KTM 790adv ou 890adv ?

Allez .... qques nouvelles de la fiabilité légendaire de ma 790ADV S double V

Après la casse du moteur en aout dernier et récupération en décembre 2022, j'ai fait 1600km depuis et voilà que j'ai eu le droit à la casse du calorstat semaine dernière... du traditionnel sur ce modèle :-)
Le moteur n'a pas chauffé car je l'ai vu tout de suite cette grosse fuite de LDR.
Evidemment c'est arrivé juste après les 2 ans de garantie officielle, mais KTM a été grand-seigneur et a tout pris à sa charge sans que j'ai eu besoin de demander quoi que ce soit.
Pour être sûr de démarrer chaque jour et arriver à destination je me suis pris une Pan European de 2004 qui n'est pas encore rodée du haut de ses 82 000km.
Pour l'instant la 790 n'a pas regagné ma confiance, mais je ne vois pas par quoi je pourrai la remplacer pour du voyage offroad.

Faites donc gaffe à cette maladie des calorstats sur les 790 / 890 et n'insistez surtout pas si le moteur chauffe zone rouge c'est qu'il y a un problème.
@+

ticube a écrit:: Pour l'instant la 790 n'a pas regagné ma confiance, mais je ne vois pas par quoi je pourrai la remplacer pour du voyage offroad.

C'est vraiment surprenant que certaines cumulent les pannes quand d'autres tournent sans problème... à se demander si une des chaines de montage ne serait pas par hasard gérée par le neveu du boss !
Sur l'absence de remplaçante possible pour du voyage offroad, je te laisse la responsabilité de tes propos... Mais c'est vrai : yapamieux !

Hello tout le monde,

Lorgnant du côté d'une 790r d'occase de 25mk avec les suspats xplor pro de la "rallye", je me demande toujours ce que ça vaut niveau fiabilité, le but étant quand même de partir parfois loin avec. J'ai lu les déboires de "ticube", mais me demande toujours si c'est un/des cas isolés ou non.
Sinon je pourrais partir sur une Ténéré, mais ca n'embête un peu d'y perdre en agrément et gadgets (régulateur de vitesse...) et poids un poil plus haut.
Des avis sur la question ? Les oranges pellent-elles avec le temps ?

Mon experience :
- buée sur l'écran du tableau de bord depuis toujours : rien de très gênant mais un peu bof ;
- bocal frein avant qui suinte depuis toujours : finalement changé à la révision des 30k et semble ok depuis ;
- écran qui s'éteint sans crier gare (cela revient en redémarrant mais pas sympa de perdre toutes les infos dont la vitesse quand on roule) : disons que cela est arrivé 5 ou 6 fois maximum ;
- disque de frein AR qui est devenu ultra flottant vers 15k : remplacé en garantie ;
- poignées chauffantes ne s'arrêtent plus toutes seules : quand c'est chaud je dois appuyer sur le bouton pour qu'elle s'arrêtent de monter en température... pareil quand il faut les relancer (j'ai appris à vivre avec en ne m'en suis pas occupé).
- la batterie est quasi morte à 29k : remplacée... je soupçonne qu'elle ait mal supporté la canicule de juillet (2 semaines dans un four sans tourner)
- pédale de frein molle à 33k : le piston du maitre cylindre a été changé (kit de réparation)
- fuite de liquide de refroidissement à 35k : quelques gouttes sous la moto un peu chaque jour. Pas grand chose de grave si j'en crois M. KTM qui a repris la moto.
En gros, jamais immobilisée mais effectivement la liste n'est pas très courte.

Perso, pour voyager je la prendrais sans hésiter (de toutes façons je ne sais rien réparer, même sur une moto plus "simple").

ce n'est que mon expérience
35 000 km
0 souci si ce n'est les retours de garantie et une fuite d'amortisseur (prise en garantie)
il y a bien aussi de la buée dans le compteur mais faut le savoir
pour le bocal, un nettoyage rapide avec une lingette Vulcanet et c'est bon
tout cela dans les 10 - 15 000 premiers kms
depuis aucun problème
j'en ai eu plus avec mon ancienne CRF
ce n'est que mon expérience
PS : comme dit plus haut, je prends la route et cela même pour de longs trajets sans le moindre doute

Merci pour vos retours sur la fiabilité, on verra ce que ça va donner si j'arrive à l'essayer. :- )

Pour la mienne (de 2019) achetée à 1 an et bientôt 30000 km également :
- un peu de buée dans le compteur parfois rien de bien gênant
- suintement du bocal de frein quand elle finit par terre
épicétou

Salut à tous,
Il y en a peut-être parmi vous qui se souviennent de la casse de mon moteur il y a 18mois ?
Guess what ? Maintenant c'est les AAC hors service !
La moto a maintenant, tada .... 24000km ! elle a roulé 7000km depuis la réfection moteur.

Le seul symptôme était le bruit d'une soupape qui a commencé a claquer pendant un trip au mois de mai.
J'ai donc insisté auprès de mon concessionnaire pour qu'il jette un oeil et ouvre cette saloperie de meule.
Pas de perte de puissance, pas de hausse de consommation ou quoi que ce soit d'autre. Juste un peu plus de bruit que d'habitude.

KTM prend en charge les pièces, mais la moto sera encore immobilisée 2 mois.

Je me serai donc tapé en 3 ans (je crois que la liste est exhaustive)
- les jantes pas étanches : jamais résolu
- le compteur qui prend l'eau : jamais résolu
- les freins qui tremblent: colonne de direction pas serrée
- le bocal de LDF qui suinte : jamais résolu
- le disque AR mangé avant les plaquettes
- la béquille latérale qui est tombée
- casse moteur à 17000km
- "casse" du calorstat à 20000km
- AAC foirés à 24000km
Je sais pas comment j'ai fait pour supporter tout ça. Je me suis farcis presque tous les pb connus sur ce modèle. Plus d'emmerdes avec cette meule en 3 ans qu'avec toutes les autres réunies les 20 années précédentes.
Pour moi l'aventure KTM prend définitivement fin. J'aime bien mon concessionnaire mais je préfère partir serein en voyage.

KTM ready to FAIL !

KTM 790adv ou 890adv ? - Page 7 Img_2011

KTM 790adv ou 890adv ? - Page 7 Img_2044

Salut ticube.
Je dois bien dire que je te trouve en effet VRAIMENT TRÈS PATIENT (ou très amouraché de ton "ex"-monture), car en ce qui me concerne, j'aurais jeté l'éponge depuis bien longtemps, avant même d'avoir pu connaître une telle pléthore d'emmerdements... surpris

Les nouvelles KTM LC8 (fabriquées/assemblées en Chine me semble-t-il) ne bénéficieraient-elles donc plus de la fiabilité à toute épreuve de leurs aînées ?... question

En tous cas, le service qualité de la marque va pouvoir se pencher attentivement sur le défaut de cémentation des arbres à cames... KTM 790adv ou 890adv ? - Page 7 119845

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Elefthería í thánatos (Ελευθερία ή θάνατος, « La liberté ou la mort »)

Elefantof a écrit:: Les nouvelles KTM LC8 (fabriquées/assemblées en Chine me semble-t-il) ne bénéficieraient-elles donc plus de la fiabilité à toute épreuve de leurs aînées ?..

Sauf erreur, en 2020 les 790 (LC8c) n'étaient pas encore assemblées en Chine... Les chinois n'y sont pour rien.

Ah bin tiens, Chris Brich a ecrit un mot pour ticube :
Here’s what I know about the cam shaft issue. It’s definitely a thing. It’s effecting some, not all of the 790 and 890’s. KTM has added 24 months on to the warranty on these bikes as long as they are correctly serviced. In New Zealand (where I live) KTM is covering the parts bill for affected bikes outside the warranty. I’ve spoken with the contacts I have at the factory and there is a statement or similar coming soon. I don’t know what, that’s way way above my pay grade

. That’s all the information I have, I’ve got nothing else for you guys. I’m off for a ride now!"

(source: https://youtu.be/mnFhC2NGSN0?feature=shared, dans les commentzires)

Oui j'ai vu KTM 790adv ou 890adv ? - Page 7 1f602

KTM aussi a fait un post officiel après que MCN ait écrit un article, poussé à bout par la page FB dédiée aux problèmes de cames

https://www.facebook.com/groups/1499093983993632

Vidéo intéressante au sujet des arbres à came :
https://www.youtube.com/watch?v=5W2kgZOfnFI

Sur le même sujet des arbres à came, mail reçu ce jour de KTM :

Here is an important update on handling the camshaft topic for selected KTM models. Firstly, we would like to extend our apologies to the people who feel affected by the camshaft topic. We see and hear all the feedback we can, whether it's online, via authorized KTM dealers or simply through community chatter. To best equip our authorized KTM dealer network, we issued a communication on how to inspect camshafts if customers report issues on the following motorcycles:

KTM 790 DUKE, model year 2018, 2019 and 2020
KTM 790 ADVENTURE, model year 2018, 2019 and 2020

Investigations have shown that a large proportion of these camshafts that are the subject of complaints are in order. In these cases, it is not a question of wear, but mostly just discoloration or running marks that have formed on the running surface of the cams or on the bearing points of the shafts and can be removed by cleaning.

The overall quality and integrity of the camshaft itself is not the problem.

Please visit your authorized KTM dealer, in case you have experienced the following symptoms: poor starting behaviour, clearly audible, unusual running noises from the engine and noticeably reduced engine power.

If the camshafts are found to be damaged during an inspection by an authorized KTM dealer, they will be replaced. The cost of replacing damaged camshafts will be borne by KTM under the goodwill scheme.

If customers have already ordered a camshaft replacement for affected models from an authorized KTM dealer in the past, KTM will re-examine new goodwill applications through the authorized KTM dealer network. If the conditions explained in this statement and in the communication to the authorized KTM dealer network are met, subsequent goodwill may be considered.

KTM takes product quality seriously and continuously drives the development of its products. As part of the continuous development of our products and to improve the quality and wear behaviour of the engine, we have introduced wider rocker arms from model year 2021 and an additional oil strainer from model year 2020 to improve the overall performance and quality of the engine. Both adaptations simultaneously resolve the contributing factors mentioned above.

Once again, we apologize for any inconvenience or hassle that any of our customers may have experienced.

KTM

Hello
Et voilà après 4 mois les AAC sont enfin remplacés. Finalement c'est très bien qua ça a trainé longtemps car depuis le Service Buletin de KTM fin août tout est pris en charge à 100% pour ce problème. J'ai même pas eu à payer la MO.
J'étais convaincu de changer de moto et de laisser cette purge de 790 chez mon concess. J'en ai essayé quelques unes, fait faire des devis, puis j'ai décidé de ramener ma moto à la maison après la réparation.
J'avais ciblé les jap pour la fiabilité et une européenne pour le fun : Vstrom 800DE trop haute et trop longue, et j'ai pas flashé. Rien chez Kawa. Filtre à air trop mal placé sur la Transalp et T7 beaucoup trop haute aussi. Restait Aprilia mais franchement il y a qques problèmes de fiabilité et zéro SAV dans ma région. Et bien sûr aucune chance en ce qui me concerne de racheter une KTM !
Donc je garde ma meule. C'est ce qui me coûte le moins cher et en plus c'est vraiment la moto parfaite pour mon gabarit et mon utilisation car elle est équipée à mon besoin.
L'avenir me dira si j'ai pris la bonne décision ....

KTM 790adv ou 890adv ? - Page 7 Img_2045

... Suis pas persuadé que le filtre à air sur la Transalp soit rédhibitoire, mais c'est sûr que quitter la 790 n'est pas facile.
Me semble que tu fais bien de la garder,tu as bientôt tout eu et même plus avec celle là... On croise les doigts.

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