La Beta 200 Alp

Petites photos de ma urban que j'ai sorti cet aprem .. dans la boue, et je n'aime pas ça :(
Du peu que j'en ai roulé, elle n'est pas vraiment plus puissante qu'une 125, mais on retrouve beaucoup plus de couple à bas régime.. elle cale difficilement et peut grimper partout du moment qu'on ne lui demande pas d'aller vite.
et comme pour la ALP, poids reduit (110kg à sec) et rayon de braquage d'une trial.
la semaine prochaine, un petit top case viendra la défigurer ^^

u

Petites modifs sur la mienne : comme je roule debout à 80 % du temps, j'ai mis un guidon alu, des rehausseurs + décalage vers l'avant des pontets, recul des repose-pieds de 4 cm (ça change tout en matière de motricité debout...), un pignon de 14.

En balade même technique, elle est extra. Mais il faut quele rythme reste balade, à fond de 5, la partie-cycle ne va pas suivre.

Aprés une 350 freeride et 2 freeride 250, je recherchais une moto encore plus facile et surtout plus discrête. La beta a un bruit trés sympa& et particulièrement discret. Ca me change de la 250

Super ta Beta Kymco ! Elle a combien de km ?

C'est une des dernières qui était en vente, car elle ne se fait plus à cause de l'euro 4. Elle a 100 km, je rode...Pour avoir eu l'occasion de comparer avec le beta 4.0, c'est un VTT à coté. J'ai trouvé le 4.0 ultra lourd, autant que mon 650 DRSE !

C'est vrai que c'est un pieux ce Beta ALp 4.0, c'est que je lui reproche le plus.

quand meme jolie cette beta alp 350  

Est-ce que tu trialises avec ou uniquement de la balade tralisante?

Uniquement de la balade trialisante. Même si soi-disant elle peut se transformer en trial (!) en enlevant l'ensemble selle réservoir, la bête dépouillée fera quand même encore dans les 100 kg. Sauf peut-être en s4 , je ne me vois pas trialiser avec...Et surtout avec la position des repose-pied d'origine, c'est impossible de charger l'arrière. C'est pour moi le défaut N°1 de cette moto pour le TT et c'est pour ça que j'ai fait refaire mes platines avec 4 cm de moins. Par contre pour la balade même (et surtout) technique, elle est bien adaptée.

kymco a écrit:

Uniquement de la balade trialisante. Même si soi-disant elle peut se transformer en trial (!) en enlevant l'ensemble selle réservoir, la bête dépouillée fera quand même encore dans les 100 kg. Sauf peut-être en s4 , je ne me vois pas trialiser avec...Et surtout avec la position des repose-pied d'origine, c'est impossible de charger l'arrière. C'est pour moi le défaut N°1 de cette moto pour le TT et c'est pour ça que j'ai fait refaire mes platines avec 4 cm de moins. Par contre pour la balade même (et surtout) technique, elle est bien adaptée.

Bonjour, peux tu mettre stp une photo de tes repose pied modifiés car je vois pas sur quoi porte la modif
Merki

Je ferai une photo demain. Mais c'est simple, j'ai donné les platines en mécanique générale avec comme consigne de couper toute la partie entre l'axe de fixation et le repose-pied (soir env 4 cm de longueur), de ressouder et repeindre. 50 euros la modif. Avant, le repose-pied coté droit par exemple était situé à l'aplomb de l'axe de kick, aprés, il se situe à l'aplomb de l'axe de bras oscillant, ce qui est la norme pour les enduros. En trial, on déporte le repose-pied en arrière de l'axe de bras oscillant mais la ce n'était possible qu'en supprimant la béquille, et ça je ne voulais pas.
En utilisation, en montée sévère, debout, je n'arrivais pas à charger correctement l'arrière et avait pas mal de perte d'adhérences. Ce n'est plus le cas maintenant.

Je suis en train de peaufiner la bête et attend le sabot moteur alu et le tubliss pour la roue arrière.

Coté moteur, je ne touche à rien pour l'instant, il me parait parfait. Hyper souple et coupleux. La puissance brute, je m'en moque.

Photo avant modif et aprés.

Ah super merci; je comprends mieux la modif , en fait ça dépend du support  cale-pied ,sur la mienne c'est différent;va falloir que je trouve une autre solution

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Sur mon CRF ça donne ça :

Sinon pour la ballade trialisante il y a les beta rev 4 et Evo 250 et 300 avec le kit rando mais ce sont des vrais trials ameliorées pour la rando

http://cloud.leparking-moto.fr/2015/12/01/22/04/beta-rev-beta-250-rev-4t-selle-rando_48004946.jpg
voilà le lien pour la REV 4

Pour moi qui connait bien les trials, l'étagement de la boite de vitesse ne me convient pas. J'aurai pris une trial + kit rando si j'avais continué à faire du trial mais ce n'est pas la cas. Pour la rando trialisante, la beta à une excellente boite (douce et bien étagée), un démarreur (un vrai plus), un moteur japonais ultra fiable et économe (encore un plus) et un prix d'achat modéré.

Actuellement j'ai un 300 gas gas enduro et j'avais idée de la vendre pour prendre une trial ou rando trial histoire de faire des balades plus passe partout et surtout passe pour tous.

Mon avis de ce que je connais :
La beta X trainer, la plus typée enduro mais plus facile que le 300 gas.
Le 350 freeride parfaite pour la rando sauf autonomie trop restreinte et complexité mécanique.
Le 250 freeride, plus agile, excellente en rando technique, bonne autonomie, consommation identique au 350 dans les mêmes conditions, trés facile dans le technique mais un bruit pénible
La beta 200 : trés difficile à trouver, quelques modifs à faire pour la rendre performante en TT technique, légére, bonne autonomie, excellente en rando facile ou technique, n'est pas faite pour le rapide, trés économique, moteur increvable, simplicité mécanique.
Quelque soit la moto, c'est surtout ne niveau technique du pilote qui fera que ça passe partout ou pas.
Mais une chose de sure, un bon pilote en 300 gas gas devient excellent avec une freeride...

Super, merci pour les orientations. Reste a gratter un peu pour affiner les recherches et de fouiner sur lebo.........

Un petit retour un peu plus précis aprés 300 km de TT. C'est vraiment le trail capable de passer partout, route, chemins, sentiers même trés technique. Bien sur elle ira moins vite qu'une enduro, sera moins chèvre qu'une trial, mais à son rythme elle m'amène partout ou je veux aller sans crainte. Son moteur est vraiment extra de douceur et de couple, économique et silencieux. En 15 dents, elle est pour celui qui fait plus de route que de TT, en 14 dents elle est parfaite pour le TT et va encore bien pour la route. Plus facile que les freerides, elle se faufilera encore mieux dans le technique mais sera moins efficace dans le rapide. Elle est beaucoup plus économique, moins fun à cause d'une puissance moindre, ses mots maîtres sont : facilité et efficacité. Et sur les sentiers étroits et technique, c'est un gros VTT ! 
Coté qualitatif, rien à voir avec l'ex pampera de gas gas qui était dans le même positionnement mais qui était une grosse daube. Je l'ai détruite en moins de 3 sorties (roues, cadre, bras oscillant !). A l'époque si la concession ne me l'avais pas reprise au prix du neuf, je faisais un procés à gas gas, garanti ! Incroyable de vendre une m...e pareille.

La vraie concurrente serait la montesa 4 ride. Mais aprés l'avoir un temps regardée, j'ai abandonné l'idée : 3500 euros de plus que le 200, pas de démarreur, pour moi il y a comme un défaut.
Bien sur elle est plus puissante, certainement mieux construite (honda !), 20 kg de moins.
Quand on en trouvera sur le marché de l'occaz à des prix abordable, à voir. Curieux quand même de l'essayer. Mais 4500 euro le beta et 8000 euro la montesa.....HUM, HUM !!! D'ailleurs on en voit pas ! La beta non plus d'ailleurs. Y doit pas y avoir assez de vieux qui continue le TT....

Modifications apportées :  guidon acier remplacé par guidon alu, guidon rehaussé et avancé pour être pile dans l’axe des tubes de fourche, plaque phare trop volumineux supprimé et remplacé, clignotants supprimés, repose-pieds passager supprimés, repose-pieds pilote reculés de 12 cm pour être positionnés en arrière de l’axe du bras oscillant, sélecteur et pédale de frein raccourcis, démultiplication secondaire raccourcie (14 dents au lieu de 15 dents), montage sabot de protection alu,  montage protége mains, montage tubliss avant et arrière pour rouler basse pression (400 gr) en sécurité.   Cout total : moto neuve 4500 euros + modifs 450 euros = 4950 euros pour une moto à ma convenance.
Conso moyenne en TT : 3,5 l à 4,5 l

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