Tiger 800 XC 2012

Salut, salut.

Pas sûr d'avoir tout compris, mais il semblerait que je sois le premier à poster un post concernant la Tiger 800... Bizarre... J'ai dû rater un truc... Non ?

Toujours est-il que je suis heureux possesseur d'un Tiger 800 XC de 2012 depuis la fin de l'hiver (2018). Pour protéger la bécane en cas de chute j'ai rajouter les crashbar Triumph, des protège-mains Touratech et des "pare-carter" Touratech pour protéger la partie haute du moteur, et notamment le radiateur. Jusqu'à présent je n'ai jamais fait chuter la moto... En revanche, j'ai galéré comme un malade pour installer les pare-carter haut de Touratech (a priori, après avoir refait un tour par leur site, j'ai l'impression qu'ils ont arrêté de les commercialiser). Ça passe au millimètre près pour ne pas gêner le travail de la fourche ! Et surtout à droite... Galère, galère ! Est-ce que quelqu'un a eu le même souci ?

Sinon, c'est ma quatrième bécane, et c'est la première fois que je trouve que le moteur chauffe autant ! En tout cas, il fait pas bon aller en ville avec elle ! Mais sinon, c'est top !

En espérant que d’autres possesseurs de Tiger 800 vont venir en parler...

Bonne "route" !

hello .

Une machine bonne dans tout , mais pas parfaite dans tout.

Par contre je me rend compte avec le temps qu'elle est certe lourde, mais super robuste .

Les -
Chauffe les cuisses , mais agréable l'hiver .
Centre de gravité haut
rayons bas de gamme qui rouillent
Poids, mais robuste.
Moteur linéaire
Bruit de casserole du moteur
Conso


Les +
Moteur de folie,98 cv , aime bien qu'on le fasse hurler, mais linéaire .
tracte bien à bas régime, bonnes reprises en bas.
un Vélo sur route
Bien suspendue .
Chassis robuste, moteur robuste.
Look
Les possesseurs sont bitumeux et cul-cul , 98 % sur le marché n'ont fait que de la route, donc on peut trouver des simili neuves.

Avant de jeter mon dévolu sur la GS, j'ai essayé différents trails du marché, notamment la 800 XCA de Triumph qui m'avait laissé une bonne impression surtout face à la 1200 explorer lourde et pataude.

Assurancetourix fait une bonne analyse des + et des - de cette moto au moteur si "élastique", mais au cadre entièrement soudé avec les inconvénients inhérents.

Salut
Lors d'un essai d'une Xca de 2018 j'ai constaté aussi pas mal de chauffe.
Ce qui était rédhibitoire pour moi c'est le bruit que fait ce moteur, trop présent et pas agréable à mon oreille.

j ai eu un 800 XCX je confirme pour le bruit
à la longue son sifflement est insupportable

Bonjour à tous,
J'ai eu un 800 modèle 2012, avec jantes à bâtons. Le sifflement caractéristique du moteur est bien présent et peut s'avérer gênant. Pour ma part, je m'y suis fait fait rapidement et n'y prêtait plus attention.
Excellente machine par ailleurs, même si elle chauffe un peu les cuisses en été. Mais ce n'est rien en comparaison de ma KTM actuelle...
TRIUMPH affirme que ce sifflement a été largement gommé sur les modèles 2018. A vérifier.

Hello,

Possesseur d'une Tiger XCA de 2015, j'ai fait 30000km avec et j'en suis très content.
Perso je n'ai jamais eu de problème de chauffe, a vrai dire j'avais une Street Triple avant qui était également connue pour chauffer donc je suis peut être habitué idem pour le bruit du 3 cylindres.

La XCA est vraiment bien équipée, mais je lui ai ajouté une bulle haute Puig (je suis grand), des pare carter HELD pour protéger le réservoir et des protèges mains Barkbuster car ceux d'origine ne protègent rien en cas de chute.
En effet c'est costaud car je suis tombé sur route (glissé sur une bouse de vache...) juste une écope plastique s'est fendue (c'était avant les pare carter HELD). Et plusieurs fois en TT et je me suis toujours relevé sans soucis !

Je fait de la route et du TT, je m'en sert pour aller au boulot comme partir en week-end en duo et aucun soucis. Même TT en duo j'ai essayé et ça se fait pas si mal !

Son gros point faible pour moi, c'est l’embraye un peu léger si on veut faire du TT (changé à 25K km...) et la garde au sol un peu basse avec un sabot moteur d'origine mal pensé. Il ne tient qu'avec des silent bloc mais comme il est trop fin sur les grosses pierres il se tord et ça arrache les silent blocs. à 20€ les 2 silent bloc chez le concessionnaire ça fait vite cher...
Je viens d'acheter le sabot Outback Motortek suite au test de MiriMathieu, il a l'air en effet plus costaud que le triumph d'origine. Pas encore monté ni testé.

Enfin le moteur est certes très linéaire mais en TT c'est un régal, il reprend sur le couple sans jamais s'énerver et en monté il suffit d'avoir un filet de gaz régulier et ça passe ! Les suspensions WP sont également super que ce soit sur route et en TT ça apporte vraiment du confort par rapport à la street triple...

Je pense la garder encore un moment même si je vais surmeent moins rouler en TT avec car j'ai la KLX pour ça. Mais c'est quand même sympa de sortir en TT avec un gros trail (d'où l'investissement dans le sabot plus costaud)

Bien d'accord avec la plupart d'entre vous.
Le moteur siffle, mais on s'y fait. Et puis passé 80 km/h, même avec une bulle haute d'origine, le bruit des remous dans le casque prennent le dessus...
À part ça, rien à redire pour l'instant ! Je l'ai choisie pour sa soi-disant robustesse, et j'espère bien la garder un bout de temps !

raf67 a écrit:

Bien d'accord avec la plupart d'entre vous.
Le moteur siffle, mais on s'y fait. Et puis passé 80 km/h, même avec une bulle haute d'origine, le bruit des remous dans le casque prennent le dessus...
À part ça, rien à redire pour l'instant ! Je l'ai choisie pour sa soi-disant robustesse, et j'espère bien la garder un bout de temps !

C'est pour ça que je suis passé avec une bulle Puig. J'avais acheté la bulle haute Triumph, mais elle n'est pas encore assez haute pour moi.
Avec la Puig RAS. A priori la GIVI est la meilleur mais je n'aime pas le look...

Jundy a écrit:

raf67 a écrit:

Bien d'accord avec la plupart d'entre vous.
Le moteur siffle, mais on s'y fait. Et puis passé 80 km/h, même avec une bulle haute d'origine, le bruit des remous dans le casque prennent le dessus...
À part ça, rien à redire pour l'instant ! Je l'ai choisie pour sa soi-disant robustesse, et j'espère bien la garder un bout de temps !

C'est pour ça que je suis passé avec une bulle Puig. J'avais acheté la bulle haute Triumph, mais elle n'est pas encore assez haute pour moi.
Avec la Puig RAS. A priori la GIVI est la meilleur mais je n'aime pas le look...

OK. Merci pour l'info. Le concessionnaire m'avait effectivement dit que la GIVI était la plus efficace. Elle est pas super belle, mais l'intérêt c'est qu'on peut la rétracter, pratique en TT. Ou alors rajouter un simple déflecteur sur la bulle d'origine ? Je verrai ça quand les jours (financiers) seront meilleurs...

Je recycle ce sujet pour deux questions , au passage j'écorche d'autres motos ce qui pourrait faire jaser .

Cela vaut il le coup de tout passer en ressorts hyper-pro progressifs ?
une vidange de fourche au passage qui en a bien besoin a 20 000 et 60% de off road.

Est ce réalisable soit même avec un niveau de 3/20 en mécanique ?

Car je vais garder mon tiger une bonne année de plus, ce qui est sur le marché ne me convient pas .

- 790 ktm je perd en puissance et couple, en attendant le réalésage en 890 .

- Africa je n'ai rien à y gagner en patate, et pourtant c'est un 1000, par contre le confort et la position me font de l'œil, en attendant la 1100 .

- 1090 j'attend de voir si ils vont sortir une version réservoirs bas.

- 1290 idem.

- 1200 ou 1250 gs, c'est définitivement laid, mais je suis prêt à faire un effort si un essai me démontre l'efficacité.. mais pas garantie.

Donc tiger tunée jusqu'aux dernières nouvelles.

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