Voici ma moto DRZ 400 E

C'est un DRZ 400 E RSR homologué par Motorbike en 2005
le moteur est sock, juste le kick en + bien utile quand la batterie est vide. Une ligne complete Arrow et un peu de cosmétiques. 
J'ai rajouté le kit araigné/poly de chez Rally Raid Track. J'ai rajouté (2eme photo) un reservoir IMS de 12L. 
Pour la navigation j'utilise un tripy 2 et une appli android GPX Viewer et le compteur est une appli DigiHUD speedometer

Sympa ta DRZ E
Pourquoi as-tu installé une fourche inversée un bras oscillant et une boucle arrière provenant d'un DRZ SM ?

le disque arriere de la version SM est en 240mm au lieu de 220, mes roue proviennent de ma rmz (disque en 240) comme la fixation et l'etrier est differente entre le drz S/E et le SM s'etait plus simple de recuperer l'arriere complet, de plus je prefere le reglage de tension de chaine avec les cale plutot que les escargots.
J'ai changé la boucle arriere pour avoir plus de rigidité du fait que la version S/SM est plus longue au cas ou je charge un sac ou autre.
la fourche inversé je l'avais deja elle provient d'un 250 rm niveau look je prefere et on gagne un peu en masse non supendu et maniabilité, en rigidité aussi mais avec le cadre acier c'est kif kif

L'acier (tube plongeur) c'est quand même nettement plus lourd que l'alu (fourreau), donc pour moi sur une fourche inversée on a plus de masse non suspendue, c'est pas là son interêt

Nener a écrit:

L'acier (tube plongeur) c'est quand même nettement plus lourd que l'alu (fourreau), donc pour moi sur une fourche inversée on a plus de masse non suspendue, c'est pas là son interêt

Merci pour ta reponse, quand j'ai commencé le SM s'etait avec un drz fourche classique, quelque temps apres je suis passer sur une fourche inversé j'ai senti la moto plus maniable (plus legere en sensation de l'avant) et rigide meme si dans le cas du drz le cadre est en acier. En tout cas dans mon ressentit il y a bien un changement dans les masses apres je ne pourrais pas aller plus loin en théorie peut etre que tu connais mieux le sujet que moi en suspension? dans ce cas là je suis tout ouie.

Je ne suis pas un pro des suspensions, après j'ai déjà démonté des fourches des deux types et le tube plongeur m'a clairement semblé plus lourd que le fourreau dans les deux cas, donc le gain n'est pas sur ce point avec l'inversée, par contre plus rigide ça me semble clair, notamment par le diamètre supérieur qu'on peut atteindre.
Pour le ressenti de maniabilité, ben outre la répartition des masses tu as surement changé les propriétés d'amortissement et peut être aussi la géométrie en changeant de fourche.. ça joue !

les fourreaux ont tout le mecanisme une fois refermer ça rajoute surement?! mais oui en changeant la fourche je change les T de fourche. D'ailleurs quelques années apres j'ai eu des T lagar concept avec reglage de l'angle de chasse, le regalge selon le type de piste (roulante, signeuse etc...) s'etait bluffant!

très belle machine en tout cas