honda cb 500 x quel modif??

Mince, qu'est ce qu'il s'est passé ?

une mémé en kangou m'a poussé dans le décor
la route c'est dangereux, c'est mieux de rester sur terre

comme j'ai toujours une carte grise pour ma 500 CB X, j'ai démarré le chantier
d’abord changer de place la boite a air


elle prend la place du réservoir
pour fair les pièces j'ai pris du PVC de chez POLYDIS que j'ai imprimer avec un dessin sortie de mon imprimante
grâce à un fer a repasser le transfert c'est fait sans problème



les tuyaux sont ptovisoire

j'ai modifier un té de fourche de honda FMX 650


pour les roulement de la colonne de direction qui sont + gros en bas
et pour loger la clef de contacte qui a une puce

elle a désormais une fourche inverser avec du débattement

la géométrie est proche de ma CRF 250 Rally pour l'angle de chasse mais un peu courte pour l'empattement
je compte utiliser le bras oscillant de la FMX plus proche d'une enduro (l’origine est tordu)

je cherche une roue avant en 21 pouce si quelqu’un a ça pas trop chère?
vos remarques (constructive) sont les bien venu
je vous rappel que je débute en moto (2 ans de permis)

voila a quoi j'arrive avec mes modifs
débattement avant 220 mm
débattement arrière 200 mm
empattement 60mm plus long que la crf 250 rally

c'est plus qu'une T7

aujourd’hui adaptation de la roue arrière (FMX 650)
la prise de côtes est un peut prise de tête mais en prenant son temps ça le fait
j'ai l'axe du pneu qui est décalé de 2mm je ne sais pas si c'est grave ou si ont peut le corriger avec le rayonnage

j'ai usiné dans une plaque de 10mm d'alu 2017




puis j'ai modifié le moyeu pour pouvoir loger les écrous
quelqu’un sait si des nilstop suffise?



il me reste a tourner le entre toise de l'axe de roue mais il faut que je trouve de la matière

pour la roue avant...je la passe de 17 a 21 pouce
comme je fais des économies et que je veux si possible que des pièces honda, je garde le moyeu 
je suis aller finalement chez SEURAT 3 avec mes dessin et mes calcul de longueur de rayon, qu'ils n'ont pas regardé
heureusement car je me suis bien planté (10mm trop court)
je suis donc rentré chez moi avec un fagot de rayons et une jante de 21 /2.15 et j'ai rayonné ma première roue


avec de la patience et du temps pas de problème

les frein...
pour l'ABS je crois pouvoir leurrer je capteur en changent le nombre de lumière sur la roue codeuse
je passe de 60 trous à 72, comme la roue est plus grande elle tourne moins vite

c'est toujours de la pièce Honda

le disque...
toujours des économies je garde l'origine

j'ai poussé mon tour dans ses dernier retranchement et j'ai fini a la fraiseuse



j'ai un petit voile a corriger mais sinon c'est encouragent

j'ai le problème du pneu arrière...
la jante est faite pour du 160/60/17
il y a pas de pneus trail dans cette taille je pense prendre du 150/70/17 ça semble mieux que du 170/60/17
mais je suis pas sur
pour l'avant j'ai pris un MT21 en 90/90/21

Quel chantier !!! Bravo !

Salut Bert,
Super tu as bien avancé, bravo .
Oui prends un 150 derrière .
Hâte de voir la suite

J'avais loupé la suite du sujet
Super projet tu ne fait pas semblant

Pour ta jante de fmx c'est combien en pouce de large?
Bcp montent du 150 à la place du 160 sur les Versys sur les forum us

Une jante en 3.5 pouce serai pas suffisante pour monter un pneu en 130? (j'aime bien les pneus fin)

J'ai pas tout compris pour l'usinage de la jante arrière 
La jante de fmx est à amortisseur de couple et tu as usiné et percé pour la monter en rigide?

Pour le décalage de 2mm pas mal de moto sont décalée et rattrapent sur les rayons. Mécaniquement si pas de contre indication, c'est quand même mieux d'être droit

C'est de la théorie je ne donne que mon avis

La boîte à air déplacée c'est pour réduire la hauteur de selle?
Tu compte mettre un réservoir latéral arriere j'imagine

La piste abs dit nous si ça fonctionne bien c'est intéressant
C'est une piste Honda? De crf1000?

la jante fait 12cm, 4.7 pouce?
j'ai commandé un pneu Mitas E 09 de 150/70/17
l'usinage correspond au passage des contre écrous du disque de frein, l’amortisseur de coulpe est de l'autre côté 
j'ai déplacer la boite à air pour pour baisser le centre de gravité du coup l'entrée d'air se retrouve à côté du guidon et le filtre à air est plus accessible
le réservoir (en alu) devrait être sous la selle (baisser le centre de gravité) et devrait permettre une selle plus étroite
quand la moto sera sur ses roues je pourrais maquetter tout ça
pour la piste ABS (roue codeuse) c'est du honda ST 1300, mais j’hésite a en fair découper une au jet d'eau

je me demande comment doit être le centrage de la moto (répartition du poids entre la roue arrière et la roue avant)
pour placer les repose pieds

rectification la jante arrière est en 4 pouce c'est écrit dessus et j'avais pas vu

a regarder trop vite...effectivement un amortisseur de couple sur un disque c'est du jamais vu

La répartition des masses:
j'ai tendance a croire qu'une moto typée route ou même sportive a plutôt du 50/50 
un trail un poil plus sur l'arrière (en statique) 
en dynamique avec les débattement important ca "balance" davantage sur l'avant au moindre ralentissement non?
Si tu restes sur du 50/50 tu es certain de ne pas te tromper en tout cas

avec un pneu s'est mieux

et un garde boue de CRF1000

Une piste abs de st1300? 
C'est en 17pouces je comprend pas comment ça peut fonctionner
À moins que sur une pan la roue codeuse soit avec plus de découpe qu'une Cb500x (avant)
Un abs simple c'est pas: si différence de vitesse différente je deleste un peu le frein actionné?
Donc un ratio à respecter entre le 21 et le 17 (distance effectuée sur un tour de roue)

Bientôt sur ses roues! 

Solution pour le bras oscillant trouvée?
Modif/redressage du 500 ou adaptation du fmx?

le bras de la FMX a une section trop faible à mon goût, après versification au marbre le bras de la 500 n'est pas tordu c'est la boucle arrière qui a tous pris

du coups je peux monter l’amortisseur de la fmx mais il manque de débattement 60mm et il me faut 80mm
je suis en rapport avec Fournales pour qu'il me fasse le bon
pour la roue codeuse j'ai simplement compté les trous et la st1300 a le nombre qu'il me faut

je viens de comprendre que mon frein avant ne fonctionnera pas car le disque a changer de côté et donc l’étrier est à l'envers ce qui fait que les plaquettes basculeront dans le mauvais sens   
je vais devoir revoir ma copie...

Il te faut l'étrier du modèle de la fourche, non ???

pour mon problème de frein je vais finalement simplifier et enlever l'ABS (qui de toute façon ne sert à rien en TT)
l'ABS de la CB 500 X de 2013 était vendu en option
je vais gagner du poids, de la simplicité et ça me fera un endroit ou loger la batterie

bonne décision, je pense que tu allais vers des prises de tête avec ce bidule !

bonne surprise, le frein arrière est compatible FMX/CB500X les plaquettes aussi
impossible de trouver un pneu en 150/70/17 avant 1 mois minimum, mais où sont les pneu bordel ?
sans pneu pas possible d'aller plus loin sur la géométrie
bon! j'ai de quoi m'occuper normalement l'étrier AV arrive lundi