Préparation Trail engagé DR650SE sp46

Bonsoir à tous,
Le projet avance doucement mais ça avance.

Pour faire un retour sur le carburateur, je suis parti sur un kit JDJetting performance. J'ai passé mon gicleur principal de 142 à 150. Je profiterai les réglages au démarrage de la belle. Je souhaite faire en sorte de ne pas avoir besoin de percer ma boîte à air...

Je travaille actuellement sur l'usinage des pièces me permettant d'adapter mon train avant en 48 MM WP.

J'aurai besoin d'une petite info de propriétaire de 650 drse. Je m'explique : Du fait de l'adaptation de train avant complet de ktm je vais modifier l'angle de chasse de la moto. Je vais rattraper cette modification en la reportant sur l'amortisseur arrière que je vais commander chez EMC. Cependant j'ai besoin d'une côte que je suis incapable de leur fournir.

Il faudrait que je leur donne la côte entre l'axe de la roue origine et le dessous du tés inférieur de fourche, moto droite à l'arrêt et également roue avant délester et fourche détendu au maximum. La même prise de côte avec mon train ktm permettra de voir la différence à rattraper sur l'amortisseur.

Hors je ne possède pas la jante d'origine de mon dr (elle était en SM)
Un d'entre vous en monte origine pourrais t'il me donner ces côtes SVP cela me rendrai un grand service.
Merci à vous

Salut, 
J essayerai de te faire ça aujourd'hui. 
A+

ThomasRK a écrit:

Il faudrait que je leur donne la côte entre l'axe de la roue origine et le dessous du tés inférieur de fourche, moto droite à l'arrêt et également roue avant délester et fourche détendu au maximum.  La même prise de côte avec mon train ktm permettra de voir la différence à rattraper sur l'amortisseur.

Hors je ne possède pas la jante d'origine de mon dr (elle était en SM)
Un d'entre vous en monte origine pourrais t'il me donner ces côtes SVP cela me rendrai un grand service.
Merci à vous

Que ce soit une roue de 14 15 19 21 ou 27 (  ) l'axe de roue est toujours au milieu de la roue non ?
Donc tu peux mesurer la différence fourche KT <=> fourche Suzuki sans roue (rien qu'avec l'axe) 
N'oublie pas non plus que tu peux monter les tubes facilement de 15 à 20 mm dans les T de fourches.

Oui je sais bien, je n'ai pas été clair effectivement .
Le réel problème est que je n'ai plus la roue avant ainsi que son axe. Ce qui rend la mesure compliquée

ThomasRK a écrit:

Oui je sais bien, je n'ai pas été clair effectivement .
Le réel problème est que je n'ai plus la roue avant ainsi que son axe. Ce qui rend la mesure compliquée

Viser le milieu d'un trou ce n'est pas un problème. Le passage de l'axe de roue dans le pied du bâton suffit à mesurer. Tu peux même mesurer au mm près en utilisant le rebord supérieur ou inférieur du passage de l'axe et en utilisant le diamètre divisé par 2 pour ajouter ou retirer. 

La remarque d'Etinag est pleine de bon sens. Il est facile de comparer la longueur des bras de fourche KT et Suzuki rien qu'en les posant au sol, côte à côte, sachant que les roues avants des deux modèles sont d'origine en 21 pouces (donc aucune différence de ce côté) et que les tubes KT pourront être remontés dans les Tés de 15 à 20 mm. Cela donnera une idée assez précise du débattement supplémentaire en centimètres à obtenir à l'arrière pour retrouver une assiette correcte. Ne pas croire qu'en montant un mono-amortisseur plus long de 3 cms (par exemple) on va obtenir la même valeur de débattement à la roue. Ce n'est pas aussi simple.                                                             Il est possible de modifier l'assiette en agissant sur la longueur des biellettes (plus long : on rabaisse, plus court : on remonte, me semble-t-il).

Super projet, sympa à suivre

Salut à tous, 
Le projet à nettement avancé la belle est quasi terminée, ne reste que le remplacement de l'amortisseur d'origine par un amortisseur sur mesure EMC qui viendra corriger le remplacement du train avant d'origine par celui de la KTM. 

Voici quelques photos des travaux que j'ai réaliser pour modifier ou améliorer certain point. 

Je posterai des photos de la moto terminée une fois l'amortisseur monté (dans l'attente d'un créneau chez EMC pour leur amener la moto afin de me fabriquer l'amortisseur). 

Voila, profitez des beaux jours,  
Bonne ride à tous!

Désolés pour la qualité des photos, j'ai eu beaucoup de mal à trouver un format accepté par le site.

Un youtuber ,Greg les apprentis voyageurs,a remonté un dr 650 à partir d’une épave,il a tourné plusieurs vidéos des interventions,pour un résultat final plutôt intéressant,bravo pour  ton boulot.
Je pense que tu auras beaucoup de plaisir à rouler avec cette moto.

Bon finalement j'ai pris quelques photos de la belle avant le remplacement de l'amortisseur. Ne reste plus que 2 3 trucs de déco et des protections. 

Juste pour ma culture perso, c'est quoi "trail engagé" ???

skorz a écrit:

Juste pour ma culture perso, c'est quoi "trail engagé" ???

c'est quand tu tombes trop souvent

skorz a écrit:

Juste pour ma culture perso, c'est quoi "trail engagé" ???

c'est un trail militaire...
bravo pour le boulot !

Salut, ça peut en effet être un mix des 3  , par trail engagé j'entends du trail off road sur des chemins, des pistes mais aussi beaucoup de monotraces plus empruntés par des enduros généralement. 
Voila ma définition du "trail engagé". Donc je confirme on tombe souvent et le package militaire est sur la moto près pour le bivouac  

Engagez vous qu’il disait….
Belle préparation et beau boulot accompli ..
Chapeau