Honda 250 CRF Rally

Ce WE je suis tombé sur cette moto en partance pour la piste de l'amitié, elle est vraiment très belle !

10 Ch de plus elle serait plus que parfaite

Plus que la puissance, c'est vraiment les suspensions qui sont honteuses!!
C'est beaucoup, beaucoup trop mou!!

Autrement, je la trouve très belle aussi!

Le 350/400 DR Suzuki a encore de beaux jours devant lui .....

ludo51 a écrit:

Le 350/400 DR Suzuki a encore de beaux jours devant lui .....

Malheureusement oui ... 

Vivement déjà que la 690 enduro soit de nouveau commercialisé ! 
On en saura plus au salon de Milan 

kevin134 a écrit:

On en saura plus au salon de Milan 

Ou peut-être même à Cologne début octobre !

Cette moto a probablement été développée pour les marchés émergeant.
Sans quoi, c'est une véritable erreur de casting.
Ils ont utilisé le même moteur que la CRF L standard. Ils ont essayé d'augmenter un petit peu la garde au sol et le débattement, mais ils se sont loupé complètement (suspension molles). Tu me diras que dans les pays où elle est vendue c'est surement suffisant.
C'est pas ce qui manque les suspension de qualités, surtout au prix de vente de départ!

Vous avez raison de souligner que les 350 & 400 DR(z) sont largement mieux sur tous les points, sauf peut-être la consommation.

La même en 400, ou bien en 500 cm3, avec des suspensions de qualité, et la même consommation, c'est le succès assuré.

BlackMountain a écrit:

Cette moto a probablement été développée pour les marchés émergeant.
Sans quoi, c'est une véritable erreur de casting.
Ils ont utilisé le même moteur que la CRF L standard. Ils ont essayé d'augmenter un petit peu la garde au sol et le débattement, mais ils se sont loupé complètement (suspension molles). Tu me diras que dans les pays où elle est vendue c'est surement suffisant.
C'est pas ce qui manque les suspension de qualités, surtout au prix de vente de départ!

Vous avez raison de souligner que les 350 & 400 DR(z) sont largement mieux sur tous les points, sauf peut-être la consommation.

La même en 400, ou bien en 500 cm3, avec des suspensions de qualité, et la même consommation, c'est le succès assuré.

Elle existe, c'est la SWM 650 Superdual X pour à peine 1300€ de plus mais équipée avec les protections, des vrais suspensions réglables, et 30cv de plus:



Ou si tu as un plus gros budget la AJP PR7.

LoRZo a écrit:

Elle existe, c'est la SWM 650 Superdual X pour à peine 1300€ de plus mais équipée avec les protections, des vrais suspensions réglables, et 30cv de plus:

Disparité de débattement Avant et Arrière
Selle creusée
Éternelle sortie d'échappement double sorties...
Fourche Fast ace?
169 kg a sec, + 18 litres...(D'accord, on est pas obligé de faire le plein, mais quand même, ça reste lourd)
Consommation excessive d'après ce test  : https://www.youtube.com/watch?v=jhOZFgseSnE&t=4s
Réseau de distribution, revente
Exotique
Finition = Japonaise?
D'ailleurs il s'en est vendu très peu en France, il serait intéressant de connaitre les chiffres, il doit y avoir des raisons. Un seul membre sur le forum en possède une.


Après tout est pas noir non plus, elle est bien équipée de série.

effectivement le réseau de distribution reste une interrogation

alain81 a écrit:

10 Ch de plus elle serait plus que parfaite

Oui comme les Beta Alp 4.0 derrière la CRFL !  Avec le vieux moteur à air du DR350 qui doit sortir 35cv je crois...

D'ailleurs la Alp 4.0 doit être bien sympa pour faire de la ballade TT endurisée soft...Après tout chacun son programme, on est combien à vouloir faire une spéciale d'enduro à chaque sortie ??

J'ai failli la prendre et je lui ai finalement préféré la Versys-X 300. Je ne regrette pas.

Alain OLIVIER a écrit:

J'ai failli la prendre et je lui ai finalement préféré la Versys-X 300. Je ne regrette pas.

Le champs d'action d'un 300 versys et d'un 250 CRFL rallye n'est pas le même ...

Le versys est destiné  à un usage routier ou à la limite un sentier de gavel . 

Les possibilités de la CRFL sont bien meilleurs en tt que la petite kawa

Citation :

Le champs d'action d'un 300 versys et d'un 250 CRFL rallye n'est pas le même ...

Le versys est destiné  à un usage routier ou à la limite un sentier de gavel . 

Les possibilités de la CRFL sont bien meilleurs en tt que la petite kawa

Pas sûr ...
La Kawa à une vraie autonomie, peut se " bagager ", une suspension qui à l' air mieux, elle peut recevoir des protections de cadre efficaces, et 15 CV de plus ...
Pour ce que j' ai pu essayer, la Kawa me fait très bonne impression, malgré la roue avant de 19" ...

D'accord avec KEVIN 134 :
Objectivement, les possibilités en off-road de la Honda 250 CRFL sont bien meilleures en comparaison de la Kawa VERSYS X300.
La kawa est plus puissante, il est vrai, mais le couple est haut perché : 2,6 mkg à 10.000 tours. Pour la Honda, c'est 2,55 mkg à 6.750 tours. Dans le cadre d'une utilisation en tout-terrain, un moulin coupleux à bas et moyen régime est avantagé. Pour info, le couple de la Royal Enfield 410 Him est de 3,26 mkg à 4.000 tours.
La Kawa est la plus lourde  des deux : 175 kgs avec les pleins contre 158 kgs pour la Honda.
Si j'avais à choisir entre ces deux machines, je prendrais sans hésiter la Honda pour son orientation off road (ça reste un choix personnel).

Papymoto a écrit:

Si j'avais à choisir entre ces deux machines, je prendrais sans hésiter la Honda pour son orientation off road (ça reste un choix personnel).

Ouaip ! Perso j'ai pris la Kawa pour la raison "opposée" : l'orientation on road (road défoncée de Maurienne notamment).

Je ne vais pas très souvent sur les chemins mais sur le sec elle va très bien sur les pistes caillouteuses d'alpage. Avec les prochain TKC 70 ça devrait être encore mieux.

En fait, plus j'y pense et plus je me dis que cette petite Versys-X correspond pile-poil à mon cahier des charges d'origine.



Bon ! Je crois que je suis un peu HS du coup. Désolé ! C'était juste parce qu'à l'origine je m'étais focalisé sur la Rallly...

Salut Alain OLIVIER,
Je respecte ton choix, différent du mien. Heureusement que nous n'avons pas tous les mêmes aspirations ! Ce qui compte, c'est le plaisir de rouler à moto et les sensations que cela procure.
Bonnes balades.

Papymoto a écrit:

Je respecte ton choix, différent du mien. Heureusement que nous n'avons pas tous les mêmes aspirations ! Ce qui compte, c'est le plaisir de rouler à moto et les sensations que cela procure.
Bonnes balades.

Merci. Oui, oui, nous sommes d'accord. Tous les choix sont dans la nature et éminemment respectables. Rien d'égocentrique chez moi ! Je ne demande pas à tout le monde d'acheter une Versys-X (on en est très loin) parce que j'en ai une. ;) j'ai bien conscience qu'avec un 250 Rally je pourrais quitter les pistes pour aller dans les sentiers voire dans les prés de l'alpage mais comme je n'en ai pas envie ça tombe plutôt bien.

En ce qui me concerne, le principal problème que j'ai avec la 250 CRF Rally c'est son prix... 6000 balles pour une 250cc, ça me semble un poil démesuré.
Et en occase, il y en a très peu, et souvent assez chères.
Sinon, elle faisait partie de ma shortlist

eau au moulin pour une machine plus typée " TT" .

Comme j'ai les deux je peux comparer
. exemple 1 , la route est une purge  avec un trail de toute façon si on a roulé en routières, en sportives ,etc .
Une vraie"  adventure " comme la himmie est vraiment le mieux que je connaisse pour ça . La swoum y'a du gros gaz mais pas adaptée , ni pneus ni partie cycle ni moulin
- esX 2 : du mou mou avec ornières de travers .
EN changeant la position sur la machine , pus en arrière, plus fléchi , ça passe facile avec la swoum , même si l'avant se balade . formation bidon : films youtube
Dans une ornière avec herbe humide, badaboum deux fois avec la him' : pas de plan B , pas de possibilité de passer autrement qu'au couple ,excellent d'ailleurs sur gué et caillasses.
une autre est passé partout facile avec

80/20 pilote/moto en général . Mais parfois les 20 jouent à donf ausi.
Il existe  tellement de marge en TT avec la swoum, plus les demi tours faciles plus le poids que sur du TT ça ira mieux ( évidemment ) . En solo ?
bah j'hésiterais moins sur de la piste incertaine .
Alors la him' ?
c'est pour un gros trip avec beaucoup de route  , emport plus facile , capital sympathie , technologie plus simple ...
Er d'ac avec LIl Yoda pour le prix .. le machin est quand même un moulinex .

Le reseau SWM en France ? Dans le grand sud ouest y'en a pas .
Les machines sont au point, plein en Oz, en Belgique, en Allemagne , en Amérique du Sud : raids avec
typées ? a donf .
full matos pour la mienne , dont le pot( pas utile vraiment ) et de quoi faire( vrai sabot protec, reservoir 19 ertc )  , 7000 roros grand max .
Là je charge à 15 kg . On va voir ce que ça donne : 100 kg en tout sur une machine à 120 kg  . très bonnes suspensions ,machine facile , courbe  gazz tranquille .

Dans 1 an il y aura la CRF450 Rallye. 

Si elle fait toujours 22 chevaux, qu'ils la vendent 10000€, et qu'il faut faire une vidange tous les 1000 bornes, ça sera sans moi, et sans hésitation

LilYoda a écrit:

Si elle fait toujours 22 chevaux, qu'ils la vendent 10000€, et qu'il faut faire une vidange tous les 1000 bornes, ça sera sans moi, et sans hésitation

Je crois que c'est parti d'une erreur faite par Honda Japon au tout début ...
J'avais vu un autre article disant (de mémoire) 45ch et vidange "classique" tous les 5000 km

pour la 450 du même métal, j'ai trouvé ça sur adv rider
Maintenance and parts replacement schedule
Air cleaner element ... check every 6 months, replace every 3 years
engine oil, oil cleaner ... Exchange every 1,000 km or every 4 months
Fuel filter replace every 3,000 km or every year
Cooling water ... every three years Replace
intake valve / exhaust valve, piston, piston pin, piston ring ... Replace every 30,000 km
..
Exchange every
30,000 km Transmission ... Check every 30,000 km
ICrankshaft, crankshaft bearing, cam chain tensiongnition plug (iridium) ... Exchange every 30,000 km


machine de course , des bourrins du super matos .

y' atout un sujet dessus , l'a pub c'esr " une machine de compét sur la route "
Y'en aura là bas à la fin du mois . ça va douliller dans les 10000 $ là bas sans leurs taxe ( US)
shttps://motorcycle.honda.ca/model/dirtbikes/dualsport/crf450l/2019
au canada en vente
ça ferait 8000 balles mais plus de taxes chez nous ah ha ..
a 250 rallye coute 4300 roros là bas .. SI SI SI