Honda CRF450 L ?????

Oui mais quand tu choisis le modèle de ta moto il n'y a pas de biellettes comptables
d'ou ma question pour savoir si quelqu'un en a acheté quelque part

moutonnoir a écrit:

Oui mais quand tu choisis le modèle de ta moto il n'y a pas de biellettes comptables
d'ou ma question pour savoir si quelqu'un en a acheté quelque part

Il y a ça :https://www.ttshop.fr/biellette-d-abaissement-de-suspension-pour-honda-cr-crf-125-150-250-450.html
Tu peux les appeler, c'est compatible avec la L. J'en avis pris et j'ai changé d'avis, ils m'ont remboursé au retour des biellettes!
En fait j'avais trouvé auparavant en France sur un site des Zeta qui rabaissent de 2cms (je ne sais plus lequel mais tu dois pouvoir retrouver en fouillant sur le net.)

Ceci dit, faut faire gaffe, car comme tu ne peux pas baisser l'avant (à voir, je ne sais plus où j'ai lu cela), ça change un peu l'équilibre générale de la bécane...

Je connais du monde en CRF qui veut rabaisser... (l'expérience du coup de piston qui te fait caler et de l'ornière creuse qui fait que ton pied se dérobe... et il faut relever!!!)



edit, si tu as les infos pour la fourche avant, n'hésite pas à partager...

Merci Bertmoor, koubalink c'est une valeure sure apparement, mais je n'avais pas trouvé ça en europe
j'en avais commandé d'autre sur un site (motocross.fr) qui ne 'ma jamais rien expédié, et qui ne répond pas aux mails (téléphone plus valables) bref ça pue

Pour le rabaissement de la fourche j'ai fait des tests, en remontant la fourche ca va très bien, jusqu'à 2 cms voir 3, mais bien sur il faudrait essayer avec un rabaissement de l'arrière pour confirmer au niveau comportement
avec bagageries il faut lever les pattes trop haut pour moi, et vu que je prépare le prochain voyage

Dans mon souvenir, CAZO en avait monté une , puis a vendu sa crf à un membre du fofo ( qui l'a quitté ) , lequel l'a enlevé .
Cazo en était content .
Donc ça existe . Ils le font peu auX USA ? plus grands ?   John T a la meme taille que moi, mais des jambes plus longues
En tout cas j'essaierai bien pour voir . 
Je me débouille avec , car bagages pas haut et pas larges et machine légère .
Quand je fatigue , je m'arrete

JCO a écrit:

Dans mon souvenir, CAZO en avait monté une , puis a vendu sa crf à un membre du fofo ( qui l'a quitté ) , lequel l'a enlevé .
Cazo en était content .
Donc ça existe . Ils le font peu auX USA ? plus grands ?   John T a la meme taille que moi, mais des jambes plus longues
En tout cas j'essaierai bien pour voir . 
Je me débouille avec , car bagages pas haut et pas larges et machine légère .
Quand je fatigue , je m'arrete

Exact JCO.
J'ai d'ailleurs vu Cazo en passant par chez lui car je lui ai acheté sa WR kité Athena en 300 avec le réservoir de 3.4 pouces etc... (que je ne vais probablement pas garder car l'ami à qui elle était destinée s'est désisté- pas grave je revendrai plus tard car c'est une très bonne moto!) et on a parlé de la CRF... c'est  vrai qu'en vieillissant, elle devient un peu exigeante (hauteur de selle, puissance à gérer avec Vortex, coup de piston parfois - ne surtout pas trop retendre le cable!)
Mais quel pouvait donc bien être le membre de ce fofo????? 

@Bertmoor
Je ne me rappelle plus du pseudo, le gars était super compétent je pense en méca et moins tolérant aux " boulets " :(:siflote:que nous .
Il m'avait échangé sa selle .

SInon CAZO a surement ses coordonnées . Pourrait etre intéressant .

peu de retex sur cette biellette.
Perso pas envie de changer les caractéristiques de la suspension

J'ai trouvé acheté et reçu mes biellettes
Très inquiet au début car z hâte eBay pour un prix ridicule
Finalement elles n'ont pas l'air mal.
Je vous ferai un retour dès que montées
https://i.servimg.com/u/f36/19/32/62/87/img-2012.jpg

JCO a écrit:

salut les CRF'istes
un autre avis argumenté sur la fréquence vidange et cette super machine


Apres échange avec 6 utilisateurs, AUCUN ne fait la vidange à 1000 km , mais entre 1600 et 2400 !!
et votre avis sur

Et surtout une description des usages de cette machine.

Salut les gars, on en est ou de cette histoire de vidange ? je pars au Maroc en septembre et je m'intéresse  sujets m'interrogent
Puis je tenter les 3000 kms environ de trip sans vidanger? juste en rajoutant si necessaire? en sachant qu'il est possible que je n'en fasse que 2500 a 2800 si comme toujours il y a des imprévu
Et le deuxieme sujet, c'est les pneus, roulant en trackers, l'arriere ne tiendra jamais la distance, surtout avec la chaleur et la proportion (inconnue) de bitume, je pensais donc y remonter ses pneus d'origines que je n'ai jamais utilisés, que pensez vous d'eux pour un trip marocain mixte?

Les 3000km sans vidange je n'ai pas d'experience perso.
Les pneus: très bien sur route/caillasses/"gravel". Pour accrocher sur un devers ou dans le boue c'est pas ça. Sable je n'ai pas testé.
L'arrière sera surement rincé à la fin..

moutonnoir a écrit:

JCO a écrit:

salut les CRF'istes
un autre avis argumenté sur la fréquence vidange et cette super machine


Apres échange avec 6 utilisateurs, AUCUN ne fait la vidange à 1000 km , mais entre 1600 et 2400 !!
et votre avis sur

Et surtout une description des usages de cette machine.

Salut les gars, on en est ou de cette histoire de vidange ? je pars au Maroc en septembre et je m'intéresse  sujets m'interrogent
Puis je tenter les 3000 kms environ de trip sans vidanger? juste en rajoutant si necessaire? en sachant qu'il est possible que je n'en fasse que 2500 a 2800 si comme toujours il y a des imprévu
Et le deuxieme sujet, c'est les pneus, roulant en trackers, l'arriere ne tiendra jamais la distance, surtout avec la chaleur et la proportion (inconnue) de bitume, je pensais donc y remonter ses pneus d'origines que je n'ai jamais utilisés, que pensez vous d'eux pour un trip marocain mixte?

Perso, 3000 bornes je trouve ça chaud (même si je n'ai jamais essayé!!!), mais si tu essaies, fais nous un retour...
En revanche 1800 bornes, ça j'ai fait.. et franchement l'huile avait encore un peu de sa couleur d'origine. Je suis quasi sûr que 2000 si tu ne fais pas un enduro en tirant dessus à fond sans arrêt, il n'y aura aucun problème...
On devient parano avec les préconisations et je crois qu'on a tort. Comme le disait un copain du forum que je ne balancerai pas ici , la ktm en laquelle j'ai le plus confiance, c'est sûrement la 500 excf: un seul cylindre, moteur simple, tout est clair, pas d'électronique, rien qui peut vraiment lâcher... et on peut dire qu'il les connaît bien les KTM.
La CRF450 est une super moto (même si je le dis en pensant la vendre pour des raisons qui n'ont rien à voir avec la moto mais avec mon futur programme!) qui est mal connue en France, C'est ce qui fait qu'en l'absence de recul, on se fait des films...

Concernant les Trackers, tu peux miser sur 2000 bornes sûres. Si tu fais 2500, je tenterais le coup avec un risque qu'ils ne soient pas frais à la fin. Si tu penses rouler plus près de 3000, mets autre chose...les Trackers ne sont pas spécialement faits pour le très sec caillouteux!

Retour Espagne, bien chaud et jardinage parfois
Plus wattsbsur gravel et du 3 + au débotté.
Ni problemo a 1800. Avec le matos et l'endroit, 15 min
Max
PS ma meilleure trail sur bac a sable EU + est proche+ Maroc
Rien ne bouge

Mon pneu arrière Michelin Tracker a fait 1500 kms a peine, avec une grosse répartition route car beaucoup roulé avec des potes en trails, et il était flingué
pour le Maroc je remettrai donc la monte d'origine que je n'ai jamais utilisé, chemins Limousins oblige

Ce weekend montage de mes biellettes, il me tarde de sentir la difference

moutonnoir a écrit:

(...) Ce weekend montage de mes biellettes, il me tarde de sentir la difference

Adi Bruno ! Ça va sûrement te faire tout drôle, comme l'impression d'avoir grandi d'un seul coup après avoir avalé une marmite de soupe toute entière !  



En parlant de biellette, récemment j'en ai retrouvé une dans mon fourbi, réglable, que j'avais montée en 89 sur mon 3,5 XR, afin de le rabaisser pour un usage SM exclusivement urbain. Compatible également avec le 600 XR, mais aussi le 2,5 et probablement le 500 (version 4 soupapes RFVC). Si jamais quelqu'un était intéressé...

Manque le Seat concept...

Genre full matos . . OK :  
IL y a un mélange entre l'indispensable, le specialookdelamort et le tasvumabécane .
Le pot bah non , moche, exposé et full barouf , en TT mauvais
le rack non plus , superfétatoire + poids
le fairing modifié utile, pas indispensable
les bagages genre GL top  
j'ajouterais , le sabot AXP protecteur biellette , a tapé une fois ( et petit pilote qui envoie peu )excellent
protections mains, IMS,  oeuf corse
la poignée G2 , change la vie de ce meme petit pilote
les crash bars entre les deux , utiles mais pas indispensables sauf pour charger bas ; lui a tout en haut
la demult ' idem c'est du luxe mais sympa
protection cadre : full rigolade avec cette moto mais look JOhn T.
a la louche au moins deux fois mes modifs en dineros
le minimum dans les 500 roros

Vous avez dit  envoyer ???


vidange ???? 1000 bornes ... ah ouais ... CES 1000 miles

Bertmoor a écrit:

Sur ce sujet je viens de tester rapidement l'ECU d'Athena/GET.. Ben très sympa, je pensais pas à ce point.

Ce serait cool que tu développes sur ton essai...

Bertmoor a écrit:

Ce serait cool que tu développes sur ton essai...

Bah c'est assez court, j'ai du faire 70km de centre-ville/voie rapide péri-urbaine (oui ça envoie du rêve hein  )

Faut tordre la patte gauche (celle du coté du connecteur) du support (le GET a la même forme que l'origine mais un faisceau de câbles additionnels à cet endroit). J'aurais du le faire plus tôt: une fois cette patte dégagée on peut faire glisser les ECU en laissant le manchon caoutchouc sur le support, sans toucher au réservoir..

Il semblerait que les fonctions ODB2 de l'ECU stock ne soient pas présentes sur le GET. A creuser mais depuis l'appli torque sur le smartphone, mon dongle ODB2 bluetooth est bien repéré, mais comme si il n'était pas connecté sur le faisceau. Du coup je perds les possibilités de log, affichage température, rpm etc, dommage.
L'affichage de la conso reste fonctionnel et ne semble pas déconnant, à voir si il est toujours précis quand je ferais le premier plein.. Sur ce sujet la bonne nouvelle (si il est correct) c'est que ça reste très raisonnable (4.3L/100 sur mon test, avec la partie centre-ville qui pourrit clairement la moyenne), contrairement à la majorité des retours que j'ai lu sur le vortex. C'est moins que ma config "stock" (avec tuner), et la sortie de mon échappement le confirme (aucune trace noire ce qui n'était pas le cas avant).

J'ai pris le module wifi de GET, bon bah ça semble fonctionner. Vérification du 0 sur le TPS (était ok d'origine). Donc de nouveau la possibilité d'avoir les codes d'erreur comme en odb2, mais manque toujours les possibilités de monitoring (rpm etc). Du coup j'ai posé la question au support GET qui m'a répondu dans la journée: ils ont prévu de rajouter ça dans l'app sur smartphone fin 2022: à suivre.
Outre le diagnostique, le module wifi et l'application smartphone permettent de modifier le rupteur, et d'appliquer des offsets assez fins (5pts - configurable- en rpm et en ouverture gaz, donc 25 points au total ) en avance d'allumage et richesse sur les deux carto enregistrées d'origine (une full patate et une "enduro"). J'ai juste vérifié que ça semblait fonctionnel sans tester en conditions réelles. Il y a 5 examples pré-définis dans l'app qui ont l'air pas déconnant .

Bon, et au guidon tout ça? Sachant que sur ma mob "stock":
- pignon/couronne origine
- échappement homologué (sans cata..) arrow
- couvercle boite à air retiré
- j'avais un tuner pour mettre à la louche ~10% d'essence en plus (machin entre l'ecu honda et l'injecteur), que j'ai retiré pour le test 
- rekluse

Avec ou sans le tuner, 80% du temps, moteur froid il me fallait soit mettre le starter, soit appuyer deux fois sur le démarreur (la première lance toujours le moteur mais ça cale après 2s). 
Là ça démarre et ça tient le ralenti directement.
Lancer la moto depuis l'arrêt.. kiff kiff avec "stock" sur la carto1 (mais bon le rekluse joue bcp), plus doux sur la carto 2 (voire mou).
En première basse vitesse sur le ralenti: très fluide sur les deux cartos. Coup de gaz sur le ralenti: pareil qu'au dessus (kiff kiff en carto 1, mou sur carto 2). C'est à dire qu'avec le rekluse ça fait un petit wheelie contrôlé

Coupure brusque des gaz: BEAUCOUP, BEAUCOUP moins de frein moteur (sur les deux cartos), et ce sur tous les régimes (moins évident à très bas régime car le rekluse debraye...)
Prise des tours plus régulière/linéaire (ça c'est déjà bien d'origine) et puissance qui continue à monter plus loin dans les tours (ressenti, mais le fameux "pousser la 5e jusqu'a 120 du manuel m'a semblé carrément plus naturel). En gros là où d'habitude je cherche un peu la 7e... là je trouve la 6e
Bref je vais pas passer la bécane au banc mais y'a quelques cv de plus je pense là.
Les deux points rendent la bécane encore plus agréable sur route, notamment (mais pas que) en conduite un peu sportive en restant dans les tours

Pas pu tester l'antipatinage (sur la carto 2 uniquement).
J'ai l'impression que ça pétarade plus qu'avant mais c'est peut être parce que j'ai passé mon temps à mettre des bons coups de gaz avant de fermer +/-   (jamais touché à l'ais et tout le bordel anti-pollution).

A voir cet aspect frein moteur très diminué dans les petites descentes raidasses et sournoises en TT mais ça m'inquiète pas trop au contraire.
Le ventilo se déclenche bien, mais se coupe si on arrête le moteur via le coupe-circuit (il me semble que d'origine il continue à tourner).

Là comme ça, à refaire je le commanderais à nouveau, peut-être sans le module wifi.

Salut les CRF guys
Comme @bertmoor je suis avide d'infos sur ce chip .
Assez difficile de comparer parce que presque tous ici ont des machines différentes pou cet aspect carto 
config moteur-de-base
boite à air ouverte ou pas
démult'
 poignée type G2
pots et cata ou pas  
matos en plus = poids etc
Ce qui m'intéresserait , en tant que doyen full catégories , c'est de pouvoir changer facilement de carto pour en gros deux modes
route et TT cooolos , je n'en fait pas d'autre .
objectif : gros raid espage + maroc automne avant 70 piges s en mode leger mais bivoauc-pour-le-fun

Merci pour le retour...

JCO a écrit:

Ce qui m'intéresserait , en tant que doyen full catégories , c'est de pouvoir changer facilement de carto pour en gros deux modes
route et TT cooolos , je n'en fait pas d'autre .
objectif : gros raid espage + maroc automne avant 70 piges s en mode leger mais bivoauc-pour-le-fun

Le GET est livré par défaut avec un interrupteur au guidon pour switcher (à tout moment) entre les deux cartos qui ont été chargées par GET ou le revendeur/préparateur.

Avec le module wifi il est ensuite possible (comme j'en ai parlé) d'altérer la carto1 et/ou la carto2 soit même (comme je l'ai expliqué: modif assez détaillée de la richesse et de l'avance/retard allumage), via l'application (on peut enregistrer autant de settings qu'on veut dedans). Pour appliquer le setting, il faut que le contact soit mis (le moteur peut tourner ou pas), lancer l'appli, selectionner son setting, l'appliquer, attendre quelques secondes, et hop.

Pour les deux cartographies j'ai compris qu'Athena/GET livre par défaut la même carto "full patate), la deuxième ayant en plus l'antipatinage  (aucun sur la première). 
Comme expliqué sur le mien j'ai une carto "full patate" et une plus douce/molle  avec antipatinage. A suivre mais je pense que la 1 ira très bien à 90% en TT, la deuxième étant sans doute intéressante en cas de neige, bourbier, cailloux roulants mouillés etc..bref quand on roule sur des oeufs.

ca m'a l'air quand meme bien prise de tete pour faire a peu pres fonctionner un 450 mono 4 temps

@olive 06   tu as raison sur le fond , bien sur . Si l'on considère l'évolution des monos TT depuis l"époque héroïque du XT 500 , pour moi au moins 4 générations, ce moteur
possède, par construction, de l'électronique et du hard/software à tous les étages . 
en vrac : allumage électronique, capteurs et injection, avance réglable _ j' en oublie surement .
Ce qui veut dire qu'un carto, voire plusieurs, sont d'origine de m'sieur HOnda .
Donc en changer est dans le sens de ce matos
mode vieux c; on
Rappel pour les plus jeunes : un XT avait un allumage à volant magnétique, une avance automatique centrifuge , un carbutateur tout simple .
mode vieux c; off
Indispensable ? non
utile ? peut etre selon utilisation
des avis convergents
https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1398449-get-ecu-for-450l/
sur le démarrage et le mode " full watts"  
et certains trouvent cet ECU meilleur que le VORTEX