Superdual X 600, ENFIN!!!

Coucou à tous. Je vien de finir le rodage (en 1 semaine haha) et j'ai un petit bilan rapide à faire dessus (faut que je parte au taff lol et rando ce week-end pour tester en TT).

les +:
_partie-cycle saine et vive
_moteur souple en bas et rageur après 5000/tr
_simplicité mécanique
_finition correct pour le prix
_bruit des échappements d'origines
les - :

_saute-vent infecte quand il pleut (il me renvoie l'eau sur la visière)
_précision de la jauge à essence, il me dit que je suis en réserve quand j'ai encore 8L sur les 18
_selle dur ... très dur au bout de 50 kms

Voila je part 2 jours faire le con je vous donnerais mon avis
A bientôt

Merci pour ce feed-back en live !

super intéressant !!
vite le retex TT ..

salut , blackmountain a bien résumé le problème , tu n'a plus de vrai trail sur le marché . Soit tu roule avec une moto année 80/90 donc de conception assez vielle ,mais avec un poids dit convenable (plus ou moins 200Kg )et une bonne autonomie d essence , accessible financièrement  .ou un gros trail 260Kg et plus mais plutôt a 20000 que 2000 eur pour la première . la seule vrai nouveauté c'est cette swm a un prix normal et accessible au plus grand nombre ( on arrive a la trouver pour 7000eur ) d'un poids et d'une autonomie plus que correct .sortie de la tu aura des enduro ou cross que tu va adapter pour faire du trail mais pas de vrai trail . les seul trail sotie par les japonaises ou autres sont de gros trail plus fait pour le bitume que du mixte . si swm prend des part de marché chez nous et que l'on commence a en trouver d'occasion je changerais sans hésitation mon xtz 750 de plus de 20ans contre cette jeunette

jose84300 a écrit:

salut , blackmountain a bien résumé le problème , tu n'a plus de vrai trail sur le marché . Soit tu roule avec une moto année 80/90 donc de conception assez vielle ,mais avec un poids dit convenable (plus ou moins 200Kg )et une bonne autonomie d essence , accessible financièrement  .ou un gros trail 260Kg et plus mais plutôt a 20000 que 2000 eur pour la première . la seule vrai nouveauté c'est cette swm a un prix normal et accessible au plus grand nombre ( on arrive a la trouver pour 7000eur ) d'un poids et d'une autonomie plus que correct .sortie de la tu aura des enduro ou cross que tu va adapter pour faire du trail mais pas de vrai trail . les seul trail sotie par les japonaises ou autres sont de gros trail plus fait pour le bitume que du mixte . si swm prend des part de marché chez nous et que l'on commence a en trouver d'occasion je changerais sans hésitation mon xtz 750 de plus de 20ans contre cette jeunette

Bien qu'étant un aficion de la SWOUM:  non  que ces machines ne sont pas  au standard "japonais"  : pas la même puissance de frappe industrielle ni expérience , controle qualité, essais a donf, etc . 
MAIS elles ont de meilleures parties, cycles , amortos, etc ...  progrès variés en 20 ou 30 ans 
ma first XT : 77 ma TT : 84 mon DRZ était de 2007 . 
Quand au prix, la T7 ne devrait pas couter 20 K€, mais plutôt 12 ( ce qui est beaucoup OK) 
Les concurrentes de cette SWOUM 650 actuelles : 
AJP ( même moteur) , 701 husky rebadgée,  690 orange,
pour info la mienne ( 500 RS ) full matos avec le réservoir safari et le taf fait, des Fahuile, etc 
7300 roros .. on peut facilement faire moins j'ai pété la tirelire ( pot etc ) 

a tu le prix des deux exemples que tu cite , après la husky je la voie plus enduro et ajp je sais pas comment la classer.

Toutes au dessus de 10000

Il serait intéressant de voir débarquer le même profil de moto du Pays du Soleil Levant.
Il y a aucune moto actuelle distribuée en France sur le marché Japonais qui peut, de loin ou de près concurrencer la Superdual X. Il faut reconnaitre qu'elle est bien pensée. Béquille centrale de série. Sabot moteur (pas en plastique).
Un réservoir digne de ce nom ! 18 litres !!!!!!! Et surtout :
Son monocylindre de 600 cm3 de 50 cv !
On est quand même très proche de la philosophie du TRAIL idéal. @Cricri si tu nous lis.
Évidemment elle ne peut convenir à tout le monde. Mais la sauce est là. Le reste n'est que du superflu.
La Royal Enfield Himalayan est de la même trempe.
D'ailleurs @ex-xt , elle serait parfaite pour toi, tu aurais plus besoin de chercher de solution par monts et par vaux pour embarquer de l'essence supplémentaire, et plus besoin de jouer les acrobates pour t'assoir dessus !

Il leur faudra bien une nouvelle moto pour entrer en concurrence avec la Superdual X, la 701 enduro et la nouvelle 690 enduro qui arrivera cet automne.
Ils ont la moitié du travail de mâché en prime, ils peuvent se servir des trois concurrentes pour en faire une de meilleure. Avec leur savoir faire ils peuvent que faire une jolie moto.

Premièrement, il faut qu'elle soit moins chère que les Européennes.
Un monocylindre entre 540 et 680 cm3 de 55 à 65 cv.
Très bien suspendue et j'insiste bien sur le TRES, qu'ils s'inspirent des Autrichiens de ce coté là, avec juste une tout petit peu plus de souplesse. Pas de suspension de grande série en guimauve qui viendrait gâcher l'ensemble. S'ils pouvaient faire appel à un occidental pour les tests .
Béquille centrale de série, protège main de série, selle confortable de série...enfin, vous connaissez déjà la musique, ça devient pompeux

Si elle pouvait ressembler à autre chose qu'une enduro, ça serait bien aussi.

Mais en fait elle existe déjà plus ou moins, mais chut !

Quelle est la fréquence des révisions pour la vidange sur ce moteur?

Pour les japonais ( j'ai quelques infos par mon pote le con$$ - SUZ depuis 30 ans, Yam depuis 5 et quelques lueurs sur le Japon himself ) ce n'est pas un marché suffisant . 
Là tu as trois bécanes ou 4 sur un micro marché . 
Donc
 pas de thunes puur développer un moteur 
pas de thunes pour les essais de ouf  :  sur les européennes  c'est le client qui le fait sauf Bemeuh là ce sont les bleus 
des TT excellentes de compét, y'en a 
des grosses avec plein de trucs  y'en a 

ma swoum elle est top en TT, facile et légère ... 
un peu de gym pour monter dessus ? très bien avec de l'entrainement de plus  en plus facile et tant mieux pour garder la forme 
un bidon de 20 L  ? suffira de raquer 450 roros 
c'est pas un daily je m'en fous 

Et puis une machine comme tu dis avec des suspattes au top et tout le reste ce ne sera pas 7000 balles chez les jap' . Ils ont déjà ( un jour ? ) la T7, la AT , la super T , etc ...

Donc comme j'ai dit plus haut la swm est un vrai trail assez légère bonne autonomie . Moto qui peu faire du tout chemin ou tout terrain et qui peu bouffé du goudron a volonté , et surtout dans un budget pour le peuple et pas pour une certaine élite y a plus qu'a voir avec le temps si elle vieillie bien

Faut surtout voir la qualité du câblage, des fils employés et de la visserie et des soudures du cadre pour le restes ils sont tous égaux... tant qu'ils font pas comme mash pour l'élec ça va aller parce mash l'elec c'est vraiment pas leur fort... et l'injection et sa gestion faut que ça vienne de bm c'est tout

elect et bm , pas si sur . voir les premières 1250 LC 
RE est une vraie marque avec des modèles conçus pour l'Inde ...donc costauds ( j'ai roulé là bas en 50 ! ) 
mash un "concept " marketing pour hispters

Lockir a écrit:

kevin134 a écrit:

Vraiment superbe en version 21/18" ! 

Niveau du point ça donne quoi ? 

Et niveau fiabilité , on peut comparer ça à une 660 xtz ?

 Merci . Comment ça niveau du point? Pour la fiabilité je sais pas encore elle à que 600 kms, je verais bien avec le temps, ça fait partie de l'aventure. En tous cas en démontant les plastiques le premier soir avec un pote, nous avons vu que la conception était relativement simple (et ces tant mieus) donc facile à réparer.

Black Mountain j'ai pris des gros troues à environ 60km/h avec et je n'étais pas en buté, cette suspension encaisse plutôt bien les chocs.

  Padonnes moi c'est le correcteur d'orthographe qui a dû merder ... 

Je voulais dire au niveau du POIDS   

Elle est combien tout plein faits ? ( est-il possible pour toi de la peser ? ) 

Niveau confort de selle ? 

C'est qu'elle a l'air bien cette moto, si la fiablité est au RDV c'est le succès assuré !

Mais vu le prix et la qualité il est probable qu'on soit deux sur le forum l'an prochain en Superdual X 600
Elle me fait des appels du pied la bougresse de toute façon ça sera ça ou une 690 enduro r de chez les oranges... mais je sais pas pourquoi celle la me plait plus et la benelli est trop trop pour moi 
Mais alors la swoum elle fait rêver au voyage, expéditions etc... donc à voir mais elle est dans la liste qui se restreint de mois en mois.
Donc pressé d'avoir le retour d’expérience à sont guidon.

Stage TT effectué avec différents ateliers et 2 petites rando bien sympa. Je kiff cette brêle, grimpette, gras, gros caillasse, chemins roulant ou défoncé elle en redemande. La fourche est un peu ferme mais encaissent très bien les terrains défoncés. Le moteur permet de belle relance si besoin pour la grimpette et la machine me parait très bien équilibré. Elle ne m'a jamais mis en situation difficile durant ce week-end et cette brêle m'a vraiment donné la banane. Une petite chute sur un obstacle à cause d'une erreur de ma part elle n'aura qu'un pare-main de rayé. Le seul défault que je peu lui reprocher reste la surchauffe, elle n'apprécie pas faire des exercices à allure lentes trop longtemps (environ 30min) et se met à callé facilement. Mes nouveaux pneus n'étant pas arrivé avant ce week-end, j'ai du aller dans le gras en pneu mixte (rock n'roll) donc à allure modéré voir faible. Maintenant je lui est mis ces nouveaux chaussons: Anakee Wild et chambres à air renforcées.

3h de route allez et 3h de retour. Au bout de 30 minutes j'ai mal au cul. Je prévoit d'amener la selle chez un sellier car ces une vrai planche de bois.

Bref j'ai hâte la ramener sur une autre sortie TT.

Voici ma tête de gland:

sympa ta sortie , ça c'"est du retex .. et avec des oranges . 
Quid du poids par rapport à d'autres machines ?

Ben les EXC, XR 400 et DRZ 400 sont plus légère mais pour une ballade "trail" et des exercices un peu technique je n'étais pas gêné par le poids

J'avoue qu'elle me plait. Elle a un petit air d'himalayan sous amphèt' avec ses pares carters hauts
Faudrait que j'aille essayer de poser mes fesses dessus, mais de ce que je vois, ça a l'air haut.
Ca pèse combien ce joujou?

Quand tu nous dis qu’elle chauffe aux allures lentes, elle n’a pas de ventillateur ?

169 kgs à sec mais tout équipé (hors valises)
 
Si mais pourtant elle calait quand elle avait trop chaud

C'est une roue avant en 21? Je ne vois même pas le modèle X sur le site de SWM

Oui 21'. La X rentre au compte-goutte pour l'instant. Si y'a 10 brêles en France ces déjà beau. Mais je pense que d'ici l'été elle devrait rentrer en plus grand nombre.

Je vais appeller un concess, on verra bien ce qu'il me dit. Il y en a 3 dans le département d'à coté.

pour le ventilo/calage je crois que les ingé SWM ex-husky ont bétonné le réglage du thermostat par rapport aux 2009' de base pour les faire "passer " en trail , en plus des modifs moteur .
J'ai remarqué sur la 500 que le ventilo se déclenchait plus vite que sur la DRZ .