Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Salut François, j'ai regardé ta vidéo précédente à l'instant, très intéressant, un jour je le ferais sûrement ça n'a pas l'air sorcier.
Par contre, une légère mise en garde pour votre garantie de 5 ans, dans le sens où la moto ne sera pas moins fiable, au contraire, peut être plus d'ailleurs. Mais si votre moto tombe en panne et qu'elle est rapatriée tel quel dans le garage... pas sûr que ça leur plaise. C'est juste mon avis, merci pour tes vidéos en français et continue sur notre super machine!

Bonjour, bonjour, 

A la demande d'un nouveau possesseur de notre moto préférée, je remets le lien sur le manuel Atelier Honda crf 300 L 

Lien WeTransfer valable 7 jours ... 

https://we.tl/t-CavNU9B4oS

A bientôt

Salut,

@Giaco :  la garantie « 5 ans », c’est 3 ans garantie par le constructeur et 2 ans par honda France.
Mais la garantie honda France n’est pas au niveau de celle du constructeur :

https://www.permispratique.com/attachment/1930854/


@François : cool tes vidéos, ça donne des idées.
Quand je te demandais combien tu avais rajouté avec ton amorto et ton kit, je parlais de poids.
Combien pèsent  les protections ( sabot, pare main, radiateur, protection cadre…) ?
Tu allèges certes, mais tu alourdit aussi !
Tu es toujours à 142 kg ou pas ?

Elle vient d’ou ta protection radiateur ?
Tu prends quoi comme filtre à huile ? Ton huile 15w60 est jaso ma ou ma2 ?
Tu as senti une différence sur l’embrayage en changeant d’huile ? 

Marc

tino a écrit:

Merci pour vos rapides réponses ! Oui après la chute elle a redémarré, mais pas longtemps et puis je me suis battu avec elle pendant facile une heure pour la sortir en la trainant comme je pouvais ! 

Donc la, j'ai regardé filtre a air, SEC no problemo, 

j'ai vidangé, un tout petit peu eau dans huile (pas eu le temps de faire de la mayo a mon avis)

il y a de l'eau dans le moteur, j'ai démonté le pot, de l'eau absolument partout. 


Maintenant je remets de la bonne huile toute propre je suppose, mais j'ai quelques questions : 

1) Quelqu'un sait comment enlever l'eau d'un pot ? pour la ligne ca va mais le pot cata en lui même il est blindé de flotte et j'ai beau le secouer l'eau reste dedans ! J'ai démonté les 3 vis en bout de pot mais c'est juste un cache misère

2) une fois ma vidange faite et le pot sans eau je fais quoi ? Je remonte tout direct et je teste ou il y a d'autres choses a faire avant ?

3 puis je tenter de la démarrer sans pot d'échappement ?

4) comment j'enlève l'eau dans le piston (si il y en a ) ?

tu as reussi a la remettre en route et trouve la panne ?

Citation :

tino a écrit:

Merci pour vos rapides réponses ! Oui après la chute elle a redémarré, mais pas longtemps et puis je me suis battu avec elle pendant facile une heure pour la sortir en la trainant comme je pouvais ! 

Donc la, j'ai regardé filtre a air, SEC no problemo, 

j'ai vidangé, un tout petit peu eau dans huile (pas eu le temps de faire de la mayo a mon avis)

il y a de l'eau dans le moteur, j'ai démonté le pot, de l'eau absolument partout. 


Maintenant je remets de la bonne huile toute propre je suppose, mais j'ai quelques questions : 

1) Quelqu'un sait comment enlever l'eau d'un pot ? pour la ligne ca va mais le pot cata en lui même il est blindé de flotte et j'ai beau le secouer l'eau reste dedans ! J'ai démonté les 3 vis en bout de pot mais c'est juste un cache misère

2) une fois ma vidange faite et le pot sans eau je fais quoi ? Je remonte tout direct et je teste ou il y a d'autres choses a faire avant ?

3 puis je tenter de la démarrer sans pot d'échappement ?

4) comment j'enlève l'eau dans le piston (si il y en a ) ?

Salut, pour le pot tu peux le chauffer pour faire évaporer l'eau et si il y a de l'eau dans la chambre de combustion, tu peux ôter la bougie et souffler avec un compresseur ou aspirer l'eau avec une seringue.

Tybian a écrit:

Salut,

@Giaco :  la garantie « 5 ans », c’est 2 ans garantie par le constructeur et 3 ans par honda France.
Mais la garantie honda France n’est pas au niveau de celle du constructeur :

https://www.permispratique.com/attachment/1930854/


@François : cool tes vidéos, ça donne des idées.
Quand je te demandais combien tu avais rajouté avec ton amorto et ton kit, je parlais de poids.
Combien pèsent  les protections ( sabot, pare main, radiateur, protection cadre…) ?
Tu allèges certes, mais tu alourdit aussi !
Tu es toujours à 142 kg ou pas ?

Elle vient d’ou ta protection radiateur ?
Tu prends quoi comme filtre à huile ? Ton huile 15w60 est jaso ma ou ma2 ?
Tu as senti une différence sur l’embrayage en changeant d’huile ? 

Marc

j'ai pas calculé ce que j ai rajouté, j irai la peser un de ces 4
protec, c'est flatland
mtul, au dessus des normes precos, aucune difference  

Quand tu lis sur les conditions de la garantie Honda France, ou même celles de la garantie constructeur que "le véhicule ne doit pas être utilisé en pratique tous terrains"....ça résume tout ! :-)

Oui mais tu sais bien que nous ne faisons JAMAIS de hors piste avec nos 300.
Promis juré monsieur Honda.

Chez EMC s’est pareil, l’amorto sx2 ( route et tout terrain) n’est garantie qu’en utilisation route.

Salut à tous.
Ce que tu dis est amusant, Tybian , car sur le manuel d'entretien de mon 6,5 XRR, Honda stipule expressément le parfait contraire : leur "Big Thumper" ne doit en aucun cas rouler sur la route pour que puisse être validée leur garantie, mais exclusivement en TT !! 

Tybian a écrit:

Oui mais tu sais bien que nous ne faisons JAMAIS de hors piste avec nos 300.
Promis juré monsieur Honda.

Chez EMC s’est pareil, l’amorto sx2 ( route et tout terrain) n’est garantie qu’en utilisation route.

En fait, selon la lecture qu'on fait du tableau, c'est même la CRF toute entière qui est exclue de la garantie !!! Les traducteurs ont dû manger des virgules et des points....

Mais promis juré...! 

Salut à tous, récent propriétaire d'une crf300l (que je vous présenterai quand la petite prépa sera finie), je voulais m'occuper de la vidange ce matin. En démontant le sabot, ceci était coincé dedans. Une idée de ce que c'est ? Merci d'avance

kenny82 a écrit:

Salut à tous, récent propriétaire d'une crf300l (que je vous présenterai quand la petite prépa sera finie), je voulais m'occuper de la vidange ce matin. En démontant le sabot, ceci était coincé dedans. Une idée de ce que c'est ? Merci d'avance

Rappel pédale de frein: çà s'attache entre la pédale de frein et le cadre ou maitre cylindre, je ne me rappelle plus. J'ai sécurisé avec un petit rilsan...

Merci beaucoup

Bonjour à tous,

J'aimerai gagner un peu de poids et je me pose la question de remplacer la batterie par une batterie Lithium-Ion.
J'ai vu la Skyrich HJTZ7S-FP  
https://ixtem-moto.com/Batterie-Lithium-Skyrich-HJTZ7S-FP---YTZ7S-+-YTX7L-BS_p113280.html

Un de vous l'utilise-t-il ? Je serai intéressé par son avis. Gain de poids ? Nécessité de le brancher sur un chargeur automatique ?

Bonsoir Quintus
Pour avoir monté une batterie lithium Skyrich sur une WRF 450 (pas pour des raisons de poids car c'est plutôt moi qui devrait en perdre...) mais pour des raisons d'ampérage, ça a grandement amélioré la capacité du démarreur (gros mono qui nécessite un sacré coup de jarret..).
Certes j'ai dû acheter le chargeur également car la batterie ne supporte pas la surtension appliquée par les chargeurs classiques (si je me souviens bien mais je peux me tromper).
Aucun problème à l'usage et effectivement beaucoup plus légère et volume moindre (les mousses sont fournies avec la batterie pour compenser l'encombrement, du moins chez Ixtem).
Voilà mon expérience.
Pour l'instant je n'envisage pas d'en installer une sur la CRF 300 car elle est neuve et démarre tout le temps (ce qui n'était pas le cas avec la WRF...).

J'ai eu une batterie lithium sur mon dr350, c'est super, démarrage et poids gagné.
Par contre ça n'aime pas du tout faire des hivernales... après une nuit glaciale c'est très faible voir à plat... (heureusement à carbu ça démarrait bien à la poussette)
Alors que les batteries traditionnelles au plomb supporte mieux ce genre de situations... (elles n'adorent pas non plus, mais j'ai toujours démarré)
A voir suivant ton utilisation

Merci JMJE et Giaco pour vos réponses
Je vais garder ma batterie au plomb et envisager un gain de poids sur le pilote et pas sur la moto :-)

giaco a écrit:

J'ai eu une batterie lithium sur mon dr350, c'est super, démarrage et poids gagné.
Par contre ça n'aime pas du tout faire des hivernales... après une nuit glaciale c'est très faible voir à plat... (heureusement à carbu ça démarrait bien à la poussette)
Alors que les batteries traditionnelles au plomb supporte mieux ce genre de situations... (elles n'adorent pas non plus, mais j'ai toujours démarré)
A voir suivant ton utilisation

 
Il me semble que les batteries de ce genre n'arrive pas à délivré de puissance a très faible température mais elle ne sont pas a plat, il suffit de dormi avec dans le sac de couchage lol.

Tybian a écrit:

Oui mais tu sais bien que nous ne faisons JAMAIS de hors piste avec nos 300.
Promis juré monsieur Honda.

Chez EMC s’est pareil, l’amorto sx2 ( route et tout terrain) n’est garantie qu’en utilisation route.

J'ai eu au tel Emc, en fait ils se protègent contre les utilisations trop extrême faites par certains. L'amortisseur est développé et conçu pour le TT, capable de faire des sauts etc (suivant François il me semble) ou le mec de chez Emc. Du coup je viens de commander le miens, dispo d'ici 5sem.

A être dans les petites infos, il semblerait que le kit andreani soit très très bien mais très inconstant dans la qualité de fabrication. Jusqu'à maintenant Emc utilisait ce kit la mais en remplaçant beaucoup de pièces made in Emc pour le rendre plus fiable et constant. Marre de cette entente, ils sont à la fin de la création de leur propre kit cartouche made in EMC, des ressorts venant désormais du sud de la France plutôt que d'Allemagne. Il arrivera au catalogue pour moins de 700e sur d'ici fin 2022 début 2023. Hâte de voir ça !

L'amortisseur est donc bien garanti, c'est juste que si en l'ouvrant, tout est explosé à l'intérieur, ça sera sûrement pas le cas car dû a un usage trop extrême. Mais ils sont et semblent très sur de la qualité de leur S2x

Franck38 a écrit:

giaco a écrit:

J'ai eu une batterie lithium sur mon dr350, c'est super, démarrage et poids gagné.
Par contre ça n'aime pas du tout faire des hivernales... après une nuit glaciale c'est très faible voir à plat... (heureusement à carbu ça démarrait bien à la poussette)
Alors que les batteries traditionnelles au plomb supporte mieux ce genre de situations... (elles n'adorent pas non plus, mais j'ai toujours démarré)
A voir suivant ton utilisation

 
Il me semble que les batteries de ce genre n'arrive pas à délivré de puissance a très faible température mais elle ne sont pas a plat, il suffit de dormi avec dans le sac de couchage lol.

ou de les laisser se réchauffer en laissant le phare allumé 2min avant de démarrer.

Oui il paraît qu'en laisser le contact quelques minutes, ça les rechaufferait et après tu aurais de quoi démarrer, jamais essayé et je n'ai plus de véhicule avec du lithium.
Si c'est déjà arrivé à quelqu'un, ça fonctionne à tout les coups ?

giaco a écrit:

Oui il paraît qu'en laisser le contact quelques minutes, ça les rechaufferait et après tu aurais de quoi démarrer, jamais essayé et je n'ai plus de véhicule avec du lithium.
Si c'est déjà arrivé à quelqu'un, ça fonctionne à tout les coups ?

Oui mais par -2°C au plus froid ou par là je pense.

Ce qui fonctionne aussi avec les lithiums, c'est quasiment aucune décharge, au bout de 3 mois par ex (A moins d'avoir un machin-typiquement alarme- qui pompe du courant bien sûr...)

Alors....un filtre à air Honda pour la CRF 300 L = 70 €!
Même le vendeur du garage Honda a fait gloups!
Heureusement il y a bickerzbits...