D'une GSA à ... une KLE

Bonjour à tous,

Bien que cela fasse 5 mois que je n'avais mis les roues ici, de retour après avoir lu qq posts de KLE66, que ce soit ici ou sur le site officiel de KLE500.

Comme certain le savent (ou l'ont su), j'ai une GSA 1200 full option de 2008, très belle machine lorsqu'on roule sauf qu'en 8 mois et demi, j'ai parcouru 360km.

Trop grosse, trop lourde, et plus vraiment l'utilité d'aller à l'autre bout du monde, je pense (avec une grande certitude) la mettre en vente d'ici peu.

Ma petite Transalp me manque (pourquoi l'ai je vendu ), un bi simple, qui passe partout avec un entretien accessible à tous.

Je recherche donc une moto type trail ayant qq caractéristique suivante :
- un BI (je ne connais que ça et, j’aime bien)
- une pas trop lourde (genre 200kg tout plein fait)
- une qui passe partout pour faire de la route et du tout chemin (et non tout terrain)
- un entretien facile avec un minimum d’électronique.

J'avais donc pensé à une KLE 500 à partir de 1996.
Avez vous d'autre idée ?

salut

eh bien tu peux vendre la GS, et avec tes denier tu prend une T7;))

il est vrai que la T7 répond à mes 3 premiers critère.
Bon, mettre 9K€ dans une moto ou je risque de rouler peu souvent, hum

Bien que je n'ai jamais eu de problème avec l’électronique de mes véhicules, je préfère viser les carbus.
Lorsqu'on a un voisin avec un bain à ultrason, autant l'utiliser.

De plus, le peu de fois ou j'ai pu (tenter de) suivre les "boys" du site lors de balade, voir sa moto tombée 2/3 par sortie, fait moins mal au cœur quand elle t'a coutée 1K€.

je comprend ton point de vue mais !

un carbu en altitude ben niet !
une T7 coute effectivement 9300e mais a un cadre moderne, des suspention moderne
et surtout je pense permet de progresser en TT
tous le contraire d'une enclume de 20ans qui pese un ane mort

j'ai eu beaucoup de trail des mono des bi des carbu des injection mais en TT le pire ennemi
c'est le poid et la partie cycle, suspate pourri franchissement pourri

si tu as un petit niveau en TT te prend pas la tete prend un 250 TT ou equivalent
c'est léger et pas cher
mais si tu souhaite parfois faire un peu de borne dans un confort appréciable, un 600
et le minimum en cylindrée et la tu tombe sur un trail qui pèse un ane mort

justement, comme précisé dans ma recherche, je parle de TC (tout chemin) et non de TT (tout terrain)

donc niet avec la T7.

ok alors si c'est pour faire du tous chemin prend un 600xt
c'est bas pas trop lourd sa passe partout et c'est fiable et pas cher
tu en trouve a 1200 balle sur le coincoin

un exemple de ce que tu peut trouver
https://www.leboncoin.fr/motos/1635068118.htm/

Un bi j'ai demandé ;-)

Personne d'autre n'a des suggestions?

byby31 a écrit:

Un bi j'ai demandé ;-)

Triumph Street Scrambler, un peu plus de 200 kg mais pour les chemins et plus c'est nickel, et le Scrambler est un trail avant que le trail existe

;)

salut
bmw F700GS

byby31 a écrit:

Un bi j'ai demandé ;-)

Personne d'autre n'a des suggestions?

salut

cb500x : faible conso, 197 kg tpf

ducati desert sled

Bon, aprés avoir mis tous mes critéres sur motoplanete, j'ai toujours la même moto qui sort, a savoir la KLE 500, ca tombe bien, c'est celle qui me plaisais

Pas fermé pour autant a d'autre s propositions

Suzuki V-strom 650 d'occas ?

La cadette de la F8OOGS

ma ducati scrambler desert sled
200 kg tout plein fait
200 mm de débattement réglable kayaba
75 CV
(non je ne suis pas en train de copier la fiche de la T7 )
2 cylindres 2 soupapes longue course à air
juste l' ABS obligatoire débrayable en permanence (pas besoin de passer sa vie à appuyer sur le bouton)
injection qui fonctionne parfaitement (comme 2 carbus FCR toujours bien réglés quoi )
roue de 19 " devant
avec un gros freinage Brembo radial
vidange tous les 12 k, courroies distrib 24 k (très accessible sur le coté)
comme tu es grand tu prends la selle haute et le confort/position sont parfait ;)

j'en suis à 40 000 avec la mienne et franchement je l'adore en usage "trail" routier (10 ou 20 % de chemins faciles, le reste sur de la petite route qui tourne beaucoup en solo)

c'est très joueur sur route (façon vieux DR pour le coté "naturel" à piloter),
c'est très "facile coté moteur (les specs "à l'ancienne"), tu n'es jamais débordé, y'en à largement assez et si tu le chatouille ses racines roadster sportif sont bien présentes, boite super douce/précise et parfaitement étagée avec une dent de moins en sortie de boite.
avec la selle haute et mes 1.76 m j'ai les 2 demi pieds au sol

pas de carénage (pas d'emmerdes )
accessibilité mécanique

franchement c'est une moto bien sympa, probablement la plus "trail à l'ancienne" du marché en neuf/récente encore en production ;)

le seule soucis chez ducat c'est prix d'une revision !!!! tu y laisse un organe a chaque visite ;((((

une fois la garantie passée, pas besoin d'aller chez ducat', la base de ce moteur à 40 ans, tous les mecanos le connaissent et il est simple d'accès (pas grand chose à démonter pour y acceder ;)

c'est comme tous les moteurs à pastilles, ça bouge rarement, mais quand tu dois en changer une c'est un aller/retour pour aller en chercher une :(

pour le reste je fais tout moi-même ou via de l'adaptable (freins, kit chaine, pneus etc)

Pourquoi pas reprendre une transalp d'occaz ? 600, 650, 700 il y a le choix et à tous les prix.

Sinon je dirais une kawa 650 versys, les premiers modèles avec un seul phare, pour du tout chemin ça semble convenir, ça fait un peu penser à un supermot.

Merci cricri pour cette moto qui correspond a mes envies, mais.... mettre plus que le prix de ma gsa (env7k€) dans une moto ou je risque de faire 1000km par an, revient a la mm position actuel, ça m'emmerde :-( 

Pour la transalp, si j'en trouve une rehaussée (de +5cm) pourquoi pas :-) 

Un trail "routier" (10-20% max sur chemin) pas chère avec entretien maison, c'est plus ça que je recherche. :-)

Je regarde la Versys proposé, merci
Edith : pas fan de sa tronche :-)

Bon...j'ai pris la moto ce matin pour aller au boulot en prenant les petites routes du gers (soit 50bornes en +)

Mise à part la lourdeur du panzer à l’arrêt, "ca" roule quand même vachement bien.
pis bon, rouler à 80 derrières les bleus en 6e, c'est pas donner à bcp ce moto.

Me re voila.

C'est décidé, je vais vendre ma moto. (besoin de refaire le toit donc bon, ce sera dommage de faire un emprunt pour ca.)

Ceci dit, j'ai changé mes critères de recherche, on va passer dans le super simple et je pense que bon nombre d'entre vous (cricri au vu de son xp en moto par ex ;) ), pourrai me donner leurs avis.

Soit :

- Un trail fiable
- Nbr de cylindre : 1 (mono)
- Refroidissement air ou air/huile
- Cylindré : 400-650
- Alimentation : carbu
- Plus attiré par le couple que par la puissance
- Utilisation : route 70% / chemin 30%
- Poids tout plein fait : 190kg max
- Entretien : facile et pas cher
- Prix : du pas cher vu que j'en fais pas souvent...

En cherchant un peu j'ai trouvé (dans mes critères) les modèles suivant :
Yam XT 600, Dominator 650, Suziki Freewind 650, Suziki DR 650

Vos avis ?
Des remarques sur des anénes à ne pas prendre (soucis de moteur ou autre par ex)
Merci bcp

Je n'ai d'avis que sur celle que j'ai eu … le DR 650 qui m'a emmené dans beaucoup d'endroits. Elle est très polyvalente route - TT - voyage et à ce que j'en sait toujours produites pour les US et l'Australie. On trouve donc des pièces et des accessoires.
Pour la fiabilité, je n'avais changé que les cables embrayage et accélérateurs. Par contre c'est des consommables, ils ont cassés assez souvent! Du coup, je les doublés dans les gaines. Quand un cassé il y avait déjà l'autre de prêt.

les derniers 650 DR (sp46) sont très bien
j'ai regretté d'avoir vendu le mien ;)

Franchement, à part le changement de critère de cylindre, je te conseillerai de revenir à la KLE 500 phase 2, très bonne moto, parfaite pour la route (70%?), pas mal sur chemins avec les pneus adaptés (mt07)! J'en ai fait acheter une à un copain et depuis on a fait la Sardaigne et le tour d'Auvergne, 80% route dans les deux cas. Poids de 200kgs certes, mais pas pire que d'autres, je l'ai trouvée légère, facile, pas chère. Tu la choisis bien et c'est sans risque!
Sinon plus léger et mono, bien différent quand même, j'aime bien la DR 650 et pourquoi pas une TTE Belgarda 600, plus rare, mais bien aussi. Ca se justifie si tu intensifies le TT!
Mais bon tu perds de la souplesse et de la puissance en route et le poids n'est pas si différent (enfin un peu quand même!  ) . Dans tous les cas, essaie!