Honda CRF450 L ?????

Salut, vu que vous avez des motos tt qui peuvent être des balles sur la route, vous rouler avec quoi comme pneus ??? Car moi qui n'ai de grosses moto, je me contente souvent de rouler à 90k/h pour les conserver. Parfois à 110k/h, mais déjà ça fond vite. 2500k à 3000km.
C'est un peu HS, mais si avais ça sur le sujet pneus pas sûr que vous l'auriez lu. C'est plus une interrogation sur le kilométrage que vous faites avec de telles machine avec des pneus tt, et la vitesse, que la marque des pneus que vous montez, pour être plus clair.

Alors:
4000km avec des MT21 sur la 701E sur la Transpy avec un retour route.
2000 à 3000km avec des TKC80 selon le mode arsouille (2000km max sur la 1290R). L'avant tient le double.
Les Mitas E07 tiennent plus que ca, bien 5000km sur 701/690 mais pas très efficace en TT.
Micheling Tracker: tu peux les fumer en une journée d'arsouille... mais top en TT.
Les AX41 sur ma 790RR tiennent 4000km en 50/50 piste/montagnes/virages mais les derniers 1000km plus vraiment efficace en offroad. Un bon compromis donc pour les voyages typé TET.

Merci pour la réponse. Mais à quelle vitesse de croisière sur de la liaison ???
Mes mt21 ar sur mon dr sur le TET Pyrénées France Espagne non tenu que 2500km!!!

pour ma part sur mon 250 wr r 3500 km arrière 5000km devant pour le MT21 . monté sur ma T 700 2300km arrière (140/80/18)et revenu lisse. devant 3500km le poids de la moto et des bagages pas fait pour.
Mitas 09 Dakkar sur la T700  3500/4000km sur deux trains de pneus (mauvais devant, excellent derrière) j'ai fait la Trans-Espagne 2100 km de boue pierres, escaliers et route. avec un Tractionnator RallZ devant et un Trationnator Adventure derrière en 140/80/18 tube type. 4000 km fait et je penses pas dépasser les 5000 km.  pneus un peu chère voir très chère si tu les montes en 150/70/18.
Les déserts sont excellent d'après mon pote qui roule en 350 EXC F.
Pour les TKC j'aime pas du tout

J'ai fait le TET Andorre Espagne en mai 2021 avec des amis
Des étapes de 200 a 250 kms par jour, parfois beaucoup de route, et beaucoup de tout terrain assez mixte, parfois difficile
Hormis la selle d'origine qui est une catastrophe la moto est parfaite pour ça
Elle a montré des capacités sur tous les terrains, pour moi le meilleur compromis possible, pour tous niveaux

Motoz mountain hybrid sur CRF450L, 3500kms, fumés à 80%, avant compris... donc morts!
A mon avis, dans les mêmes conditions, les Tracker feront moins bien.

Bertmoor a écrit:

Motoz mountain hybrid sur CRF450L, 3500kms, fumés à 80%, avant compris... donc morts!
A mon avis, dans les mêmes conditions, les Tracker feront moins bien.

Mes trackers ont 1200 kms et l'arrière il est a moitié, pourtant je roule peinard sur route pour les économiser
mais bon je m'en fou, ca vaut a peine plus qu'un pneu de vtt

mes deux cents
- coté voyage , à mon avis, le premier critère est "  quel voyage veut on / peut on faire ? " . Comme d'hab, si on a le temps et qu'on veut aller loin ,un choix de machine plus polyvalente peut ( pourrait ? ) être utile .
mise en oeuvre très perso
- aller loin avec du mixte, au moins 50%de route, plein de frontières, peu ou pas de pièces accessibles , genre Russie ou pays stan ou senegal , du simple de l'antique .
- pour le reste je m'en fous ,le plus coool sympa   compte tenu du choix de chacun .
En gros n'importe quelle machine qui n'attire pas trop l'attention et est réparable facile , toussa toussa
Comme je privilégie le poids la maniabilité et que je n'avance pas , la CRF un peu préparée est au top . EN LOCAL au sens large , EU, Maroc etc .
vidange à 1500 facile, 10 minutes chrono
facile partout , surtout en TT
efficace sur petites routes , les grandes je m'en fous ... grave .
éclairage / les grands voyages, horizon 22 ; niet !
_ pneus ; là j'ai du
mountain hybrid avant
x trem hybrid arrière
peu de bornes .
un grip de ouff , bien sur route .
SI je fais 3000 ça ira .

https://www.youtube.com/watch?v=JDBaM6wQ8IY

Hello,
je suis l'heureux propriétaire d'un AF ADS et stt d'une 450 CRF L depuis un mois, Première moto de moins de 200 kilos pour moi. et première enduro ou trail comme on veut. Quan don vient de l'ATAS à 250 kilos pn peut dire que c'est une enduro non ?
j'ai parcouru la moitié des pages et je n'ai mlaheureusement pas trouvé de réponse à ma question.
J'ai commendé un Vortex ( je pèse 110 kilos et ca se sent sur la machine elle est franchement molle au dela des deux premiers rapports. Ca ma va bien pour du TT mais pour le reste c'est vraiment limite voire dangereux pour dépasser ou circuler. J'exagère un peu j'en conviens.
J'ai mis un silencieux Arrow homologué avec La chicane etc j'ai rien modifié d'autre. Pour le vortex je l'ai essayé en 0 en 1 et en 5 et bien ca ne fonctionne vraiment pas bien.
Ok je n'ai pas changé la bride d'admission d'air c'est peut être ça l'origine du problème.
Jusque la moitié voir les deux tiers de la course de l'accélérateur ça se passe plutot bien et je sens une différence assez sensible ( de la à dire que j'ai gagné 15 cv non quand même pas ) mais au dela de 50/60% d’accélération elle broute elle montre des coupures et j'ai même pensé que c'était une sorte de limiteur mais vraiment c'est pas ça. Un peu comme si elle était en panne d'essence
je n'ai pas osé touché les trims d'enrichissement avant d'avoir un avis, je ne veux surtout pas l'abimer.
Dois attendre d'avoir la bride de conduit d'air modifiée avant de rouler avec ? dois je essayer toutes les maps ? dois je enrichir le troisième "bouton" ?
j'ai RDV semaine prochaine chez mon concessionnaire qui va regarder ça mais en attendant je veux bien un avis.
Merci d'avance et bons rides

Salut, c'est sûr que la bride d'admission d'air pose problème. Il doit y avoir les photos plus haut dans le fil de discussion, la version euro5 est de section vraiment BCP BCP plus petite. A mon avis non expert tu peux jouer avec tous les réglages du vortex, si y'a pas assez d'air qui arrive ça n'ira pas.

Et je trouve aussi qu'en mode 25cv c'est limite dangereux sur route pour doubler tellement ça coupe tout à mi-régime.

Je crois qu'en parcourant le fil, tu auras toutes les réponses. C'est sûr que le vortex sans l'admission d'air, ça ne doit pas fonctionner.
Cette moto bien réglée est un vrai bonheur. Je suis heureux de l'avoir achetée "Plug and Play", car ça a l'air de beaucoup galérer pour la mettre au top...

j'ai commandé la bride sur un site allemand ( 50 euros avec les frais de ports ) sur webike refus d'expédition et sur le site américain powerdiscountsport refus d’expédition en Europe aussi.
désolé d,insister un peu mais une fois que j'aurais la bonne bague ( si je l'ai ) quel réglage me recommandez vous ? j'ai essayer de contacter Vortex mais je n'y arrive pas et mon concessionnaire me dit qu'il n'y connait rien mais qu'il va regarder ce qu'il peut faire ( il en connait toujours 1000 fois plus que moi ;-)))) )
je n'ai ni d'échappement Yosh ni de FMF ni de std  
dois je me caller sur in yosh enduro par exemple ?
bien sur je vais tout essayer mais rien ne marchera sans la bonne arrivée d'air.
DEJA MERCI POUR VOS REPONSE ANTERIEURE

Tu dois avoir une liste des différentes cartos disponibles sur ton vortex. Je n'ai pas d'expérience avec ce dernier, mais de mémoire y'a des cartos "FMF" ou "Yoshimura". Le yosh c'est vraiment un truc de compet full barouf il me semble, donc je testerai les FMF, genre la "best trail power" ou la "enduro". En laissant les réglages de richesse sur 5 (=prend les réglages de la carto sans enrichir ou appauvrir).

Perso en attendant la bonne admission je laisserais l'ecu d'origine

Avec l’admission libérée et silencieux Arrow suis à 5-5-5 et 1 ça marche bien

Merci c’est plus prudent en effet 

Nener a écrit:

Tu dois avoir une liste des différentes cartos disponibles sur ton vortex. Je n'ai pas d'expérience avec ce dernier, mais de mémoire y'a des cartos "FMF" ou "Yoshimura". Le yosh c'est vraiment un truc de compet full barouf il me semble, donc je testerai les FMF, genre la "best trail power" ou la "enduro". En laissant les réglages de richesse sur 5 (=prend les réglages de la carto sans enrichir ou appauvrir).

Perso en attendant la bonne admission je laisserais l'ecu d'origine

Salut a tous
Je viens de monter les protections CARTER hepco becker, surtout pour placer des sacs dessus : huile, trousse medic' etc .
ça ne gene pas en roulant, à l'air costa
ud , poids environ 1,5 .

 Facile à monter plug and play.
Horizontalement en bas: le démonte pneu 34 cm .

"JCO", intéressant... Elle est rabaissée ta 450?
Ceci dit,  ce qui est bien avec cette crf, c'est qu'elle choit sans dommage... en général (vraiment prévu pour!)

J'ai un beau pet sur la protection de la ligne, qui aurait sans doute été couvert par ces crash-bars. Cela dit, la dite protection est là pour ça et donc bien placée 

Machine stock question suspattes et hauteur. Ouais c'est haut...mais hyper leger.
Pilote 78 kg coolos..très.
Permet de charger bas

Salut les riders ,
comme je cherchais une batterie pour mon autre bécane, la loose car décharge ; je me suis dit honda c'est de la balle, np problemo etc
oui MAIS Gaffe si court circuit, fusible explosé INTERNE et changement d'office ...
le moins cher que j'ai trouvé
https://www.partzilla.com/product/honda/31500-mke-a51
ça pique .
Entre 300 et 450 balles ... grosse qualité
et faut etre bon pour réparer et mettre un fusible REACTIVABLE

https://dcriffraff.wordpress.com/2021/04/11/eliiy-battery-repair/
comme je démonte jamais ... ah ha
gaffe donc

salut les CRF'istes
un autre avis argumenté sur la fréquence vidange et cette super machine


Apres échange avec 6 utilisateurs, AUCUN ne fait la vidange à 1000 km , mais entre 1600 et 2400 !!
et votre avis sur

Et surtout une description des usages de cette machine.

Salut a tous, il n'y a que moi qui pense à mettre des biellettes pour rabaisser le crf? je deviens plus vieux et plus petit chaque jour, et de moins en moins souple, ca serait un super confort pour moi  (genous HS)
je sais que ca existe aux usa mais personne n'en a trouvé en france? voir en europe?

je suis preneur de bon tuyaux

C’est ça que tu cherches ‘

https://www.3as-racing.com/biellettes-de-suspension-c-43424?gclid=EAIaIQobChMInpzz_7zF9wIVDo1oCR22rgR3EAAYASAAEgJptfD_BwE