Les ratios de boites a vitesses pour nos trail

Les ratios de boites a vitesses pour nos trail

Je voulais faire un comparatif des ratios de boite a vitesses les plus adaptées a nos trail, qui doivent être aussi a l'aise sur la terre et le bitume.


Pour se faire j'ai comparé l’étagement des vitesses des différentes motos en faisant un rapport entre la démultiplication de la première et dernière vitesse.


La valeur la plus élevée indique que la boite sera étagée pour la T&B.


Or aujourd'hui les constructeurs pour des motifs de standardisation, ne développent plus de boite spécifique pour notre activité, et prennent des références de séries routière ou super motard, qui font la majorité des ventes.


Le premier chiffre est celui du calcul de ratio entre la 1° et dernière vitesse, ex pour la PR7 1° pignons de (34/13=2.6154) / 6° pignons de (22/25=0.88)  = 2.97, le dernier chiffre est celui du nombre de vitesses.

5,00	Montesa Cota 349	6
4,97	Fantic 300	6
4,41	Yamaha TY250L	5
4,38	Yamaha DT175E	6
4,00	Honda TL250	5
3,90	Yamaha XT225	6
3,82	Honda CRF300L	6
3,78	Honda CRF230L	6
3,75	Suzuki DR125	6
3,69	Montesa Enduro 360H	6
3,63	Kawasaki Sherpa 250	6
3,54	Husqvarna 500XC	6
3,53	Husqvarna 400WR 1984	6
3,53	Honda XR200R	6
3,51	Honda XR250R	6
3,47	Kawasaki KE125A5	6
3,46	Yamaha XT250 2008	5
3,46	Honda CRF250L	6
3,45	Yamaha TW200	5
3,45	Suzuki PE175D	6
3,40	Husqvarna TE610	6
3,40	Honda XR200R 1984	6
3,40	Husqvarna TE 630	6
3,36	Yamaha WR250R/X	6
3,32	Kawasaki KLR250	6
3,29	Yamaha Tenere	5
3,25	Pegaso 650	5
3,19	Husqvarna 175XC	6
3,18	Kawasaki KDX200	6
3,18	KTM 530 E/XC-R	6
3,18	Husaberg FE650E	6
3,18	Husaberg FE450/570	6
3,18	Honda XR650L	5
3,18	KTM 500 EXC	6
3,15	Kawasaki KLX250	6
3,14	BMW G 650 GS	5
3,14	Yamaha IT200	6
3,14	Honda XR350R	6
3,13	BMW F650GS	5
3,06	KTM 640 Adventure	5
3,04	KTM 950	6
3,04	AJP 240	5
3,03	Yamaha XT500G	5
3,03	Suzuki DR350	6
3,03	KTM 200 XCW	6
3,01	KTM 520 E/XC	6
2,97	KTM Freeride 350	6
2,97	KTM 300 XCW	6
2,97	AJP PR7	6
2,97	SWM 650	6
2,97	Honda CRF450L	6
2,93	Suzuki DR650 SP46	5
2,88	Yamaha WR450	5
2,88	KTM 690	6
2,87	BMW R 1200 GS (K50)	6
2,87	BMW R 1250 GS	6
2,86	Kawasaki KLR650, KLX	5
2,85	Yamaha Tenéré 700	6
2,82	Honda XR400	5
2,80	BMW G450X	5
2,70	AJP 250 SPR	6
2,68	Kawasaki KLX450R	5
2,66	Honda XR650R	5
2,65	Suzuki DRZ400	5
2,56	BMW F 800 GS	6
2,47	Aprilia RXV 550	5
2,45	Husqvarna TE250	6
2,21	Honda CR500R	5
1,92	KTM 495 MX	4

Comme ressentit au guidon, la PR7 se retrouve dans le tiers inférieur et les anciennes dans le haut du tableau.

@+

https://www.terre-bitume.org/t7627-polyvalence-route-tt-et-toi-c-est-quoi-ton-ratio

On avait parlé de la PR7/SWM qui étonnamment n'avaient pas gardé l'étagement de boite de la TE dont le moteur est issu..?

Si un modo passe par là, il peut fusionner les 2 sujets

Oui dommage pour la PR7
Un très bon score pour la CRF300L

@+