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 Prise en main de ma VOGE 300 Rally

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lilic24000

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lilic24000

MOTOS : VOGE 300 Rally
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MessageSujet: Prise en main de ma VOGE 300 Rally   Prise en main de ma VOGE 300 Rally EmptyJeu 16 Mai 2024 - 19:31

Prise en main VOGE 300 Rally

Je suis l’heureux possesseur d’une VOGE 300 Rally blanc et bleu achetée neuve le 30 avril 2024 chez le revendeur de la marque près de chez moi.
C’est une 2eme moto qui va partager mon garage avec ma Street Triple R de 2019.
Je voulais une petite moto baroudeuse pour faire du trail.


Description de la moto

il s’agit d’un petit mono de 292 cm3 4 T double arbre à cames en tête 4 soupapes à injection electronique Bosch.
C’est le même moteur que celui de la Kawasaki 300 KLX.
Produite en Chine par LONCIN, elle est vendue dans l’Union Européenne sous la marque VOGE compatible Euro5.
Elle est importée en France et distribuée par la société DIP à Marseille.
Elle est vendue par ailleurs dans le reste du monde sous la marque LONCIN avec une alimentation par carburateur.

Les caractéristiques essentielles sont les suivantes:
28,5 CV à 8500 tours/m
25 Nm à 6500 tours/m
démarreur électrique
6 vitesses
roues à rayons 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière
Pneus mixtes à chambre a air
Frein avant étrier double piston et simple disque 265mm
Frein arrière étrier simple piston et simple disque 220 mm
Fourche inversée diamètre 41 mm non réglable debattement 220 mm
Mono-amortisseur monté sur biellettes débattement 220mm réglable en précontrainte.
Garde au sol 310mm
Hauteur de selle 905mm
Réservoir 11 litres
Consommation 3,4 litres/100km
Poids 158 kg
Tableau de bord à cristaux liquides avec prise USB
Batterie 12V/7Ah
Sabot moteur et protège main de série en plastique
Porte paquet et crash bars de série
Bulle non réglable
Prix catalogue 4.695 €.

La prise en main:


La selle est haut perchée et, malgré mon mètre quatre vingts, mes pieds touchent le sol de la pointe seulement.
Pour monter en selle ou pour en descendre, je monte ou je descend sur le repose-pied gauche pour enjamber la moto calée sur la béquille latérale.
Je n’ai pas la souplesse de Jean Claude Van Damme pour enjamber les 905 mm!
Une fois à bord, la moto lancée, elle est facile, maniable, légère, elle fait son demi tour dans un mouchoir de poche (trail oblige).
La démultiplication est courte et le passage des vitesses s’enchaîne rapidement sur les premiers rapports.
La moto étant en rodage, sur la première centaine de km, je ne dépasse pas 4.000 - 5.000 tours/m.
La notice conseille 40 km/h maxi sur les 100 premiers km et le revendeur m’indique 85 km/h de vitesse limite pendant le rodage des 1.000 premiers km.
Au « feeling » le moteur accepte 60 km/h en 6 sans broncher sur les premiers km.
L’entretien conseillé sur le manuel de la VOGE 300 Rally est une première révision à 1.000 km puis un entretien tous les 6.000 km suivants.
Personnellement, je ferai faire la 1 ère vidange après 600 ou 700 km pour passer à la MOTUL 7100 10W40.
J’ai rapidement testé la moto en "off road" sur chemin carrossable ou même sur sentier monotrace.
C’est un vrai plaisir!
La moto est joueuse, elle passe partout, debout sur les cale-pieds, les jambes serrées contre le réservoir, les bras relâchés sur le guidon, je me sens à l’aise et en sécurité, sauf les branches qui m’obligent à baisser la tête.
Pilotant la moto en 2ème sur les portions plus techniques ou en 3ème sur les parties plus roulantes, je me régale dans les petits sentiers sablonneux.
Une petite surprise:
j’ai calé sur un talus en dévers: attention à bien pencher la moto vers l’amont pour poser le pied à terre, si vous inclinez la moto vers l’aval, c’est la gamelle assurée vu la hauteur de selle !

Un point a signaler cependant question freinage:

Venant d’un roadster sportif (Triumph 765 Street Triple R), le frein avant m’a surpris.
En bref, aucun mordant, c’est un ralentisseur, avec une sensation de frein à tambour des années cinquante!
Il faut réapprendre à freiner avec le frein arrière qui est curieusement beaucoup plus efficace d’ailleurs que l’avant alors qu’il s’agit d’un disque de plus petit diamètre et d’un étrier 1 piston !
Au moins on ne risque pas de bloquer l’avant et de se vautrer sur une surface glissante.
Rien a dire sur les suspensions, elles font le job.


Le confort de la selle est moyen, après 150 km de "bitume" je suis content de descendre de la moto pour soulager le fessier endolori.
Question consommation de carburant, je suis toujours sur mon 1er plein, n'ayant parcouru que 200 km depuis neuf.
La finition d’ensemble paraît correcte.
L’accès à la batterie et au filtre a air n’est pas très aisé car il implique la dépose des caches latéraux en plastique, ce qui n’est possible qu’après avoir démonté le porte paquet.
La sonorité de l’échappement est plutôt sympa.
Le tableau de bord regroupe les informations essentielles:
compteur de vitesse, compte tours, odomètre, trip partiel, rapport engagé, commande pour désactiver l’ABS, commande d’appel de phares, voyant de point mort, voyant feu de route, voyant indicateur de direction, voyant réserve carburant, voyant pression d’huile, voyant ABS, voyant défaut moteur.
Pas de jauge carburant, pas de commande de warning, pas d’horloge, pas de température du liquide de refroidissement, pas de température extérieure, pas d’alarme tension batterie ni d’alarme bas niveau d’huile, pas de modes de conduite, pas de régulateur de vitesse, etc…
Pour le moment, c’est pratiquement un sans faute vu le tarif proposé.
Reste à voir ce que ça donne dans la durée.

Points positifs:

Tarif imbattable
Légèreté, maniabilité
Prestations honnêtes pour un petit trail
Sonorité échappement
Poids contenu
Équipements de série
Garde au sol
Débattement des suspensions
Intervalle d’entretien

Points négatifs:
Frein avant manque de mordant
Selle haute
Accès filtre à air et batterie peu pratique
Manuel utilisateur succinct et en anglais
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Prise en main de ma VOGE 300 Rally
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