J'en rêve, elle est où ???

KTM propose aussi en powerparts des roues à rayons pour la 390

ursustenerix a écrit:

nener a écrit:

 Par contre le manque de watts?

25 cv, c'est court, je connais sur l'himmie, je veux revenir à des puissances un peu plus agréables, permettant de dépasser sans créer un bouchon, ou s'éloigner rapidement d'un pb.

assez facilement 40-50cv..

xantios a écrit:

ursustenerix a écrit:

390 adv           ajouter 21,18 à rayons

Une question, tu dis te contenter de 200 mm débattements/garde au sol, ce que je comprends, mais cela sous-entend que tu veux faire de la piste roulante sans passage trialisants, non ? Alors pourquoi vouloir du 21x18 alors que le 19x17 a déjà montré que cela passe dans énormément d'endroits ? Idem pour les roues à rayons. Sur le papier, ok, c'est mieux, mais il semble qu'aujourd'hui la qualité des roues à batons comme celles de la 390 tiennent vraiment bien le choc. Il y a une nana qui a traversé le Pamir en 700GS sans soucis qui est passée par quelques endroits bien pierreux sans soucis.

+1 .

au fait, c'est dans le but d'un achat proche ? ce qui change la donne

la 390 ktm adv meme si elle a pas tout me parait quand meme une candidate en attendant une sortie d'une autre moto plus apte à ton cahier des charges

tu dois connaitre cette vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=tw53srSaqDo

une CRF300L boosté avec ce qui booste la 450 ? possible selon les taquineurs du sujet ?

crf300 27cv pour 142 kg soit 5.25 kg / cv
himalayan 25 cv pour 191 kg soit 7.64 kg / cv
ktm 390 44 cv pour 170 kg soit 3.8 kg / cv

une 701 165/74 = 2.2 kg / cv
une TTE 165/42 = 3.9 kg / cv


une alpine renault 1100 / 250 = 4.4

La 390 adventure est une bonne moto qui a des chevaux certes, mais plutôt placés dans les tours. Cela rappelle un peu les anciens 2T et il n’y a pas grand chose en dessous de 4000 tours.
La 310 GS par exemple a un moteur beaucoup moins expressif, mais à choisir pour un usage rando/voyage je préfère largement un moulin qui repart sans cogner sur un filet de gaz en 3e, plutôt qu’un qui propulse fort à grands coups de retrogradage. Connaissant Honda, je pense que la crf300 aura plus le caractère onctueux du BM, que l’aspect rugueux du KT.

manuz a écrit:

une CRF300L boosté avec ce qui booste la 450 ? possible selon les taquineurs du sujet ?

Heu non. Le moteur n'a rien à voir. La 450L euro est bridée à la hache par rapport à la version US, elle même "un peu bridée" par rapport à la X (mais mécaniquement c'est le même moteur) pour les normes locales, la X étant "assagie" par rapport à la R (pièces différentes dans le moteur mais même conception). Bref ça laisse énormément de marge pour retrouver plein de cv.
Mais sur la 300L euro à minima on doit pouvoir retrouver les 31cv de la version asie "facilement".

Pas si vite les gars : pas le temps de tout lire et de répondre car pas grand chose à jeter !!!

@ xantios : bien sûr, 19 n'est pas un gros mot !!! Mais si je peux trouver à 21, je préférerais : ça secoue moins, c'est plus maniable.

Pour les jantes, je suis moins tenté par une autre solution que les rayons. Je crois que c'est dans ma tête, tout simplement : un petit blocage ...

J'ai même vu dernièrement les vidéos d'une petite jeune en fireblade au Pamir. Là, c'est la totale : le poids, la position, les jantes. Mais c'est SA moto, elle la connait, la maîtrise.

Il suffit d'en accepter les défauts. Et je crois que ce dernier principe va me guider vers le Graal !!!

Pour reprendre les propos de Pacmo (merci pour l'analyse), en voyage, je suis du genre contemplatif, donc je privilégie le roulage sur le couple, un minimum de tricotage avec le sélecteur, l'évitement d'une supposée hypothétique éventualité de possibilité d'approche de la zone rouge ...

Voilà qui met un frein à ce que vous appelez les "avions de chasse", en tout cas les bécanes qui respirent bien quand elles sont dans les tours.

Alors, je vais mettre de côté les 701 et 690, la pr7 y étant déjà de part l'absence d'abs.

x country
390 adv
crf 250
crf 300
crf 450 boostée : rouler autant de kms avec une moto "officieuse", est-ce raisonnable ?

Non... Pour son programme, mieux y'a pas

pas d'abs sur la 450 si c'est incontournable pour toi. Sinon la moto est agréable en mode tracteur, mais clairement elle te tente diablement d'aller vite...

En remettant le nez chez les up gradeurs, je m'aperçois que la GS 310 et la 500 X sont bien améliorées chez RRP. Alors je vais m'y replonger ...

x country
310 gs
390 adv
crf 250
crf 300
500 x

Ils font des miracles au niveau poids avec la CBX ? Ca reste une sacrée meule en fiabilité/conso, une version RR (...) avec 20kgs de moins et des jantes à rayons, même à 1500 roros de plus, lui apporterait une polyvalence encore étendue, mais là je rêve ...
La 310 GS je n'y vois pas d'intérêt, elle est entre la katoche et les 250/300 CRFL avec les défauts de chacune

niveau poids à part l'échappement je pense pas, voire les suspensions upgradées et les roues à rayons, ça doit en rajouter en fait.

ahell a écrit:

J'en ai conduit une 1 fois, c'est un missile. Ma 525 à côté c'était une moto école.
C'est une mécanique magnifique, un vrai collector.

Suis d'accord, un vrai collector...
Pas grand chose sur LBC,quelques unes en Italie et Allemagne mais très rare en 550 RXV,la majorité des enduros étaient des 450.

ursustenerix a écrit:

En remettant le nez chez les up gradeurs, je m'aperçois que la GS 310 et la 500 X sont bien améliorées chez RRP. Alors je vais m'y replonger ...

x country
310 gs
390 adv
crf 250
crf 300
500 x

La CB500X fait un peu figure d'intrus dans la liste !
Je sais qu'elle a été améliorée en 2019, mais mon ancienne version en roues de 17' avait des aptitudes TT vraiment limitées aux pistes faciles et à un rythme cool. J'avais défoncé le carter d'huile alors que je descendais un chemin empierré au pas en 1ere.
La contrepartie est que ce twin est capable d'enquiller des centaines de bornes aussi bien à 130km/h qu'en musardant à 80, même chargé, avec un appétit d'oiseau. Certainement la meilleure bécane de ta liste pour faire un A/R au cap nord, mais la pire pour traverser la France par le TET.
J'ai une amie qui a trouvé son bonheur avec la Honda pour les trips à dominante routière, et une Himalayan pour l'Islande ou le Maroc.

fab 07 a écrit:

Ils font des miracles au niveau poids avec la CBX ? Ca reste une sacrée meule en fiabilité/conso, une version RR (...) avec 20kgs de moins et des jantes à rayons, même à 1500 roros de plus, lui apporterait une polyvalence encore étendue, mais là je rêve ...

C'est bien le poids qui fait débat pour la 500 x : c'est nettement au dessus du cahier des charges, mais tout le reste, une fois passé chez RRP est au vert !!!

Quant au prix, il faut compter presque 3 000€ en plus. Ca laisse encore de la marge par rapport à 10 000€. Mais ça c'était avant que la GB soit hors UE. Ca risque de piquer beaucoup plus.

Le couple CBX et CRF300 pourrait être parfait pour deux usages distincts mais en ayant en commun la conso et la fiabilité

pacmo a écrit:

J'ai une amie qui a trouvé son bonheur avec la Honda pour les trips à dominante routière, et une Himalayan pour l'Islande ou le Maroc.

C'est un peu le raisonnement de "Itchy boots" ...

Phil : CRF300 Rally et rien d'autres pour vous !  (chacun la vôtre bien sur   )

fab 07 a écrit:

Le couple CBX et CRF300 pourrait être parfait pour deux usages distincts mais en ayant en commun la conso et la fiabilité

Le problème c'est que les deux usages distincts dont tu fais référence se déroulent lors du même trip.
Donc il faut choisir l'une ou l'autre ...

Accepter d'avoir une moto facile en mauvais terrain mais moins confortable et rapide sur route ou choisir une moto qui peut facilement avaler des kilomètres en étant moins perfo sur (très) mauvaises pistes.

C'est tout le débat !!!

Et je crois qu'en considérant mes envies bucoliques (visites et découvertes des gens), mes capacités physiques (sur le déclin) et techniques (aucun progrès) et le choix d'être sur la défensive (marge de sécurité) dès que je suis loin de ma base, la 500 x est à considérer.

etinag a écrit:

Phil : CRF300 Rally et rien d'autres pour vous !  (chacun la vôtre bien sur   )

Merci Etienne !!!

C'était mon premier choix, mais rien en France.

Après la L avec un gros réservoir, un vrai sabot, des protège mains, peut-être une selle, un petit fairing protecteur, ça pourrait le faire.

ursustenerix a écrit:

fab 07 a écrit:

Le couple CBX et CRF300 pourrait être parfait pour deux usages distincts mais en ayant en commun la conso et la fiabilité

Le problème c'est que les deux usages distincts dont tu fais référence se déroulent lors du même trip.
Donc il faut choisir l'une ou l'autre ...

Accepter d'avoir une moto facile en mauvais terrain mais moins confortable et rapide sur route ou choisir une moto qui peut facilement avaler des kilomètres en étant moins perfo sur (très) mauvaises pistes.

C'est tout le débat !!!

Et je crois qu'en considérant mes envies bucoliques (visites et découvertes des gens), mes capacités physiques (sur le déclin) et techniques (aucun progrès) et le choix d'être sur la défensive (marge de sécurité) dès que je suis loin de ma base, la 500 x est à considérer.

Et bien une remorque et tu alternes, si j'peux rendre service ^^

Pour la partie grasse (...) l'avantage de la CRF c'est qu'un fois parterre tu la relèves et elle risque de t'éviter plus facilement la chute

  Merci pour la remorque !!!     Mais je rappelle la distance : 10, 20 ou 30 000 kms ...

Mais à ce moment-là, autant partir en 4x4 !!!

Et oui, le compromis, toujours le compromis ... 

Fab-07 a écrit:

ursustenerix a écrit:

fab 07 a écrit:

Le couple CBX et CRF300 pourrait être parfait pour deux usages distincts mais en ayant en commun la conso et la fiabilité

Le problème c'est que les deux usages distincts dont tu fais référence se déroulent lors du même trip.
Donc il faut choisir l'une ou l'autre ...

Accepter d'avoir une moto facile en mauvais terrain mais moins confortable et rapide sur route ou choisir une moto qui peut facilement avaler des kilomètres en étant moins perfo sur (très) mauvaises pistes.

C'est tout le débat !!!

Et je crois qu'en considérant mes envies bucoliques (visites et découvertes des gens), mes capacités physiques (sur le déclin) et techniques (aucun progrès) et le choix d'être sur la défensive (marge de sécurité) dès que je suis loin de ma base, la 500 x est à considérer.

Et bien une remorque et tu alternes, si j'peux rendre service ^^

Pour la partie grasse (...) l'avantage de la CRF c'est qu'un fois parterre tu la relèves et elle risque de t'éviter plus facilement la chute

Vous avez tout dit les gars ( sans compter dineros et garage ) . .
nous discutions ce matin avec le gars Chelmi, sur les motos etc .. Et la PR7 .  
Il a construit une grille , s'y connait en technique - roi du tube tools - mais les critères , il faut les "quantifier" ....
et moi, c'est le poids pour du TT un peu difficile ( pour moi , petit pilote) et là la CRF enfonce tout, avec sa facilité, fiabilté, dispo des pièces , retex ...
pour lu local élargi = Espagne, TET méditerranée, Maroc ...
en mode " papy" = gites et couvert, bivouac pour se marrer, bagage sous 10 kg , soit moins de 100 kg bonhomme +équipement + matos

j'aimerai bien en voir une de prêt cette CRF 420 ;;;elle est super belle je trouve...Alors si il y a un pote sur Toulouse qui veut bien me la montrer...

ursustenerix a écrit:

  Merci pour la remorque !!!     Mais je rappelle la distance : 10, 20 ou 30 000 kms ...

Mais à ce moment-là, autant partir en 4x4 !!!

Et oui, le compromis, toujours le compromis ... 

Si t'es prêt à y mettre ce prix

https://www.leboncoin.fr/motos/1905172866.htm