Que pensez vous de la klx 250

Salut à tous, c'est Quintus
J'ai un DR-Z400 de 2000 et une KLX250S de 2016.

Ce sont 2 motos très proches type petits trails endurisés

J'utilise la DR-Z sur un terrain de cross 2 fois par semaine (quand je ne suis pas fainéant).
Je l'ai utilisé aussi sur la Paris-dunkerque et la vercingétorix.

J'aime la DR-Z car elle est super solide et bien conçue (sélecteur et pédale de frein rétractables).
Je trouve la selle confortable lors des randos et ses 40cv sont appréciables sur les parties routières.
Les suspensions sont supérieures à celle de la klx

J'aime la KLX car elle est moderne (16 ans de moins ...) grâce à son injection. Je lui ait fait subir les mêmes modifications que celle de Paisible (suppression du bridage à 7000 tr/min, bougie, arrivé d'air, kit chaine)
Elle freine fort (gripsters obligatoires) et sa boite de 6 vitesses est douce. Les 2 motos font le même poids mais la KLX est plus facile à conduire car le poids est placé plus bas. A basse vitesse en TT, la KLX est + facile à mener

Bref, s'il fallait choisir, je garderai la KLX sans hésiter pour faire des randos. Je suis bleufé par cette moto alors que j'étais dubitatif avant de l'acheter. Je ne suis pas d'accord avec la vidéo de motostation qui présente mal cette moto facile d'utilisation et top en TT type rando. Elle est économe à l'achat et à l'entretien.
Je garde mon DRZ pour le "cassant" dans lequel je n'oserai pas emmener la petite verte.

J'espère que ça répond aux questions et ce n'est qu'un avis basé sur mes impressions et non une vérité absolue (un avis c'est comme un anus tout le monde en a un)

Vidéo US de comparaison entre les 2 modèles
https://www.youtube.com/watch?v=vr2ehL12WVM

@+

5

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Quintus a écrit:

a basse vitesse en TT, la KLX est + facile à mener

Bref, s'il fallait choisir, je garderai la KLX sans hésiter pour faire des randos. Je suis bleufé par cette moto alors que j'étais dubitatif avant de l'acheter. Je ne suis pas d'accord avec la vidéo de motostation qui présente mal cette moto facile d'utilisation et top en TT type rando. Elle est économe à l'achat et à l'entretien.
Je garde mon DRZ pour le "cassant" dans lequel je n'oserai pas emmener la petite verte.

merci de l'avis
poids en ordre de marche :
138 kg pour klx
144 kg  pour drz 

bluffé qu'en version débridée ?
pourquoi tu oses pas le cassant en klx ? tu veux casser que les vieilles ?

Pour avoir roulé derrière un Fluet déchaîné au guidon de son KLX, l'engin ne semble pas craindre grand chose. Cette machine a sauté, est tombée avec Fluet. 
Elle passe partout sans esbroufe et sans casse.
Loin, sans doutes, des qualités d'une pure enduro, je crois qu'elle peut aller partout à son rythme et corresponds bien à "l'esprit Trail". 
Je fais, là, référence à l'idée que je m'en fait depuis les années 80.
Je vois que tu as un X Country, tu ne pourras sans doute pas en faire autant avec la Kawette en terme de voyage avec bagages.
Après, comme dit Quintus, ce n'est qu'un avis.. De+ l'avis d'un mec qui n'a pas la moto dont il parle

+++

elle pardonne beaucoup!


- un peu basse en garde au sol, dans les ornières d'un mètre de creux... 
mais tu as les pieds par terre dans la boue pour surnager, et tu tombes de moins haut!
- un peu molle, par rapport à des moulbifs où tu changes ton piston toutes les cinquante heures, 
mais c'est fiable et street legal...



bonne pour les niveaux suivants:
- poireau: planté, les racines/tétines pile dans la trace, regardant passer tout le monde avec un sourire béat.

- blaireau; juste au dessus de la terre, mais creusant quand même des terriers au cas où...
et donnant un coup de main aux plus lourdes

- traileux basic, (mon niveau): çà passe partout, moins vite, moins cher en casse, mais tu vas voir tes clients en ville, avec, en semaine, sans craindre de te la faire chourave!


maintenant, tu visionnes une vidéo avec JP Goy ou un pilote de rallye dessus, tu achètes de suite!

faut juste assumer les remarques, dans le genre:
- c'est pas une KTM/Sherco/BM? 
- t'as qu'un seul cylindre vertical?
- ah, c'est qu'une 250?
- c'est quoi ton truc, là?



ben non, c'est juste un trail rigolo et pas cher, avec un démarreur électrique et une injection, qui re-démarre de suite, une fois tombé, et qui passe les gués sans se noyer...
et pis c'est pas toujours les plus grosses qui te donnent le plus de plaisir! Cela dépend du terrain et de ton objectif! pourtant, j'en ai aussi une grosse!

tu gardes ton X pour charger sur des randos un peu longues, avec bagages, 
(quoique, voir ce qu'ils font comme randos de 4000 km en Alaska avec les modèles US qui n'ont même pas l'injection, avec armes,(!), et bagages...)


et tu prends un engin fun! 



d’ailleurs, selon les finances, j'en prendrai bien aussi une intermédiaire 600/800, mais faut le temps pour faire rouler tout çà!

la seule vérité: prends ton pied!  

a vous lire ca donne une impression de dr350 . donc c cool raoul

tu ne penses pas si bien dire!!   ===) MP

manuz a écrit:

a vous lire ca donne une impression de dr350 . donc c cool raoul

et tu avais ça il n'y a pas si longtemps ......

papinou31 a écrit:

manuz a écrit:

a vous lire ca donne une impression de dr350 . donc c cool raoul

et tu avais ça il n'y a pas si longtemps ......

ouais comme la chauve souris, aveugle face a la lumiere

Vraiment top ces petites 250 ! faut pas hésiter. On résume trop vite avec les seuls critères de poids et puissance. Parfait pour randonner, même suivre des enduros pour peu qu'il n'allume pas.

Nico29 a écrit:

Vraiment top ces petites 250 ! 

C'est vrai,la CRFL est bien aussi

info kawa france : la klx250, encore présente sur le site web n'est plus proposée à la vente
en neuf, faudra se rabattre sur la CRF250L honda au printemps

sinon en fiche technique, les pneus AV/AR sont du 3-21" et 4.60-18"
3" = 76.2 mm et 4.60" = 116.8 mm
on trouve facilement du 80 AV et 120 AR ; je pense au K60, MT21,  MC23 ; c'est compatible ?

si tout va bien, une klx au fond du garage dans 1 semaine

J'y pense pour mes recos, plutot que de pourrir une 690 qui coute un bras.

Assurancetourix a écrit:

J'y pense pour mes recos, plutot que de pourrir une 690 qui coute un bras.

sympa d'effectuer les reco's avec une enduro et ensuite d'y envoyer les poteaux avec les grosses!

ps: prend plutôt une xtz660: de l'essence pour le w-e et des pneus, quelquefois.  

etinag a écrit:

Assurancetourix a écrit:

J'y pense pour mes recos, plutot que de pourrir une 690 qui coute un bras.

sympa d'effectuer les reco's avec une enduro et ensuite d'y envoyer les poteaux avec les grosses!

ps: prend plutôt une xtz660: de l'essence pour le w-e et des pneus, quelquefois.  

Un peu lourd pour les recos ( tkc80 je crois mi usure) :



On en a bavé pour la monter en haut, la 690 est montée comme une fleur en mt21.

L'interet du klx c'est surtout que tu en trouve a 2100/2500 euros avec moins de 10 000 kms.
edit : desolé pour le torticolis

a
h
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u
r

ç
à
!

Moi, j' attends plus d' infos sur la CRF 250 Rally !
Suspensions , réservoir et éclairage suffisants d' origine, ça me va.
Si le prix est pas méchant, c' est mieux !

bon voila c'est dans le garage
100 km de bitume pour la ramener ; le roulage m'a convaincu ; je me vois sans soucis voyager avec  
plus qu'à aller voir son couple dans une grimpette terreuse pour son attestation "comme le dr"

premières questions :

*/ la béquille bouge latéralement (direction perpendiculaire à la moto dans sa longueur)  donc parfois la moto béquillée peut redescendre/déraper un peu le temps de venir en butée ; normal ou anomalie ?

*/ à 1ere vue, aucune accroche en bout de poignée pour les pare main

*/ le vendeur m'a alerté des pneus d'origine très moyen en tt ; vous confirmez ? ou alors ca venait de l'herbe trop humide ce jour la qui a fait glisser le vendeur et aucun pneu n'aurait fait mieux

*/ nécessité de remonter le guidon de 3 cm au moins pour le pilotage debout ; j'espère qu'il y a du mou dans les cables

manuz a écrit:

bon voila c'est dans le garage
100 km de bitume pour la ramener ; le roulage m'a convaincu ; je me vois sans soucis voyager 

C'est à dire? suffisante pour tailler la route pendant des heures histoire de rejoindre un départ de rando?confort?protection?

Peux tu faire un comparatif avec le DR350 dans ces mêmes conditions?

Quand je vois que ça m'em..... de rallier la Montagne Noire depuis Toulouse (60km) pour aller passer la journée dans les chemins (et je ne parle pas du retour) . 
C'est d'ailleurs pourquoi j'ai désormais une remorque .
Je te souhaite bien du plaisir .......

Bah au moins il va progresser avec la grenouille ninja ;-)
Des plombes que je lui dit de faire ses armes avec une moto plus typée enduro... 
Après ça il pourra voir venir 

(mieux vaut dominer la moto que de se faire dominer non ?)

la béquille c'est "normal" mais tu peux resserrer les pattes qui ont du s'écarter à l'usage, ça refera pareil 3 mois plus tard ^^

les poignées, faut les couper pour accéder au trou du guidon dans lequel tu mettra tes protèges mains.

les pneus, à part du cross ou de l'enduro, en cette saison tous les pneus sont merdiques dans l'herbe froide et humide ;)

arrête de remonter ton guidon, ça t’empêche de rouler correctement (trop droit, trop sur l'arrière), fléchis les genoux.

RicoRé a écrit:

manuz a écrit:

bon voila c'est dans le garage
100 km de bitume pour la ramener ; le roulage m'a convaincu ; je me vois sans soucis voyager 

C'est à dire? suffisante pour tailler la route pendant des heures histoire de rejoindre un départ de rando?confort?protection?

Peux tu faire un comparatif avec le DR350 dans ces mêmes conditions?

sur route ca me fait la meme impression que le dr ; peut etre meme un petit avantage au klx ; l'injection peut etre
en protec j'ai réussi à remettre ma bulle de la xc ; la selle a l'air dur pour les grandes distances ; à confirmer ; peut etre le coussin ou une selle confort
pour les jambes je crains que ca soit comme le dr ; pas tres protecteur si humide
tailler la route ? pour moi ca va le faire ; tu vas comme les voitures ; si t'es un vrai motard impulsif tu trouveras ça moyen

j'ai essayé de faire le tracteur en cote en tt à toute petite vitesse ; ça monte mais j'ai parfois calé ; je sais pas si ca vient d'une démultiplication pas assez tt ou une mauvaise gestion de mon embrayage/gaz ; à confirmer

papinou31 a écrit:

Je te souhaite bien du plaisir .......

l'aller, à la limite ca te prépare à pas etre surpris ; le retour et le cocktail nuit/fatigue ca peut etre moins cool ; raison de plus pour faire des sorties qd la forme est la et avoir un bon phare (il est moyen celui d'origine)

etinag a écrit:

(mieux vaut dominer la moto que de se faire dominer non ?)

ouais ; d'ou cette décroissance
essayé de passer un tronc en petite cote, en poussant, moteur éteint ; c'est passé

cricri a écrit:

les poignées, faut les couper pour accéder au trou du guidon dans lequel tu mettra tes protèges mains.

les pneus, à part du cross ou de l'enduro, en cette saison tous les pneus sont merdiques dans l'herbe froide et humide ;)

arrête de remonter ton guidon, ça t’empêche de rouler correctement (trop droit, trop sur l'arrière), fléchis les genoux.

*/ une poignée je sens le trou, l'autre coté gaz c'est dur ; un vendeur m'a dit qu'il y a parfois des bouchons
*/ retour d'un test tt ; de la gadoue, de la feuille humide, de la glaise compacte lisse humide parfois en dévers ; rien de choquant ;donc pneus gardés jusqu'à l'usure
*/ en tournant le guidon vers le haut, ca corrige pas mal ; donc t'as bien fait d'évoquer de pas (trop) réhausser ; j'ai vite décommandé ma réhausse de 35mm pour la mini de 15mm

hello!

- pour la selle, j'ai fait recharger l'arrière par un sellier,(85 €), pour les bouts de route un peu longs, je me recule et trouve un poil plus de confort.
- ton réglage de ralenti se trouve à droite sous la selle: hyper facile à régler, jamais calé en mode tracteur.
- pour les pneus, je suis inconditionnel de l'AC 10, vu mon niveau, largement suffisant, et bluffé par la tenue sur bitume

démultiplication: 
-tombé une dent sur le PSB et rajouté deux dents en couronne: un régal
- plus agréable en chemin et grimpette, sur deux et trois plus souvent qu'en première avant!
- une fois fait le débridage, tu n'es plus bloqué à 7500 sur 5éme et 6éme,  tu roules toujours à 110/120, et tu peux utiliser toute la plage de régime

si tu veux d'autres infos... 

Fluet a écrit:

- ton réglage de ralenti se trouve à droite sous la selle: hyper facile à régler, jamais calé en mode tracteur.

démultiplication: 
-tombé une dent sur le PSB et rajouté deux dents en couronne: un régal


si tu veux d'autres infos... 

le ralenti était à 2200 t/m ; à 1300 t/m ça cale plus (prononcer plu et pas plusse) dans le raidillon ( mon explication : ca roule moins vite avec un ralenti bas donc moins obligé de jouer de l'embrayage/gaz )

ta démultiplication me parait énorme ; peut etre pour ca que tu débrides !

tu as mis des protege mains ? 1 ou 2 points d'ancrage ?