Et voici "mémé" !

Et bien, voilà qui est parfait !!
Mais attention : faut pas pousser Mémé dans les orties !! Tu aurais sans doute un peu de mal à l'en sortir sans t'y piquer !

Bravo pour la persévérance... Je viens de tout lire... Pfff...
Au moins tu as une moto dont les merdes principales ont été vues...
Avant d'acheter mon GS, j'avais regardé ce modèle... en tout cas j'irai surement surement vers ce genre de modèle quand l'actuel me paraitra trop lourd (et plus de duo aussi).
Un truc qui m'intéresserait: t'as pris où ta bagagerie ?

Mon sac en haut est un GIVI étanche. Je ne sais plus où je l'ai pris, car ça date de 5 ans, pour ma première brêle qui n'avait pas de bagagerie. De mémoire, il devait pas être excessif.... sinon je l'aurais pas acheté !

Il paraît gros comme çà. Mais il fait seulement 7kg ; il y a dedans ma tente, mon matelas, mon duvet,... 
J'ai viré tout le porte paquet arrière, et je me suis fait un support en tôle alu.


Et devant, j'ai mis 2 jerricans de 1,5 litres, car elle consomme un peu (7 litres) et j'ai le plus petit réservoir des 3, donc je veux pas embêter les copains. Ils sont posés en bas sur la selle, pour éviter le poids suspendu. 
Les 2 bidons 20 balles sur LBC.


Pour les côtés, des cavalières étanches Shad 2x15l, achetées à l'état neuf sur LBC, pour 50€.
Je me suis fabriqué 2 déflecteurs en alu + un support acier derrière pour éviter de tout cramer sur les échappements. Et j'ai fixé çà à la place des cale pieds et poignées passager. Voilà !

Bonjour Eric,
Merci pour ton retour très bien détaillé. Quoi qu'il arrive il faut du tube pour écarter les sacoches ou supporter la plaque alu.
Tu es dans la chaudronnerie/ferronnerie et bien outillé (cintreuse/plieuse manuel ?) pour avoir réussi cela? et la soudure (fil) doit pas être évidente sur les tubes ?
J'ai bien aimé aussi:
ta protection d'amorto AR, (vis sur la plaque: rigidification ?)
la béquille ajustable (bcp plus lourd?)
la tôle sur sabot plastique (je crois que je vais faire pareil si j'en trouve pas en occase)
Bravo encore en tout cas.

L73 a écrit:

Tu es dans la chaudronnerie/ferronnerie et bien outillé (cintreuse/plieuse manuel ?) 

Je ne suis pas dans la chaudronnerie.... mais j'aime çà ! J'ai une cintreuse, 2 postes à souder.
Merci pour tes encouragements. J'essaie surtout d'être astucieux et économe (en poids aussi).

Salut 
Bravo pour ton projet et ta persévérance. Chez moi elle aurait dégagé depuis un moment   
J'espère que t'as l'occasion de la faire rouler dans les chemins avant de partir pour le TET histoire de voir la fiabilité de l'ensemble (moto+modif)
@+

Coucou, mon Poulet, bravo, c'est bien. Tu me connais, je suis un grand optimiste, et là je suis sûr que ça va aller, maintenant. 
Comme je te l'ai dit, je n'aurais pas fait la tôle retour à l'arrière. Un coup à se blesser en cas de coup de raquette avec l'arrière qui saute. 
Faites vous plaisir, maintenant. 
À bientôt, bises

Après un an et demi de galère, j'ai bien l'intention d'en profiter.
Merci, bisous chez toi.
Et magne toi de descendre Milka !!!!

Bravo mec quelle patience et persévérance ! 
Bon ride .

Un petit up, car depuis mai dernier, il s'en est passé....
Mon voyage de 10 jours a duré 24h !

Je restais dans le fond des cuvettes, car mon embrayage cirait, j'avais l'impression de repasser mon permis et d'apprendre à démarrer en côte !!! En prime, mon câble adaptable d'embrayage qui coincait dans la gaine, il fallait une force surhumaine pour débrayer, du coup je passais les vitesses à la volée !

Et puis, mon frein avant s'est bloqué 3 fois sur la route. Ça fait drôle quand on voit les copains s'éloigner et qu'on font arrêté en pleine voie, sans pouvoir mettre la machine sur le côté. Donc au bout de 24h, j'ai viré l'étrier avant, et je suis rentré pour pas faire ch... les copains. 120 bornes en changeant les vitesses à la volée, sans frein avant... un expérience saissante !

Retour à la mécanique, changement de l'embrayage et du câble, réfection de l'étrier... du mieux mais pas parfait ! 

Je me suis un peu servi de mémé cet été, mais elle s'est mise à caler de plus en plus dès que je restais au ralenti. Et puis un jour, elle a plus voulu démarrer du tout.
Désespoir !!! 

Je l'ai emmenée dans un garage de Béziers qui fait que de l'ancienne, et ils n'ont pas trouvé. Si on voulait vraiment trouver, il fallait engager des démontages non rentables sur une telle machine. Il fallait se rendre à l'évidence : elle ne fonctionnera jamais. 

Maintenant que faire ? Et puis, j'aime pas abandonner !

J'ai commencé par essayer de la vendre à un casseur : 100 balles ! J'ai ensuite essayé de la vendre à un type qui en a déjà une, et qui l'a vue au garage. Il aurait bien fait une donneuse pour la sienne. Mais ça s'est pas fait. Par contre, il m'a fait réfléchir car il a fait 70000 kms avec la sienne sans problème ; ça veut dire que je me suis pas complètement gourré !

Je me dis qu'elle se vendrait plus facilement avec un moteur qui tourne. En décembre, je trouve une annonce pour un moteur Rotax. Il vient bien d'un Pegaso modèle GA. Le gars me dit qu'il est pas encore démonté et que pour quelques billets de plus, je peux tout embarquer. Je me dis que ça fera de la pièce pour la mienne (en particulier, l'étrier avant...). Elle a pas roulé de 10 ans, est stockée dans un garage, et le gars la démarre de temps en temps. Allez zou, je prends. 

Je vais la chercher avec le porte moto mi janvier, avec une batterie neuve et un bidon d'essence ; elle démarre au 2e coup de démarreur. Et elle tourne bien. Mais elle passe l'essence, tous les joints du robinet et les durites sont morts.

De retour à la maison, je mets les 2 Pegaso côte à côte dans le garage pour commencer les prélèvements. A gauche mémé, et à droite la donneuse :



 Et là je me dis que la donneuse est bien plus chouette que la receveuse. Elle a 2 ans de plus mais 10000 bornes de moins ! Et ce sera moins de taf de la remettre en route en torpillant ce qu'il y a de bon sur mémé. 

Déjà les pneus sont de 2001 ! Je dépouille le robinet de mémé. Vidange plus filtre à huile, LDR, liquide de freins,  les joints spi, etc... Je fais la carte grise. Et depuis 15 jours,  je roule avec. Ça va plutôt pas mal, quelques trucs à arranger encore, mais rien de grave. Il faudra par exemple une bonne révision de la fourche, car les fourreaux sont gras. Et voici mémé 2 :

Quelle histoire.... 
Tu ne peux pas prendre les fourneaux de mémé 1?
Je devrais venir en mars, je verrai tout ça 

Poulet11 a écrit:

Et puis, mon frein avant s'est bloqué 3 fois sur la route. Ça fait drôle quand on voit les copains s'éloigner et qu'on font arrêté en pleine voie, sans pouvoir mettre la machine sur le côté. Donc au bout de 24h, j'ai viré l'étrier avant, et je suis rentré pour pas faire ch... les copains. 120 bornes en changeant les vitesses à la volée, sans frein avant... un expérience saissante !

Retour à la mécanique, changement de l'embrayage et du câble, réfection de l'étrier... du mieux mais pas parfait !

Plutot que l'etrier, tu as nettoyé le reservoir de liquide ?
Sur des vieilles breles ou quand ça n'a pas tourné depuis longtemps, tu as le tout petit trou de retour du liquide qui se bouche et donc plus de relachement des plaquettes ...

J'ai pas eu le temps d'investiguer plus loin pour les freins car c'est là qu'elle s'est mise à ne plus démarrer !
Et comme l'étrier de mémé 2 marche très bien,  je chercherai pas plus loin...

@Sylv1 : c'est cool si tu viens en mars, je serai trop fier de te la présenter.
Pour la fourche, j'ai découvert plein de choses sympathiques chez les Italiens : il y a des années où ils peuvent avoir des montes différentes et qui ne sont même pas référencées au catalogue.. 
Quand la fourche de mémé a été refaite, un des fourreaux était HS. On a monté une fourche d'occasion venant d'un Pegaso, ... et bien elle était en 41 alors que la seule référence qui existe c'est du 40. Encore un reste de stock qui devait traîner par là !
Du coup je préfère refaire ma fourche actuelle avec les références d'origine.

Ah, le charme des Italiennes...
On s'appelle, bises

Du coup, j'en ai profité pour mettre mon pedigrée ; depuis le temps, le GS est passé de 29.000 à 44.000 kms, et le Pegaso de 45.000 à 35.000. C'est les vases communicants !