Que pensez vous de la klx 250

ouais sur celle de montagny ya pas les clignos et ya ce sticker sur le garde boue avant were mx pas d'origine ; club de motocross mx ? ; donc je sais plus trop

Merci pour ces conseils !
Les stickers d'origine je ne les connais pas spécialement...

Par contre sur celle de montagny les clignos sont présents (on ne les vois pas bien mais ils y sont !).

L'autre ce qui m'embête c'est plus le fait qu'elle soit rabaissée, car je ne suis pas spécialement petit...

Après je cherche ce genre de machine pour aller faire principalement du chemin, donc un sabot et des protèges main pour moi c'est bien. Mais effectivement la moto risque d'avoir un peu ramassée... Mais du coup j'ai une marge de négo...

Enfin comme toujours trouver la meule idéale dans un budget serré ce n'est pas facile.

Je penses que je vais m'organiser un petit tour des alpes pour aller voir des motos ce week-end...

Jundy je t'ai envoyé un mp ;)

dernier montage pour ne plus craindre la crevaison, meme en solo :

un stick de levage de chez louis moto (1 kg, au fond du sac) ; posé sous le bras oscillant, ca lève la roue AR
pour l'avant je le place sur la boucle soudée en avant du cadre ; la roue AV se soulève (et pas la boucle qui plie !); j'espère que ca fait pas trop souffrir la soudure ; sinon faut enlever le sabot pour une prise costaud sous le cadre (mais bon j'ai foiré des tetes de vis pour l'enlever)

Te voilà paré à toutes les mauvaises situations, plus qu' un treuil et tu pars au bout du monde:(:pouce: et en plus, celui là tu le perdra pas l'herbe...

J'ai un truc dans le genre en plus léger (il faut "poser" la moto dessus), prévois un rilsan ou une bande velcro pour bloquer le frein sur la roue pas soulevée.

Ça à l'air bien pratique ça au cas où ! T'as un liens pour ta version plus légère ?

Nener a écrit:

J'ai un truc dans le genre en plus léger (il faut "poser" la moto dessus), prévois un rilsan ou une bande velcro pour bloquer le frein sur la roue pas soulevée.

deutsche produit...la bande velcro est fourni avec
l'avantage : c'est la moto qui monte en tournant la croix ; on ne soulève rien à la main ; c'est pour de la moto légère

http://www.endurostar.com

bande velcro fournie aussi

Après bon pour nos bécanes légères on peut y aller avec un tronçon de béquille d'hopital à mon avis ^^

Citation :

l'avantage : c'est la moto qui monte en tournant la croix ; on ne soulève rien à la main ; c'est pour de la moto légère

Négatif, j' en ai offert un à mon 1190  R ...

Par contre, je l' ai eu qu' en noir ... 
Il est mieux en couleur, surtout pour ne pas se le faire piquer ! ! ! 

Très intéressant !!!  

J'avais trouvé un essai sur le web (Motostation je crois ...),  elle semblait limitée en utilisation routière.
D'après vos témoignages, ce n'est pas le cas, elle suffit largement pour ce que je veux en faire. 
En TT, entre la peur de me faire mal, et celle de l'abîmer, je ne devrais pas atteindre les limites trop vite. 

Reste plus qu'à tomber sur une belle occase ...

Je viens de voir que la KLX sera retirée du catalogue Kawa en 2018 !

Elle est retirée en France depuis janvier 2017, car Euro3 et non euro4.
Curieusement, elle est remise sur le marché américain pour 2018 à l'identique ou presque du modele a injection qu'on avait depuis 2009 en Europe.
Aucune innovation sur le marché du trail mid size...

Il me semblait qu'elle n'était déjà plus disponible cette année.

EDIT: pris de vitesse par Ventgeo

ya la 300 versys X , au magasin !

48 h que cette petite KLX a rejoint le garage : 



Elle est de 2012, avec 9500 km, et un prix qui m'a motivé à aller la chercher à Saint Malo, après un petit coup de fil à ventgeo pour être sûr de ne pas me planter ... il a fini de me convaincre 

Je l'ai débridée tout de suite, du coup, incapable de vous dire ce que ça apporte vu que je n'ai pas roulé avant avec, mes premières impressions après une balade hier après midi sur route : 

- Impression de chevaucher une 50 tant elle est fine, et légère
- relativement confortable, la pluie m'a plus gêné que le mal au bas du dos
- Moteur volontaire sur les 4 premiers rapports, mais pas réussi à prendre 10 000 tr/m sur 5e et 6e.
- Suis arrivé à accrocher 130 km/h en cravachant sévère, mais elle a peut être besoin de se libérer un peu
- le sens du vent impacte les performances de la belle
- Très agréable entre 90 et 110, elle prend 115 en 4e, après, c'est un peu laborieux.
- Comportement très sein, sur route, c'est un jouet. 

Modifs prévus : protèges mains, sabot moteur, pneus, mais je vais déjà voir ce que ça donne avec ceux d'origine .... et c'est tout. 

Il faudra s'habituer au 250 et au mono 4T (une première pour moi), mais très bonne petite bécane qui correspond pleinement à ce que je cherchais, reste à la tester en off road, mais je suis sûr que ça va être génial, mes craintes étaient sur ses capacités routières !!

Bravo Laurent,

Y'avait pas à hésiter : l'affaire du siècle ;)
Maintenant y'a plus qu'a te joindre à nous pour les premières sorties TT !

A+
Jo

Avec grand plaisir, que demander de plus ???

Je viens d'aller en tester une.  Celle là:
https://www.leboncoin.fr/vi/1334364071.htm

Elle a bien 4300 au compteur, de toutes façons ça se voit, la moto est quasi neuve.

Quelques questions:
- en 2016 ça se vendait combien?  Car 3700€ ça me parait un poil cher, mais je peux me gourer
- au freinage, la fourche plonge beaucoup.  Plus que la fourche d'origine de ma XT600 de 1990, c'est dire.  C'est normal?  Faut que je perde du poids? C'est réglable?
- je trouve que le ralenti est haut: 2000 tours minutes.  Pour une bécane à injection, je ralenti n'est pas supposé être piloté par l'injection?  Ou c'est toujours une vis de butée sur un papillon comme sur un carbu

Sinon, mon ressenti, en vrac:
- pour le poids c'est un VTT.  OK ma XT est un peu alourdie, mais ça n'est pas une GS1200 ou une CRF1000.  Ben le gain de poids de la KLX est vraiment bluffant
- la contrepartie, c'est que quand tu croise un camion sur une petite départementale, le coup de vent déstabilise la moto. A 90 sur une nationale, avec un peu de vent latéral, ça doit être très sportif.
- rabaissée, cette moto a une hauteur de selle plus basse que ma XT.  Je crois que c'est la première fois de ma vie que j'ai les deux pieds à plat sur un trail.
- jusqu'à environ 80 km/h, l'accélération et la reprise sont satisfaisantes.  Ca ne fout pas le même coup de pied au cul que mon gromono 600, mais ça reste joueur
- par contre, au dessus de 90, là c'est moouuuuu!  Ca monte encore dans les tours mais douuuuceemmeeent!

Bref, une moto qui me semble très bien, mais je ne suis pas convaincu que ça puisse être ma seule moto.  Je sais pas si par exemple elle survivrait au trajet jusqu'à Sète par l'autoroute, chargée. Alors que mon gromono le peut (même si c'est loin d'être confortable).

Je n'ai pas pu tester sur routes de montagnes, donc j'ai peur que ça soit un peu limité en poneys là aussi.

LilYoda a écrit:

- au freinage, la fourche plonge beaucoup.  Plus que la fourche d'origine de ma XT600 de 1990, c'est dire.  C'est normal?  Faut que je perde du poids?

m enfin!

vis de réglage de ralenti accessible directement à droite sous le cadre.
faut mettre le petit câble qui libère le bridage en 5éme et 6éme et raccourcir d'une dent en PSB et rajouter deux dents en couronne...
ensuite, plus rien à voir.

chercher les liens dans la base du post

J'ai vu les liens. Mais tu confirmes le même ressenti sur ta KLX avant modif?
La fourche plonge beaucoup sur le freinage sur la tienne aussi?

une klx 250 pour faire de l'autoroute... tu vas la tué rapidos, elle est tres bien faite cette brele mais ca reste un mono de 250... ca encaisse pas l'autoberk.

meme avec un drZ 400 l'autoroute c'est pas le top pour le moteur et pourtant le piston est presque deux fois plus gros!

Malheureusement il arrive que je soit obligé de faire de l'autoroute... J'ai pas de voiture à moi, et je ne pourrai pas garder 2 motos. Donc même si ce n'est pas ce que je préfère, je dois bien faire entre 500 et 1000 bornes d'autoroute par an, sur mes 6000 de moyenne

Je demande pas à ce que ce soit confortable comme une routière, je suis réaliste. Et même sur autoroute, avec ma 600 XT, je roule maximum à 100km/h, et je fais des pauses toutes les 100 bornes max.

Par exemple, pour aller de chez moi à Marseille, que ce soit route ou autobeurk, c'est environ 180 bornses. Mais si je prends la route, c'est plus de 4h de route, a cause des feux, villes traversées, massifs montagneux à traverser, etc. Sur autoroute, 2h30 avec les pauses.
Donc quand je pars le vendredi soir après le taf, je préfère me faire ch... un peu plus de 2h, que me taper plus de 4h et arriver à 22h

Autre exemple, lors des deux raids Maroc, le point de rendez vous, c'est Sète. environ 400km de chez moi. Soit je mets une journée par l'autobeurk, soit deux jours par la route. La première année, au retour, j'avais pas le choix, je n'avais qu'une journée pour rentrer à la maison, je bossais le lendemain.

Dernier exemple, lors du retour du rasso "Autour du Puy" il y a 2 ans, en duo avec le gamin derrière: on était à la bourre, le gamin avait école le lendemain et moi je devais bosser. Donc on a fait plus de 400 bornes d'autoroute car l'heure tournait et on allait arriver à ma maison très très tard sinon.

L'autoroute n'est pas un choix que je fais à la légère en moto. Ce n'est pas non plus mon objectif principal en tant que route à prendre. Mais il reste, pour mon usage, un inpondérable que je ne peux oublier.

Je doute qu'une moto meure au bout de 400 bornes d'autoroute, mais bon, j'ai jamais eu de 250, donc je ne peux pas vraiment être sûr

Désolé pour le pavé de texte

De mon point de vue, si tu ne dois avoir qu'une moto pour faire tout ce que tu décris, la KLX me parait un peu juste. 
Longues distances, voies rapides, timing serré, duo ne me semblent pas trop compatibles avec une 250. 

Après, pour un budget de +/- 3500 €, tu peux trouver une KLX moins chère ET une KLE (par exemple) qui serait bien adaptée à tes contraintes routières.
Et grosso modo, tu assures les 2 pour 250 € à l'année.