J'en rêve, elle est où ???

Moins la bécane est puissante, plus tu les sens les 4-5cv...
Vu que la version asie les a, on peut imaginer que c'est pas trop compliqué de les retrouver...

Pour la hauteur de selle, à mettre en relation avec sa largeur (et la largeur du cadre aussi). Mes trois motos ont toute une selle à 93-94 cm du sol d'après la spec (enfin 895mm pour la ténéré mais selle haute..), et pourtant ça donne pas du tout la même chose une fois dessus.

ursustenerix a écrit:

La différence se ressentira vraiment ?  

Quid de la conso ?

Sur du neuf, la garantie saute ?

Difficile à affirmer car je n’ai pas encore reçu ma 300, et qu’il n’y a pas encore eu d’essais, mais perso je pense que la puissance sera bien suffisante pour le voyage et la rando, et je n’envisage pas du tout pour l’instant de modifier le moteur et encore moins le pot.

Peut etre celle la

https://www.motoservices.com/essai-moto/SWM-Six-Days-440-2018-2019-esprit-pampa-racing-TEST.htm

av a écrit:

Peut etre celle la

https://www.motoservices.com/essai-moto/SWM-Six-Days-440-2018-2019-esprit-pampa-racing-TEST.htm

Sérieux ?
On m'a prêtée la précédente version lors de la révision de ma moto.
Moteur anémique, frein indigent, finition d'un autre age,à quasi 6000€,j'achete un 690 d'occase...
Pour moi la moto idéale enduro/trail/raid est le 690/701 mais je trouve le prix tarif en concession vraiment prohibitif,car si tu veux un tant soit peu l'équiper à ta main ,tu en as mini pour 1500€.

130/110 de suspensions, boîte 5, c'est limitant

Boite 5 faut voir l'étagement de la boite. Sur les 660 yam c'est pas limitant niveau polyvalence (gros ratio). C'est un peu moins sportif, à voir avec un moteur plus petit évidemment.

Non, tiens à la réflexion, peut-être celle de mon avatar actuel,un 550 RXV enduro,72 cv 122kgs,un véritable avion de chasse !
J'en ai eu une,achetée neuve en 2008,la troisième année de sa commercialisation où elle était fiabilisée.
J'ai parcouru quasi 25000kms d'enduro/rando/raids Maroc sans rien y faire hormis les consommables et vidange.
Seul défaut une consommation et une autonomie ridicule avec le réservoir d'origine et l'accès au filtre à air très moyenne du fait de l'architecture moteur entre autre
Si j'en avais trouvé une belle post 2008 avant l'achat de mon 701 ,je l'aurai (r)acheté.

J'en ai conduit une 1 fois, c'est un missile. Ma 525 à côté c'était une moto école.
C'est une mécanique magnifique, un vrai collector.

Nener a écrit:

Boite 5 faut voir l'étagement de la boite. Sur les 660 yam c'est pas limitant niveau polyvalence (gros ratio). C'est un peu moins sportif, à voir avec un moteur plus petit évidemment.

Sur la 400 DRZS ça l'était, et je ne semble pas être le seul à le penser. La SWM a plus de cylindrée mais moins d'allonge

Fab-07 a écrit:

Nener a écrit:

Boite 5 faut voir l'étagement de la boite. Sur les 660 yam c'est pas limitant niveau polyvalence (gros ratio). C'est un peu moins sportif, à voir avec un moteur plus petit évidemment.

Sur la 400 DRZS ça l'était, et je ne semble pas être le seul à le penser. La SWM a plus de cylindrée mais moins d'allonge

Bah oui tout le monde pense ça, à raison, la drz a une boite au ratio très court.

Oui mais là avec 10cv de moins, si le ratio est plus long ça risque de la rendre bien molle

Merci pour votre participation !

Résumé des motos plus ou moins dans les clous ( et pourquoi) :

X country         très rare

PR7                 pas d'ABS, selle haute

390 adv           ajouter 21,18 à rayons

690

701                  selle haute, changer reservoir ou rade garage

250 crf l           manque de watts, changer réservoir

300 crf l           changer reservoir (voir la Rally à l'étranger)

450 crf l           manque de watts, vidange rapprochée, changer réservoir

Pour nos contrées Maroc inclus mais pas hors EU, rien de mieux que la 450 CRf version
Ad hoc. Faut essayer. Avec le 11l .
Facile comme le drz
Plus léger
Meilleure partie cycle du moment.
Teste sur le TAT , Maroc.etc
Pas orange
Finition de ouffff
Vidange a 2000 possible

En occasion y'a la CCM 450 GP qui se rapproche assez du cahier des charges : ici
rare ;cher ;et pas d'abs

En neuf , il va falloir attendre la sortie de l' Aprilia 660 ; pour le moment pas beaucoup d'infos ..

deydey a écrit:

En neuf , il va falloir attendre la sortie de l' Aprilia 660 ; pour le moment pas beaucoup d'infos ..

Pas encore pour demain hélas qu'on verra un trail twin de moins de 160kg TPF ;)

ex xt a écrit:

 mais pas hors EU, 
  11l . 
Vidange a 2000 possible

Je comprends bien que cette bécane possède des qualités.

Mais voilà 3 élèments rédhibitoires, surtout le dernier. Je ne me vois pas procéder à dix vidanges en deux mois.
S'il faut commencer à étudier un parcours pour revenir à la civilisation tous les 2000 km, non merci ! Sans compter que la dite civilisation doit être suffisamment moderne pour proposer une huile de qualité. 
Je me doute que c'est faisable mais il faudrait ne pas avoir d'autre choix pour que je m'impose cette galère. Pour l'instant, c'est HET ! Merci quand même !!! 

deydey a écrit:

En occasion y'a la CCM 450 GP qui se rapproche assez du cahier des charges : ici
rare ;cher ;et pas d'abs
En neuf , il va falloir attendre la sortie de l' Aprilia 660 ; pour le moment pas beaucoup d'infos ..

Je pensais qu'elle n'avait jamais été importé en France la CCM.

La Tuono 660 est annoncée à 183 kg TPF, ça serait étonnant que la Tuareg fasse moins.

Du coup elle est dans les choux pas dans les clous la 450 CRFL 

Il me semble que les katoches sortent aussi, les grosses pour le poids (idem PR7 ?), la petite car elle est quand-même limitée en TT en suspensions

Pacmo a écrit:

deydey a écrit:

En neuf , il va falloir attendre la sortie de l' Aprilia 660 ; pour le moment pas beaucoup d'infos ..

Pas encore pour demain hélas qu'on verra un trail twin de moins de 160kg TPF ;)

Ca risque d'être même impossible c'est lourd comme moteur un twin et tout ce qui va autour..

ursustenerix a écrit:

Merci pour votre participation !

Résumé des motos plus ou moins dans les clous ( et pourquoi) :

X country         très rare

PR7                 pas d'ABS, selle haute

390 adv           ajouter 21,18 à rayons

690

701                  selle haute, changer reservoir ou rade garage

250 crf l           manque de watts, changer réservoir

300 crf l           changer reservoir (voir la Rally à l'étranger)

450 crf l           manque de watts, vidange rapprochée, changer réservoir

Si il faut pouvoir faire 400 km, elles vont toutes avoir un pb de réservoir.. et bcp vont avoir du mal à rester sous les 160 kg tpf (d'ailleurs la 390 n'y est pas du tout d'origine).

Sur du voyage long cours à 3000 km/semaine je suis d'accord que la 450L ou les enduros trailisés ça commence clairement à ne pas être pour tout le monde (1 vidange par semaine?). Par contre le manque de watts?

Je trouve pas que ce soit énorme comme poids  ; on peut enlever du carénage , cale pieds passager et ??
peut ëtre un peu de travail aussi sur le pilote ? 

Le poids pourrait être un des critères les moins inamovibles. 

Ne pas dépasser les 200 kg avec la bagagerie souple et pleine, ça laisse une marge jusqu'à 180 tpf, grand max.

D'autres critères vont peut-être bouger : faut bien finir par en acheter une !!!

ursustenerix a écrit:

ex xt a écrit:

 mais pas hors EU, 
  11l . 
Vidange a 2000 possible

Je comprends bien que cette bécane possède des qualités.

Mais voilà 3 élèments rédhibitoires, surtout le dernier. Je ne me vois pas procéder à dix vidanges en deux mois.
S'il faut commencer à étudier un parcours pour revenir à la civilisation tous les 2000 km, non merci ! Sans compter que la dite civilisation doit être suffisamment moderne pour proposer une huile de qualité. 
Je me doute que c'est faisable mais il faudrait ne pas avoir d'autre choix pour que je m'impose cette galère. Pour l'instant, c'est HET ! Merci quand même !!! 

без проблем, товарищ
pour aller plus loin, tu as déjà la machine et moi aussi
Sur un Maroc ou transpy, il y a une vidange à faire ou 2 grand max . 10 minutes avec deux mains gauches . Motul 5100 comme himmie   
autonomie 200 facile .
tpf moins de 140 avec les outils

deydey a écrit:

peut ëtre un peu de travail aussi sur le pilote ?

Il s'y emploie, mais ça ne changera pas le poids de l'engin ! 

Quant à améliorer ma technique, ce n'est plus dans mes objectifs : la maintenir est déjà bien !!!

nener a écrit:

 Par contre le manque de watts?

25 cv, c'est court, je connais sur l'himmie, je veux revenir à des puissances un peu plus agréables, permettant de dépasser sans créer un bouchon, ou s'éloigner rapidement d'un pb.

ursustenerix a écrit:

390 adv           ajouter 21,18 à rayons

Une question, tu dis te contenter de 200 mm débattements/garde au sol, ce que je comprends, mais cela sous-entend que tu veux faire de la piste roulante sans passage trialisants, non ? Alors pourquoi vouloir du 21x18 alors que le 19x17 a déjà montré que cela passe dans énormément d'endroits ? Idem pour les roues à rayons. Sur le papier, ok, c'est mieux, mais il semble qu'aujourd'hui la qualité des roues à batons comme celles de la 390 tiennent vraiment bien le choc. Il y a une nana qui a traversé le Pamir en 700GS sans soucis qui est passée par quelques endroits bien pierreux sans soucis.

Sinon, dans le même esprit que la 390 adv, tu as la GS 310 avec pas mal de préparation adventure bike chez rally raid product avec notamment des kits suspensions (augmentation débattements) et roues à rayon. C'est pas donné, mais vu le prix initial de la moto, tu devrais rester sous les 10k€. Mais bon, tu n'as que 35 ch ...