améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Bonjour
Je crée ce poste afin de repertorier toutes les informations
Au sujet de ces deux modèles, toutes les modifications et améliorations
Je parcours le net au sujet de ces moto et je constate qu'il y a full de vidéo et sujet
De modification j'espère que chacun apportera son expérience afin de crée une base de donnée avec toutes les informations possible

Donc pour Husqvarna 701 enduro de 2019

 vidange tous les 10000 klm le mieux a 5000 klm
Huile 1;7 l de 10w60 synthèse 

Liquide embreyage dot4
Liquide frein dot4
Liquide de refroidissement 1,2L

Température moteur a 105 degrés avant déclanchement du ventilateur
Je trouve ça élevé pour un mono un sonde de température existe chez kt
Pour déclanchement du ventilateur a 88 degrés ref 83035045000 prix 31 euros chez KTM
Joint récepteurs embreyage sur 123 roulement dimension 22x2.5 matière epdm prix 9euros les 11 joint

Salut, tu devrait éditer ton titre, il fait un peu doublon avec l'autre
Le tiens est plus technique

bonsoir a vous deux
Salut VOLPONE bonne idée ton sujet !

Salut volpone,

À ta place je fixerai une fourchette de millésime comme 2019-2020. Sinon ça revient à ré-inventer l'eau chaude vu le nombre de sujets EN ou FR qui existent déjà voire de site/blog entiers consacrés à ce modèle.

En faite j'ai constaté qu'il y a beaucoup de choses en anglais et très peux en français
Après pour les millésimes on peux commencer a 2016 pour les 690 c'est  a partir de cette année où kt a amélioré pas mal de choses

Tu as le forum ktm adventure  que tu connais peut-être:
http://ktmadventure.free.fr/index05.html 
husky 701 enduro
Sur lequel nombre de contributeurs de TB postent aussi,tu as notamment un fil de discussion d'une vingtaine de pages intéressant sur réservoir supplémentaire filtration etc...

Bonne idée volpone, je suis ça avec intérêt et oui super pour ceux qui ne pipent rien à la langue de Shakespeare .

denis.. a écrit:

Tu as le forum ktm adventure  que tu connais peut-être:
http://ktmadventure.free.fr/index05.html 
husky 701 enduro
Sur lequel nombre de contributeurs de TB postent aussi,tu as notamment un fil de discussion d'une vingtaine de pages intéressant sur réservoir supplémentaire filtration etc...

Oui je connais le problème c'est que les post date et c'est un peu tous mélangé
J'aimerais que ce post reste dans les millésimes récent

Pour info, j'ai mis un petit film des modifications de ma KTM 690 enduro de 2019. Je peux tout à fait donner toutes les infos des modifications.


Nomad Adventure
Tour
https://www.nomad-adv.com/store/p1046/2019-20_KTM_690_Nomad_Navigation_Tower.html
Protection câble ABS arrière
https://www.nomad-adv.com/store/p1056/Nomad_Rear_ABS_Guard_KTM_690%2F_HQV_701.html
Prises USB tour
https://www.nomad-adv.com/store/p201/Dual_USB_Charging_points.html
Prise allume cigare tour
https://www.nomad-adv.com/store/p103/12-24V_Charging_point.html
RAM Mount Tour (pour la tablette de navigation)
https://www.nomad-adv.com/store/p341/RAM_mount_with_diamond_base.html
Protection main Barkbuster
https://www.nomad-adv.com/store/p983/Barkbusters_VPS_Handguards_kit_for_KTM.html
 
DAKAR PARTS
Feux led Hella Kit 450 RFR
https://dakarparts.com/en_US/p/CFX-Rally-Highlights-2018-street-legal-set-Low-High-Beam/111
 
Rade Garage
Sabot
https://www.radegarage.com/parts/ktm-690-skidplate-2/

Outback Motorteck
Protection Crash bar
https://outbackmotortek.fr/produit/barres-de-protection-pour-ktm-690r-adventure/
Porte bagage latéral
https://outbackmotortek.fr/produit/ktm-690-adventure-support-de-valise-laterale/

Perun
Porte bagage arrière
https://www.perunmoto.com/collections/ktm-690-enduro-enduro-r/products/ktm-690-enduro-2019-luggage-rack-sd
 
Vanashee
Protection pignon boite
https://www.offroad-kontor.de/fr/pieces-techniques/protection-moto/1755/vanasche-motorsports-protection-du-pignon-ktm-690-enduro-husqvarna-701?c=1385

SW Motech
Prise allume cigare sous porte bagage arrière Perun
https://sw-motech.com/fr/bike/-/-/produits/alimentation+electrique/4052572021811.htm
 
La Becanerie
Filtre essence réservoir Twin Air RMZ 250
https://www.la-becanerie.com/filtre-a-essence-twin-air-sur-bouchon-pour-suzuki-rm-z-250-12-17.html
 
K&N
Filtre à air
https://www.knfiltres.com/kt-6908-replacement-air-filter

Touratech
Exrension bequille (pate de chameau)
https://shop.touratech.fr/extension-de-la-plaque-metallique-de-la-bequille-laterale-pour-ktm-1050-adventure-1090-adventure-1290-super-adventure-ktm-1190-adventure-r-2014-690-enduro-2019.html
 
pédale de frein rabattable
https://shop.touratech.fr/levier-de-frein-escamotable-kit-de-montage-pour-la-ktm-1050-adventure-1090-adventure-1290-super-adventure-1190-adventure-690-enduro-690-enduro-r-790-adventure-husqvarna-701.html
 
SAMSUNG
TAB A 8 “
https://www.boulanger.com/ref/1129601
 
Avec logiciel Locus Pro à 10€

TECH GEAR
Protection tablette SAMSUNG
https://www.amazon.fr/TECHGEAR-G-Shock-Protection-Anti-Choc-Amovible/dp/B07YKWF5SM
 
Garmin
Etrier Garmin MONTANA alimenté
https://www.bigship.com/catalogue/electronique/gps-lecteurs-de-cartes/supports-gps/support-marine-serie-montana
 
KRIEGA
Sacs latéraux
https://www.motoblouz.com/vente-sacoche-kriega-os-18-adventure-pack-121500.html

Salut
Génial c'est tout l'intérêt de ce post
Et si en plus tu peux mettre les liens c'est le top

merci pour les liens !!

volpone a écrit:

En faite j'ai constaté qu'il y a beaucoup de choses en anglais et très peux en français
Après pour les millésimes on peux commencer a 2016 pour les 690 c'est  a partir de cette année où kt a amélioré pas mal de choses

De 2014 à 2018 c'est quasiment les mêmes bécanes.
A ma connaissance il n'y a que le maitre cylindre d'embrayage qui passe du LHM au DOT4, et une modification interne de la boite à air en 2016 pour corriger un défaut d'étanchéité.

Caractéristiques principales des 690 Enduro R de 2014 à 2018 :
- Moteur Euro3, 690 cm3, 67CV, Double allumage Twinspark
- Pas de SAS
- Ride by wire
- Bouton « Map select » sous la selle, permet d’ajuster la réponse moteur à la poignée de gaz
- ABS déconnectable
- Suspension en 250 mm de débattement.
- Fourche à cartouche fermée (réglage compression tube de gauche, détente tube de droite), pas de purgeur d'air
- Angle de braquage très correct une fois les butées réglées.
- Selle (plus) confortable (que les modèles 2008… qui sont en bois)
- Réservoir 12L (13,5L à partir de 2019)
- Commande d’embrayage hydraulique Magura avec liquide LHM jusqu'a 2015, puis DOT4 à partir de 2016 (à confirmer)
- Bloc compteur le plus complet : Compteur, Compte tour, Température d’eau, Indicateur de rapport engagé. Pas de jauge à essence juste un voyant de réserve
- Poids : sans carburant 143 kg, avec le plein 12L : 152 kg



Le vrai gros changement c'est sur le millésime 2019.

Salut
Sur les HVA 701 quels sont les évolution à partir de 2017?
En 2017 elles font déjà 74ch?
Débattement identiques?
En 2020 il me semble qu'ils ont rajouté le TC au guidon.

Je demande car je suis en train de regarder les occasions à partir de 2017

Merci

Principales évolutions des 701 Enduro

- 2016 : Euro 3 67cv, Suspensions en 275mm 4CS, note : réglage réponse gaz sous la selle
- 2017 : Euro 4 74cv, Suspensions en 275mm 4CS
- 2018 : Euro 4 74cv, Suspensions en 275mm 4CS, note : avec amélioration décompresseur automatique à partir de 2018
- 2019 : Euro 4 74cv, Suspensions en 275mm Xplor48
- 2020 : Euro 4 74cv, Suspensions en 250mm Xplor48, note : cadre bleu, 2 courbes au guidon et TC, Quickshifter, ABS en courbe.

Edit :
Les moteurs Euro3 et Euro4 sont très différents.
Principales évolutions :
- Course et alésage différents : moins de course et plus d'alésage sur Euro 4.
- Culasse redessinée avec ajout d'un balancier d'équilibrage dans la culasse sur Euro 4
- Un seul basculeur à l'échappement sans rouleau et donc sans roulement risquant de casser. 2 poussoirs à l'admission.
- Lubrification par gicleur d'huile directement au niveau de l'arbre à cames
- Chaine de distribution différente : elle entraine l'arbre à cames et le balancier d'équilibrage (fait penser un peu à un moteur DOHC)
- Culasse plus volumineuse : un moteur Euro4 ne rentre pas dans un cadre de 690 Euro3.
- Plus puissant à haut régime (+1000 trs/m)
- Moins de vibrations

ventgeo a écrit:

Les moteurs Euro3 et Euro4 sont très différents.
Principales évolutions :

- Moins de vibrations

Pour ce qu'ai essayé, la différence va bien au delà des vibrations.
Le moteur Euro3 (simple arbre d'équilibrage) est un vrai mono à l'ancienne, il tracte fort même à bas régime mais effectivement le fait sentir en vibrant et cognant.
Le moteur Euro4 (double arbre d'équilibrage) est plus creux en bas mais se comporte plus comme un twin, vibre moins et prend plus facilement les tours.
Pour moi, c'est deux moteurs différents pour deux usages différents.

Pour un usage très TT, je préfère le caractère de l'ancien moteur, mais c'est très personnel.
Pour un usage plus mixte, le nouveau moteur est plus agréable sur bitume. D'ailleurs l'essentiel des ventes de 690/701 sont en config SM, ceci explique peut-être cela ...

xantios a écrit:

Pour un usage plus mixte, le nouveau moteur est plus agréable sur bitume. D'ailleurs l'essentiel des ventes de 690/701 sont en config SM, ceci explique peut-être cela ...

Ca a toujours été le cas (en France du moins) je crois. C'était pareil pour les drz d'ailleurs.
Tant mieux, ça permet à un modèle "trail léger" haut de gamme de continuer à être produit, mis à jour etc.

Salut à tous,

je tenais à vous remercier pour cette mine d'info qui tombe à point nommé

xantios a écrit:

Pour ce qu'ai essayé, la différence va bien au delà des vibrations.
Le moteur Euro3 (simple arbre d'équilibrage) est un vrai mono à l'ancienne, il tracte fort même à bas régime mais effectivement le fait sentir en vibrant et cognant.
.../...
Pour un usage très TT, je préfère le caractère de l'ancien moteur, mais c'est très personnel.

C'est pas faux, et encore faut-il savoir de quelle moteur Euro3 on parle.
Sachant qu'il y a 3 versions différentes de l'euro3.
Sur ma 690 de 2015 avec "ride by wire" et réglée en mode soft, c'est d'une douceur et d'une grande souplesse à bas régime.

Je vous mets ici un lien vers le post monumental de Thor_du qui résume tout sur un autre forum :
http://ktm-690smc.forumgratuit.org/t5612-ktm-690-husqvarna-701-moteurs-euro-iii-euro-iv-690cm3-654cm3-63cv-67cv-70cv-74cv-le-topic-qui-resume-tout

.

Ventgeo merci pour tas contribution

Top ce lien mais il manque la fin ou alors j'ai loupé un truc...

Donc un 701 de 2017 est déjà top !

Pourquoi avoir passé les débattements à 250mm au lieu des 275mm???
Pour les vidange, vu le peu d'huile dans ces moteurs, tous les 5/6000km c'est pas du luxe!

Le réglage aux soupapes est il facile à faire sur ces motos?
Je me débrouille pas mal en mécanique.

Gioberto a écrit:

Top ce lien mais il manque la fin ou alors j'ai loupé un truc...

Donc un 701 de 2017 est déjà top !

Pourquoi avoir passé les débattements à 250mm au lieu des 275mm???
Pour les vidange, vu le peu d'huile dans ces moteurs, tous les 5/6000km c'est pas du luxe!

Le réglage aux soupapes est il facile à faire sur ces motos?
Je me débrouille pas mal en mécanique.

Effectivement, plus d'évolution moteur à partir de 2017.
Les suspensions ont continué d'évoluer avec les millésimes : 4CS-275mm / Xplore-275mm / Xplore-250mm
Plus d'électronique (shifter/antipatinage) à partir du millésime 2020 (on les reconnaît au cadre peint en bleu).


EDIT : j'avais zappé que Ventgeo avait tout résumé plus précisement au dessus. 

Rien de compliqué pour le jeu aux soupapes. L'accessibilité est excellente, le plus chiant c'est de remonter la boite à air si tu as gardé celle d'origine (avec une boite à air Rade, le problème est réglé).
C'est pastillé, donc faut avoir la bonne : soit t'achètes un jeu, soit tu calcules celles qu'il te faut et tu passes les prendre chez un concess à l'occas.

ventgeo a écrit:

Principales évolutions des 701 Enduro

- 2016 : Euro 3 67cv, Suspensions en 275mm 4CS, note : réglage réponse gaz sous la selle
- 2017 : Euro 4 74cv, Suspensions en 275mm 4CS
- 2018 : Euro 4 74cv, Suspensions en 275mm 4CS, note : avec amélioration décompresseur automatique à partir de 2018
- 2019 : Euro 4 74cv, Suspensions en 275mm Xplor48
- 2020 : Euro 4 74cv, Suspensions en 250mm Xplor48, note : cadre bleu, 2 courbes au guidon et TC, Quickshifter, ABS en courbe.

Edit :
Les moteurs Euro3 et Euro4 sont très différents.
Principales évolutions :
- Course et alésage différents : moins de course et plus d'alésage sur Euro 4.
- Culasse redessinée avec ajout d'un balancier d'équilibrage dans la culasse sur Euro 4
- Un seul basculeur à l'échappement sans rouleau et donc sans roulement risquant de casser. 2 poussoirs à l'admission.
- Lubrification par gicleur d'huile directement au niveau de l'arbre à cames
- Chaine de distribution différente : elle entraine l'arbre à cames et le balancier d'équilibrage (fait penser un peu à un moteur DOHC)
- Culasse plus volumineuse : un moteur Euro4 ne rentre pas dans un cadre de 690 Euro3.
- Plus puissant à haut régime (+1000 trs/m)
- Moins de vibrations

Salut Geoffrey,
T'es sûr pour ça ?? Denis.. ça va t'intéresser !!

Salut JB,
Pour la culasse oui.
Il faut modifier le cadre.

Voir la vidéo (vers 3mn) :

vous etes des pro ! je suis un bleu a coté mais top sujet surtout que je connait pas la 701 encore !