Comparo et retour d'expés sur ≠ Trails dispos

ALDR a écrit:

Avec plaisir manu3139 ! Heureux de faire découvrir cette EXCELLENTE moto !!

merci de l'offre A L-a D-écouverte R-oulante
je ne manquerai pas de me signaler le jour venu

on sait pas trop comment il a roulé avec mais ca peut casser :
lien web

Tout peut casser à ce compte-là : certains sont des brutes épaisses avec le matériel...

en tout cas il a eu du pot que ça lui arrive pendant une rando organisée par BM, au moins il ne sera pas resté dans le désert comme un couillon... C'était en 2010, ça aurait été sympa de savoir comment BM avait géré le "soucis".

sinon petit aparté sur les pignons/couronne : le couple donne un rapport de démultiplication, il suffit donc de calculer le ratio 15/43=0.35. Si je change mais respecte ce ratio je ne change rien à la démultiplication donc 16/46 c'est pareil mais j'userais moins le pignon qui "tournera" moins vite (il tournera à la même vitesse mais les dents passeront moins souvent dans les maillons). 15/46=0.32 j'irais moins vite, 16/43=0.37 j'irais plus vite, etc.

C'est le même principe que dans le vélo, sauf qu'en vélo, à développement égal, il vaut mieux mettre plus petit "devant", c'est beaucoup plus souple et tu fatigues beaucoup moins ...
Ça doit être pareil pour les moteurs, non ?

ben c'est surtout qu'en vélo tu fais pas du 4000 tr/mn avec les jambes. En moto tu cherches à faire tourner la roue arrière moins vite que l'arbre de sortie de boite, en vélo tu espère faire tourner ta roue arrière plus vite.

déavéhidé a écrit:

ben c'est surtout qu'en vélo tu fais pas du 4000 tr/mn avec les jambes.

 Oué l'autre, parle pour toi!  Moi quand je pédale, tu vois plus les jambes!

 

Encore un repenti du Tour de France ?

Celle la est pas mal non plus :

http://www.f650.co.uk/forums/showthread.php?5159-F650-GS-Forks







Ou celle la :

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=700385

je l'avais aussi zieuté sur adv rider , et c'est loin d'etre un cas isolé . bmw a une fiabilité vraiment légendaire :(

Bein, la c'est le fournisseur showa qui a pas bien assuré pour les millésimes de 2000 à 2003.
A partir de 2004, la fourche est modifiée au niveau du bas de fourche pour solutionner le pb.
Ce qui est un peu hard, c'est que BM n'a jamais fait de rappel, réagissant au coup par coup

La, c'est sur  un modèle 2011 ( G650 ), il semblerait que ce soit un cas isolé mais quand même.

   Ca fout la trouille ! J'imaginais même pas que ça pouvait arriver, la frayeur quand ça pête !!!

pour du plus costaud, faut penser à la X challenge : fourche inversée de 45mn de diam et 270 mn de débattement

Ou carrément la G450X et son moteur "Kymco", marzocchi à l'avant, Ölhins à l'arrière.

barbiturik a écrit:

Celle la est pas mal non plus :

http://www.f650.co.uk/forums/showthread.php?5159-F650-GS-Forks







Ou celle la :

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=700385

 Punaise on paye assez cher quand même pour qu il nous vende de la ferraille italienne!!!!!
En zoomant dessus on voit clairement des petites cavité des genre de bulle d air c est due a une mauvaise coulée de matière 
Je suis deg de voir ça car c est quand même une fourche , c est comme si c été un levier de frein 
Si il font pareil avc les moteurs ....

Je voulais dire c est pas comme si c été un levier de frein

déavéhidé a écrit:

Ou carrément la G450X et son moteur "Kymco", marzocchi à l'avant, Ölhins à l'arrière.

 visiblement bien née cette G450X d'après ce test sur Moto 123.com :

"Du muscle dosable
Vouée à la course, les performances de la G450X savent décoiffer, avec un moteur de 51ch à la fine pointe de la technologie, et des éléments de suspension hyper efficaces. Rassuré par la précision des gaz et une partie cycle qui obéit du doigt, on passe rapidement des premiers tâtons à un pilotage plus agressif, et là encore, la progressivité du moteur surprend, d'abord par sa discrétion apparente, puis par l'ascension en puissance qui ne semble jamais s'arrêter. Voilà toute la beauté de cette G450X ; efficacité et convivialité dans une formule gagnante peu importe l'expérience du pilote.

La nouvelle G450X nous en met plein la vue et les sens, avec ses performances au niveau de ses concurrentes et un pilotage convivial - sauce « course » naturellement. Et légale pour la route, avec rétroviseurs, klaxon, clignotants et démarreur électrique.

Bravo BMW, pour cette première réussite. Et quelle réussite, alors que Juha Salminen vient de remporter le championnat mondial d'enduro 2009 à bord de sa G450X officielle.

Groupe motopropulseur exemplaire
Partie cycles inédite et qui marche tempête
Solutions singulières qui bousculent les standards
Suspension efficace
Efficacité et convivialité typée « course »
Excellents pneus de série, tolérable en ville et super sur la glisse

Hauteur de selle presque astronomique
Selle trop dure pour le roulage plus sportif



Aucun"