Ma Honda 125 CRM

Merci les gars pour vos précieux conseils sur la pression d'un trail.
En effet, j'ai des pneus SIRAC que vous connaissez peut etre et dans la logique des choses, ces derniers devraient me permettre de passer du bitume à la piste. Donc en fait ma question était aussi dans le but de savoir si c'était une bonne chose de dégonfler. Je vais donc prendre un gonfleur à main lors de ma prochaine sortie.
Car je me doutais que trop de pression occasionnerai un risque de chute sur des cailloux de piste.

Je ne suis pas tout a fait d'accord avec fredfoes.
Si sur piste le fait de rester gonflé te fera perdre un peu d’adhérence, cela ne signifie pas que tu vas chuter !
Tu auras moins de motricité, mais a moins d'aller enquiller, le risque de chute n'est pas énorme (lors de mon 1er voyage au maroc, la 950 était gonfler a 2.5b, je ne voulais pas crever. Sur piste de cailloux, jamais eut de probleme, sur sable.... c'est différent)

Gonfles tes sirac a 1.5b et vois ce que ça donne, il ne servirais a rien de les gonfler a 800gr, ce ne sont pas des pneus d'enduro !

Nous ne l'avons pas dit avant, et c'est un raccourci qui induit en erreur, mais la pression doit être adapté au style du pneu.
Un pneu de trial gonfler a 3 bars ne devient pas un pneu d'autoroute et un pilot sport a 800gr n'est pas un pneu d'enduro.

Un pneu trail mixte comme le sirac "doit" (dans le sens supposition) se gonfler entre 1.2 et 2.2 bars, en dessous cela n’apportera rien.
Le fait de dégonfler autant un pneu enduro lui permet de s’écraser et de mettre plus de tétine (ou de clous...) en contact avec le sol (il ne s'agit pas d'un entrainement par adhérence, mais d'un entrainement par obstacle). Pour preuve, si t'essaye de prendre de l'angle sur route avec un pneu enduro.......et les pneus trails a tetine genre TKC 80 sont bien différent (plus adhérent) des pneus enduro (pas forcement visuellement, mais en terme de gomme)

Concernant la pression, je rejoins "Le Guillou" sur le faire de l'adapter au type de pneu.
Car si tu as un pneu "routier" et que tu commence à trop le dégonfler, tu risque d'abimer sa carcasse et  que le pneu ne reprenne plus sa forme d'origine.
Donc je pense que sur des SIRAC ça ne sert à rien de descendre en dessous de 1,2b. Autre problème, de trop baisser la pression, sur la route tu perds en agrément de conduite. C'est plus flou...
Mais tant que tu ne mets pas un angle de malade...

Tom Smg2 a écrit:

Et bien merci pour cette moto si vous la trouvez jolie.
Je vois que certains ont eu des cross (tchi cool). La 250 je l'ai eu aussi mais en EXC, je roulais dans les bois sans permis et c'était trop pour tout

Vouais , une et très méchante la bête , plus jamais . Quoi que .
PUIS
       GRRR c'est CH'TI-COOL    OOOOOOOOOOOOOOKKKKKKKKKKKKKKKKK

Et bien merci encore pour vos conseils sur les pneus, j'en tiendrai compte lors de mon prochain périple.
Cependant je vais aller tester la moto sur des pistes similaires à coté de chez moi.
Par exemple j'ai remarqué que mon huile de fourche en 20W est trop dure, c'est de la 10 d'origine, mais trop mou, il me faudrait du 15 pour bien faire.
Et oui ch ti cool, la 250 EXC réveille son homme n'est ce pas ;-) ?
J'ai trouvé qu'elle me pardonnait beaucoup lors de mes erreurs de pilotage en montée difficile, car elle reprenait directement, un régal, mais son gabarit n'était pas pour moi, la 125 me convenait mieux.
Tout comme toi, un pur enduro est en stand by pour le moment, ma grande passion moto c'est le trail :-)

Pour ta fourche de la 15/40 !

Bonsoir à tous,

je up un peu mon sujet après une longue absence.
Alors j'ai toujours cette 125 CRM qui fonctionne toujours aussi bien, sauf que j'ai revendu ma Cagiva Raptor (une 125) pour.....une 650 CBR F de 2016.
J'ai en effet eu, depuis mon inscription ici, mon permis, un des derniers A, ce qui m'a autorisé full power d'entrée et je ne me suis pas gêné. A 20 jours de permis, j'étais déjà convié par Ducati pour un essai de la Diavel X de 156 chevaux, un régal.

Enfin bref, ici on est sur terre et bitume et je suis en train de lorgner sur une troisième moto, soit une ancienne GS 650 F de 2001.
Je cherche en effet une moto légère et bien pensée et celle là me plait beaucoup, spécialement la DAKAR, série spéciale et plus haute, difficile à trouver cependant.
J'ai donc repéré une GS qui lui ressemble, sauf que la GS est plus courte sur patte, cependant elle présente de bonnes aptitudes sur pistes et off road, agile grâce à son réservoir bas.

La suite j'espère bientot.

Bonne route à tous et voici quelques photos.
La CRM par zéro degrés avant de prendre des pistes de moyennes montagnes il y a quelques jours...
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La CBR, un peu optionnée
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belles bêtes bien propres!

pour la GS650F, tu parles de celle qui est en fait un 800?
faut la trouver avec des roues à rayons...

Salut Fluet,

je ne sais pas si c'est en fait une 800, je ne suis pas un spécialiste BM, cependant c'est un mono Rotax, les bécanes que je vise sont dans la tranche des début des années 2000.
J'ai un gros faible pour la Dakar, version réhaussée de la GS. Voici donc mon petit fantasme.

A comparer à la GS 650 normale, dotée du même moulin.

la particularité est en fait d'avoir le 800 de la sœur sous appellation 650!

mais effectivement, il semble que cela soit à partir de la version 2008!

http://www.moto-station.com/article3912-bmw-f-650-gs-la-bonne-surprise-.html

Effectivement, c'est à l'apparition du bi-cylindre, mais mon budget et ce que je veux en faire font que je me dirige vers le mono.
J'ai pu en effet l'essayer en version carbu dans une vieille 650 Strada. Mis à part le manque de couple sous les 3000 tours, j'ai bien aimé.
Je pense que la modif que je ferai sera de raccourcir la transmission.

je crois qu'il y a du monde ici qui roule sur cela, tu auras des infos!