Le PSB, plein de dents ou pas

Salut tous,
Lors de ma dernière sortie dans le vallonné pays de Dordogne, dans la boue et les petits chemins biscornus, j'ai beaucoup joué de la Boite a Pignon et son fidèle associé le PSB.
Dans les faits, ma première est courte, ma seconde est longue, mon tout est peu efficace.
D'ou l'idée de remplacer ou de rajouter des dents a un endroit ou a un autre, d'ou ma (mes) question (s), l'avez vous fait ou pas? avec quel effet ? est ce satisfaisant ? Devant ou derrière (les 2 ?) ? et toutes autres remarques que vous jugerez utile de partager

vu ce que tu décrit, tu vas devoir sacrifier l'une ou l'autre de tes vitesses ;)

soit tu tire plus court en mettant un pignon plus petit d'une dent et ta première ne te servira plus (tu fera tout en 2, c'est en général le choix de tous les pratiquants assidus de TT)

soit tu met un pignon plus gros et tu fais tout en première ;) (sachant que sur les rapports supérieurs la moto va peiner en permanence)

Pour ma part j'ai gardé la transition d'origine car ma brèle fait bien 60 70 % de route.

Mais c'est sur que si elle faisait que du chemin le PSB aurait au moins perdu une dents 

En origine ça oblige à jouer de l'embrayage en chemin

(J'avais essayé l'ancienne 660 à Gigiletto avec 3 dents supplémentaire sur la couronne avec les léos vraiment un gain de souplesse)

Allez, vas perdre 3h de ta vie là, ça répondra à toutes tes questions:
http://www.gearingcommander.com/
Je ne rembourse pas le temps perdu à explorer les "ah oui mais si..." sur ce site :P

elle est parfaite comme ça pour moi 

toute façon quand tu dois commencer à bricoler dans les chemins la 1er te fait passer partout et si c'est du gras la 2 voir la 3 à l'embrayage ça dégage bien (j'ai pas dit cramer l'embrayage hein! un peu de doigté quand même ;-) )

chacun son truc : tu raccourci donc elle va prendre ses tours plus vite donc elle sera plus fatigante à tenir donc tu vas fatiguer plus vite

'fin chacun son style 

Finalement avec mon cardan je n'ai pas ces interrogations... Je fais avec !

t3guzz a écrit:

Finalement avec mon cardan je n'ai pas ces interrogations... Je fais avec !

idem avec la 1200 et on pose pas de questions

faut imaginer que la 660 à un cardan et basta

LilYoda a écrit:

Allez, vas perdre 3h de ta vie là, ça répondra à toutes tes questions:
http://www.gearingcommander.com/
Je ne rembourse pas le temps perdu à explorer les "ah oui mais si..." sur ce site :P

Merci Lil,
malheureusement ma brêle n est pas dans leur base de données
a vous lire c est plutôt ne rien faire et laissez faire

Pour ma part sur le KLEnduro (qui fait beaucoup de TT), j'ai mis + 3dents à la couronne et moins 2 dents au PSB, dans cette configuration elle passe partout (même dans des passages fortement endurisés...).
Et sur circuit elle prend encore plus de  160 Km/h à 11 000 t/mn...sur route je passe la 6 à 50 Km/h et j'y reste

KLE66 a écrit:

Pour ma part sur le KLEnduro (qui fait beaucoup de TT), j'ai mis + 3dents à la couronne et moins 2 dents au PSB, dans cette configuration elle passe partout (même dans des passages fortement endurisés...).
Et sur circuit elle prend encore plus de  160 Km/h à 11 000 t/mn...sur route je passe la 6 à 50 Km/h et j'y reste

moins 2 dents à l'avant ? d'ju 

en théorie 1 dent en moins à l'avant équivaut à 3 dents en plus à l'arrière donc en calculant vite ... elle est prête pour la Roumaniac ta KLE avec quasi 9 dents en plus 

Effectivement tu ne va pas pouvoir et rallonger la 1 et raccourcir la 2 sauf grosse modif.
Ton étagement de boite est ce qu'il est!

Par contre la transmission oui tu la raccourcie un peu et tu gagnes pas mal en souplesse car tu roulera un peu plus haut dans les tours ça tapera moins (surtout un mono)

Maintenant systématiquement ou presque mes mob perdent une dent au pignon ou en gagnent 2 à la couronne (même résultat à peu de choses prêt)
Je ne consomme pas forcément plus et ça ne m'empêche pas de faire de l'autoroute pour autant.

Pour une meilleure usure il vaut mieux changer la couronne que le pignon mais le psb est plus simple à changer car tu ne tombe pas la roue.
Pour moi un pignon de moins de 15 dents c'est pas assez et en plus la patin de bras oscillant s'usura davantage.

Vive les grandes couronnes!

Pignon de 14 pour ma pomme, je pense pas que je reviendrais au 15 d'origine, en TT je suis + a ma main en 2eme et sur la route (j'en fait quand même 1 peu ) on s'y fait, et sans gagner de chevaux tu gagne un chouille en reprise, après si tu le change toi même ça vaut 15€ pièce c'est pas la ruine d'essayer si ça te convient c'est comme tout y faut tester  .