Phare additionnel, Phare anti brouillard, Phare longue portée

rinho a écrit:

joker44 a écrit:

A moins d'essayer avec un variateur type "Legrand" ?

prévu pour du 220... si ca marche en 12v la courbe sera raide.

J'en ai vu sur le web en 12V in/out.

Salut la compagnie!

je ne vois le post que maintenant mais je sais, pour m'y être intéressé à une époque, qu'il n'est pas toujours évident d'avoir des infos/retours pour ce type de montage. Alors je partage également mon expérience si ça peut en intéresser certains.

http://www.super-tenere.org/t9877-montage-feux-additionnels-a-led

Petit conseil... Si vous voulez de la puissance d'éclairage, ne regardez que les lumens!

Hello Black


C'est quoi dans ton schéma super bien fait ! Les fils noirs ressemblant à des râteaux pliés 
partant de la batterie et du relais !


Par avance merci !

Z 

Zoom33 a écrit:

Hello Black


C'est quoi dans ton schéma super bien fait ! Les fils noirs ressemblant à des râteaux pliés 
partant de la batterie et du relais !


Par avance merci !

Z 

Hello
Il s'agit de la masse. Ca correspond au (-) de la batterie, connecté également au châssis de la moto.

Hello les "Electros" de TB

C'est tout de même beau la technique !
Avec un bon savoir faire , on arrive à tout

Merci à tous pour le partage de vos connaissances !
La bonne journée

Z

jefrando a écrit:

C'est une bonne idée de faire son + après contact et sa boite à fusible dans un coin. Ca peut être le départ pour pas mal d'options derrière: GPS, poignée chauffante, selle chauffante, longue portée, prise allume cigare, camélon oiler, chargeur usb....  

Zoom33 a écrit:

Hello les "Electros" de TB

C'est tout de même beau la technique !
Avec un bon savoir faire , on arrive à tout

Merci à tous pour le partage de vos connaissances !
La bonne journée

Z

Je me permets jeff d’attirer ton attention sur l’ajout d’accessoires électriques.
Avant d’ajouter des accessoires, il est pas mal de faire un petit bilan des puissances de la moto .
 
Savoir combien de puissance l’alternateur produit et combien l’ensemble de la moto consomme.
 
Car même si les accessoires sont relié en « direct » sur la batterie, c’est bien l’alternateur qui compensera  la décharge de la batterie.
 
Voici un exemple sur la DRZ (car sur la GS c’est plus dur … multiplexage, injection … )
 
Sur la DRZ l’alternateur sort 180W environ
La batterie 12V 6Ah  Imax 85A
 
Puissance établi
Phare: 60W
Feu position: 4W
Feu stop Arriere: 5W
Eclairage led compteur + voyant: 1 W (led)
Environ 60-70W pour l’étincelle de bougie.
Environ 10% d’imprécision
 
Soit un total de 140-150W environ  il reste environ 30-40w d’extras électrique
 
Puissance Pointe
Phare: 60W
Feu position: 4W
Clignos: 21w x2
Feu stop Arriere: 5W + stop 21W
Eclairage led compteur + voyant: 1 W (led)
Ventilateur:  30W
Environ 60-70W pour l’étincelle de bougie.
Environ 10% d’imprécision
 
Soit en pointe  240W environ.
Les bobines (comme les transformateurs sont conçu pour tenir à 125% de charge en transitoire)
 
Donc avec un coef de foisonnement on passe soit les 225W (180W x 125%)

Hello kevin !

En clair , installe ? ou n'installe pas !

Merci pour tes lumières !

Z

Zoom33 a écrit:

Hello kevin !

En clair , installe ? ou n'installe pas !

Merci pour tes lumières !

Z

En règle générale , je vais jamais au dessus de la puissance du stator 

Sur le DRZ précisément , Pour éviter le flood , je poste dans la secteur DRZ , ce sera plus utile ^^ 

https://www.terre-bitume.org/t4328p225-drz400s-et-e-on-n-est-pas-sectaire

(sais pas si on peu scanner les BD mais d'un autre côté ça leur fait de la pub non ?)

ne pas oublier qu'il n'est pas conseillé la totalité de la puissance théorique délivrée par l'alternateur, s'il délivre 180w , n'espérez pas tirer 180w en usage continu sans risque de le faire griller.

etinag a écrit:

(sais pas si on peu scanner les BD mais d'un autre côté ça leur fait de la pub non ?)

Laurent06 a écrit:

ne pas oublier qu'il n'est pas conseillé la totalité de la puissance théorique délivrée par l'alternateur, s'il délivre 180w , n'espérez pas tirer 180w en usage continu sans risque de le faire griller.

Je vois pas pourquoi ça détériore le stator de le faire fonctionner à Puissance nominal ? 
( c'est d'aller au dessus du Nominal qui est dangereux ) 

Le problème d’être a la puissance Nominal c'est que l'on est "a l’équilibre" , 
le système alternateur batterie consomme la totalité de ce qu'il produit. 

De ce fait la batterie ne recharge pas pendant cette instant  

Bien-sur , moins l'alternateur est sollicité , mieux c'est 


PS : je dis que la stator fait environ 180-200 Watts , c'est parce-que je parle par les Pertes Joules et pertes fer . ( ça sert a rien de rentrer dans le compliqué ...  )

kevin134 a écrit:

jefrando a écrit:

C'est une bonne idée de faire son + après contact et sa boite à fusible dans un coin. Ca peut être le départ pour pas mal d'options derrière: GPS, poignée chauffante, selle chauffante, longue portée, prise allume cigare, camélon oiler, chargeur usb....  

....

Je me permets jeff d’attirer ton attention sur l’ajout d’accessoires électriques.
Avant d’ajouter des accessoires, il est pas mal de faire un petit bilan des puissances de la moto .
 
....

Regarde le dernier point que j'ai evoqué sur mon premier post. J'avais cité de faire attention:

jefrando a écrit:

....-Le fusible est à dimensionner selon vos spots, attention a la puissance dispo sur l'alternateur si vous avez déjà plein d'accessoires.

Ceci dit, tu as bien raison d'en remettre une couche, il faut l'avoir en tête.
Je crois que triumph y a pensé en mettant un alternateur surdimensionné dans sa version tiger 800 la mieux équipé. J'imagine que c'est un paramètre de plus en plus observé par les motards bricoleurs et que les constructeurs finissent par y penser un peu.
Aussi, un alternateur de 400 a certainement moins de rab' que celui d'un maxitrail, si on part du principe qu'un alternateur est (par exemple) toujours 30% surdimensionné, ou 60, ou 20.... je dis un chiffre au hasard.

jefrando a écrit:

Zoom33 a écrit:

Hello Black


C'est quoi dans ton schéma super bien fait ! Les fils noirs ressemblant à des râteaux pliés 
partant de la batterie et du relais !


Par avance merci !

Z 

Hello
Il s'agit de la masse. Ca correspond au (-) de la batterie, connecté également au châssis de la moto.

En effet c'est bien le symbole qui représente la masse. Parfois c'est directement le - de la batterie mais le mieux c'est de simplement se repiquer sur une masse du châssis (contrôler la qualité de cette masse avant quand même). Cela permet de limiter le nombre de fils.

Et comme le disent justement kevin134 et jefrando, je n'avais pas pensé à en parler, il faut faire attention à la puissance électrique que peut délivrer l'alternateur.
Si on dépasse ce qu'il peut donner, on vide la batterie, même moteur tournant et on le fait forcer électriquement donc chauffer.
Il ne lui faut pas longtemps pour cramer. J'en ai fait les frais sur un Tiger 1050.
Quand on prête attention à ce petit détail, on s'aperçoit selon les machines que l'on peut-être vite limité en consommateurs ajoutés.

Je pense que les constructeurs font attention à ce détail aussi parce qu'il y a de plus en plus d'électronique sur nos machines sans parler des possibilités d'ajout d'accessoire plus importante qu'avant. Certains d'ailleurs sont de série (ou en option mais donc prévus) comme les poignées chauffantes, allume cigare, feux additionnels...

Bon avec tout ça !!

On va essayer de ne foutre le feux dans la machine et au campement !!

Z

Sinon, pour baisser la conso, il suffit de remplacer les ampoules classiques par des ampoules à LED:
- Clignos (attention, il faut souvent aussi changer la centrale cligno)
- ampoules H4
- feu de positions
- feu de stop.

Ca permet d'avoir de la marge pour mettre des feux additionnels, et (dans mon cas) des poignées chauffantes

Si quelqu'un cherche des ampoules H4 à LED qui éclairent bien, j'en ai testé une tétrachiée, et celles que j'ai trouvées qui marchent bien sont celles là: http://www.ebay.fr/itm/301773239966
Il faut privilégier celles ayant peu de LED avec de gros diamètres de LED et un circuit de refroidissement au cul.

Si c' est ceux que t' avais au Maroc, je confirme, ça marche bien !

Citation :

Puissance Pointe 
Phare: 60W

Niet !  un H4 consomme 55 W en code, et 60 W en plein phare; quand on commute, les 2 filaments sont allumés, pour éviter le " trou noir " dû à la lenteur d' allumage; donc on additionne : 55 + 60 = 115 W, comme en appel de phare !
D' où l' intérêt des LED qui réagissent quasi instantanément.

Oui, ceux en lien, c'est ceux qui vous éclairaient au Maroc

Là nous ne sommes plus dans de l'improvisation ni de l' à peu près !
ça sent les " pros" à fond !

Merci à tous pour vos partages de connaissances et compétences!
Pour les (viandards ... )   Quand j'aurai un peu plus de temps , je vous apprendrai , a débiter une cuisse de boeuf !!
N'est-ce pas Yoda ??  

La bonne journée à tous
Z

Pas oublié non plus la possibilité de monter une batterie Lithium-ion.

Non seulement un gain de poids conséquent mais une capacité de charge beaucoup plus rapide et de décharge plus stable: ça permet de lisser le flux et de faire office de tampon entre les consommateurs et l'alternateur 

Citation :

Pour les (viandards ... )   Quand j'aurai un peu plus de temps , je vous apprendrai , a débiter une cuisse de boeuf !!

Beuh ! c' est facile !
Tu prends un Loulou, tu le poses sur une moto, et tu l' envoies dans les rochers !!!

Et un tuto pour la viande seché aux herbes de provences, excellent !

Pour ceux qui est de remplacer les ampoules pour ma part j'ai tenté ici :
https://www.cyclopsadventuresports.com/led-headlight-bulbs.html

C'est nettement plus cher que sur ebay mais c'est aussi nettement plus puissant.
Je les reçois normalement début mars (rupture de stock). Et comme il y a un ventilateur à l'arrière, cela ne rentre pas avec le bouchon d'origine. Mais ils livrent avec un bouchon (pour la super T et BMW aussi il me semble) plus profond permettant d'encapsuler le tout et de conserver l'étanchéité. Je n'avais encore vu ça nulle part ailleurs...

Faites attention aux lumens si vous ne voulez pas être déçu par l'éclairage. Et attention aussi au type d'optique : réflecteur ou lenticulaire car le résultat n'est pas le même.

Voici le rendu des feux additionnels (3600 lumens chacun)
1. Feux de croisement
2. Feux des croisement + feux additionnels (dimmer au mini)
3. Feux de route
4. Feux de route + feux additionnels (dimmer au maxi automatiquement)

J'ai essayé des ampoules comme celles là. Déçu. Celles a 15€ éclairent mieux. Essaie, tu en mets une de chaque dans chaque optique.
Car il faut pas oublier, mais chaque ampoule va avoir un éclairage différent dans chaque optique.
Donc ce qui marche sur mes optiques peut ne pas marcher sur les vôtres, et vice versa

Pour BlackIce, je ne vois pas de différences entre les photos 1 et 2 ...

Moi je vois 2 petits points blanc sur la 2.???