Dunlop Trailmax Raid

Bonjour ! 
Petit retour d’utilisation des nouveaux pneus 50/50 trailmax raid de Dunlop qui ont actuellement plus de 2000km et montés sur une GSA 1250. 

Conditions automnales: chaleur, sec, pluie, froid + offroad dans le jura et les alpes italiennes. 

Première impression: en V, j’ignore si c’est réellement le cas mais ca penche très vite. Mise à l’angle rassurante, bien qu’on sente beaucoup les vibrations des crampons sur l’angle. Étonnamment en ligne droite ce pneu ne distille pas plus de vibrations qu’un pneu routier. 

Après des routes sinueuses, menées à rythme sénatorial je l’accorde, pour éviter de flinguer les crampons, je peux dire que la mise à l’angle est extrêmement rassurante, bien que déstabilisante, le pneu renvoie beaucoup d’informations et on sait où on en est. 
Ils sont très bons sur route, on peut beaucoup se pencher, faire des freinages d’urgence et rouler sous la pluie avec une sérénité rare. 
Cependant cela reste des pneus mixtes et à l’attaque on sent que ces pneus prennent cher, ils ne feront pas défaut mais vous feront comprendre qu’ils sont à leur limite d’utilisation par les mini-glissages qu’ils peuvent donner. 
Tout est contrôlé, on est serein mais on sent bien qu’ils souffrent. Il vaut mieux adopter une conduite coulée pour augmenter leur durée de vie. 

Maintenant place à l’autre programme offroad: 
En conditions boueuses, ils ne sont pas traîtres, mais on ne peut pas leur demander des miracles, cela reste une GSA et il faut pas l’envoyer dans de la boue profonde. 
Sur de la boue légère, ils feront le taf pour faire avancer la moto, ils débourrent peu malgré tout. 

Par contre sur plus sec, terre ou cailloux, ils ont une bonne accroche, ils ne se dérobent pas, et on aborde avec sérénité des petites traces avec une moto aussi imposante. 
Bonne accroche latérale, c’est un point surprenant, même avec le tank que j’ai ils ne se mettent pas en défaut facilement. 


Pour ce qui est autoroute et duo avec bagages Je reprocherai juste que l’avant devient un peu léger dans les routes sinueuses (accélération) et donne une flottabilité de la direction que je n’avais pas avec mes précédents pneus. Rien de dramatique, la remontée d’information est toujours excellente. 
Sur autoroute la bande de roulement au milieu m’a agréablement surpris sur sa résistance à l’usure. 
Par contre louvoiements au guidon ressentis au delà de 125km/h, j’ignore si l’équilibrage est en cause ou le pneu en lui même avec duo chargé. 

Pour conclure, connaissant les limites d’un pneu 50/50 avec une machine aussi lourde et grosse que la GSA, je ne peux qu’être satisfait de ces pneus. Ils ont une remontée d’informations excellente, et même si on sait qu’on est aux limites de ce qu’ils peuvent offrir, on le ressent et on sait qu’on peut allègrement les dépasser sans peur. 
En tout terrain ils sont très neutres, pas traîtres du tout, et on peut franchement s’amuser et aller dans des zones plus techniques, on aura d’abord atteint nos limites avant celles de la moto avec cette monte. 
Sur route ils sont très efficaces, bien que l’avant peut nous donner des petites glisses dans des conditions dures pour les pneus, mais jamais nous met en difficulté. Il y a juste les vibrations sur l’angle avec les crampons qui peuvent déranger mais cela n’impacte pas sa tenue de route. 

J’ai actuellement plus de 2000km avec. Je pense pouvoir en tirer bien 2000km de plus au vu de l’usure. 
Pour 250€ le train aux dimensions pour GSA, avec potentiellement 4.000km de durée de vie en 70/30 ce que je trouve honorable avec 270kg minimum. (Rythme coulé sur route ceci dit) 

En utilisation pure offroad, surtout sur les cailloux la durée sera moindre, d’autant plus avec la main lourde, c’est certain, mais je pense que là dunlop ne peut pas faire de miracles non plus. 

Une semaine de TET (sans les moments trop compliqués avec une GSA) avec ces pneus et retour sur routes sinueuses (voire autoroute) je sais qu’ils feront largement le travail avec entière satisfaction. 

Pour de nouveaux pneus, je trouve que c’est de sérieux concurrents aux anakee wild, s’ils ne prennent pas une belle part de marché je n’y comprendrai plus rien et faudrait sérieusement remettre en question mes sensations de motard.

Merci du retour..
Quelle(s)pression(s)?

Merci pour le compte rendu !    

J'ai monté ça aussi sur la grosse 1290 SAR et j'ai été aussi très surpris des performances sur route et de leur polyvalence dans les chemins. 

Bref on est 2 à être agréablement surpris !

Salut à tous,
J'ai également cette monte, et je rejoins complètement "Babeleer".
Nikel sur TT "sec, cailloux..." et sur la route, je retrouve la sensation des anakee Adventure.
+ 1

J’en ai mis un à l’arrière sur une 790, associé à un wild à l’avant 
Franchement sur route très bien, on peut y aller l’esprit tranquille 
En tt si c’est sec, aucun problème ils sont très agréables
Dans la boue j’ai un doute, mais avec une moto de 180 kg il ne doit pas y avoir beaucoup de solutions (si ce n’est un pneu bien plus typé)
À voir sur la longévité, mais à mon avis 5 000 max

Bertmoor a écrit:

Merci du retour..
Quelle(s)pression(s)?

Hello, pressions préconisées constructeur, 2,5 à l’avant et 3 à l’arrière. Je n’ai jamais eu le besoin de baisser la pression pour avoir plus de motricité. 
C’est top, on passe onroad en offroad sans aucune adaptation de pression.

Philippe67 a écrit:

J’en ai mis un à l’arrière sur une 790, associé à un wild à l’avant 
Franchement sur route très bien, on peut y aller l’esprit tranquille 
En tt si c’est sec, aucun problème ils sont très agréables
Dans la boue j’ai un doute, mais avec une moto de 180 kg il ne doit pas y avoir beaucoup de solutions (si ce n’est un pneu bien plus typé)
À voir sur la longévité, mais à mon avis 5 000 max

C’est ce que je pense aussi, pour le moment l’objectif de 4000km me semble tout à fait réaliste en restant tranquille. Si plus ce ne sera que du bonus et surtout cela de pris par rapport à la durée de la concurrence sur ce type de pneu. 
Au prix du train, c’est vraiment un très bon choix.