses !! énorme !!
J'eu eu zoné en ligue avec ma XR400 il y a plus de 20 ans et je vidangeais toutes les 3 courses. En mode raid sur une semaine j'enquillais 1500 km et ensuite je vidangeais.
Ici la CRF450L pourra sans problème enrouler sur 2 ou 3000 km en mode trail. Les 1000 km ce sont des préconisations constructeur. 

Pour la comparaison 2tps / 4 tps il manque le poste huile de boîte. Là c'est quasi 1L par 500 km à vidanger vu qu'un 2 temps il est conçu pour morfler dans le technique . (à rajouter au calcul des 2% d'huile dans l'essence)

Bref pour cette CRF450L suis certains que pour aller taquiner les + de 3000 km il y a quelqu'un qui sortira un réservoir d'huile additional comme sur les KT   
Et il faut arrêter d'impliquer/comparer un DRZ400. On ne verra jamais cette machine sur une course enduro 

etinag a écrit:

Donc ok 1000 km en enduro (même ligue) et ça nous fait ... 7 à 8 courses !! énorme !!

... ligue 3 alors ..... 

etinag a écrit:

Et il faut arrêter d'impliquer/comparer un DRZ400. On ne verra jamais cette machine sur une course enduro 

Au contraire, il faut faire la comparaison, la CRF450 L est supposée etre un trail. Y'a deja des enduros chez Honda. J'ai jamais parlé de faire de la compétition avec une DRZ.