Brève rencontre avec la KTM 790 Adventure

Ce matin je suis allé essayer la KTM 790 Adventure sans le R.

Facile a relever de la béquille, mon toujours mètre 73 m'a permit d'enjamber la machine sans soucis, j’ai les deux demi pieds posés au sol. Le tableau de bord est très lisible, pas de reflets et beaucoup moins de voyants que sur la Guzzi V85TT, c'est pas plus mal. L'ergonomie des menus est nickel.

La position est très en avant par rapport à ma Street Scrambler, j'ai eu alors l'impression que mes pieds étaient du coup reculés. Mais non ils sont dans l'axe des épaules, jambes pas très pliées, c’est plutôt confortable.

Démarrage du moteur avec un seul appuie sur le bouton du démarreur, pas besoin d'embrayer comme sur ma Triumph, pas plus mal ça fait un capteur / soucis possible de moins. L'embrayage à câble est très souple, p'tet plus souple que sur ma Triumph, pourtant très souple. Les commodos sont simples et ergonomiques. Passage de la 1ère tout doux, embrayage progressif et doux aussi. Les premiers mètres me donnent une bonne impression.

La selle est effectivement ferme, mais large, de ce fait l'assise est plutôt bonne. Je roule sur des routes que je connais, petites routes, petites petites routes et un morceau de 4 voies.

Bon ben après quelques kilomètres je trouve cette machine vraiment bien, position, ergonomie, pour rouler ça me semble être un bon compromis. Le moteur est dans l'ensemble souple même si il rechigne en dessous de 2200 / 2500 tr, la gestion des gaz est bonne, il n'y a pas ce côté sec à bas régime de la V85TT.

En roulant, la moto est super facile, très bien équilibrée, pas de lourdeur, dynamique sans être capricieuse, j'aime bien. Bon maintenant le moteur, ben, la vache entre 3000 et j'ai pas été très haut dans les tours car ça va trop vite sur les petites routes ;) Ça pousse, y a du coffre et ça met pas beaucoup de temps, très agréable même si c'est presque un poil trop ;) ! oui je sais mais je vois ça en tant que rouleur, le mode attaque c'est pas tout le temps. Le moteur de la V85TT à côté c'est pour retraité, le 900cc Triumph pourrait être le modèle pré retraite, j'exagère un peu ;) Le twin du 790 KTM ça marche, même si il manque un peu de rondeur je trouve.

La protection des jambes et du torse est bonne, gros flux d'air au niveau du casque, difficile de rouler au dessus de 60 sans visières.

La position debout pousse à se mettre en avant, le guidon demanderait à être relevé je trouve, heureusement il y a du rab de câbles, il faudrait voir à l’usage. Niveau suspension c'est l'entrée de gamme de chez WP, non réglable à part la pré contrainte sur l'amorto. Pour de l'entrée de gamme c'est pas mal du tout, ça fait largement le job sur les petites routes.

4 voies, rien à dire, ça va vite vite, tenue de route nickel, à 110 constant l'accélération est franche pour aller un peu plus vite.

Niveau freinage, très très bien, très bon feeling, souplesse et mordant disponibles.

Niveau conso, j'ai réussi à mettre le trip à zéro, une heure de route, environ 50 km, en roulant comme j’ai l’habitude l’ordi de bord a indiqué 3.9 / 4.0 l/100, ça ferait dans les 500 km d'autonomie sur le papier. Conso bien en dessous de ce que j'ai pu lire dans la presse, un bon point.

La machine était équipée du cruise control, pas testé et du up/down shifter, très bien en descente de rapport, à la montée un peu plus sec.

Sur la route du retour en retournant chez le gcc, je me suis dit que j'aurais bien fait plus de kilomètres, pour le moment cette machine est en numéro 1 de mes essais. Reste tester la Yam T7 en septembre.

En reprenant ma Triumph ça m'a fait tout drôle, jambes pliées j'ai même eu un début de douleur en bas des cuisses avec ce changement de position brutale, moins de dynamisme dans la partie cycle et le moteur, par contre le 900cc Triumph est plus onctueux, plus agréable à l'usage pour de la route au long cours je pense. Je relativise néanmoins sur le fait que ma machine à presque 31000 km, des suspensions modifiées et que je l'ai bien en main.

Je me demande si je ne ferais pas un essais sur une journée complète de cette KTM 790 adv.

J'ai testé sur un parcours routier avec une sortie dans un champs.
Le seul défaut était la pénurie de dollars sur mon compte en banque, sinon, c'était signé.

Une vidéo de l'excellente chaîne Mototrek à propos de la 790 S, la non R

Bonjour a tous,
Moi j'ai craqué pour cette moto et même si j'ai pas encore fini le rodage elle me surprend tous les jours. Le moteur peu paraître un peu mou effectivement à bas régime mais quand il passe les 4.000 tours il envoie et vu le poids de la moto la réaction est franche et la moto est un rail. J'ai pris la carto rally et une fois que l'on à trouvé les bons paramétrage ça envoie comme il faut. La partie cycle est parfaite même en duo la prise d'angle est juste incroyable (et madame ne dit rien !), nous avons fait un tour en cerdagne jusqu'à l'Andorre ce weekend, impec.
L'avant ne bouge pas aussi bien en freinage fort que sur les accélérations brutales, ça me change du ST 1200 qui flottait un peu beaucoup.
Une chose un peu chiante c'est la chaleur sur les cuisses, va falloir acheter des caleçons en amiante...
Prochaine étape le test en offroad et l’échappement avec le decatalyseur.

même si vous n’êtes pas fan de la 790 cette vidéo donne la banane =)

https://www.youtube.com/watch?v=aIFO5TUcKjo

Salut,
c'est vrai que cette bécane c'est que du bonheur, pour moi en R, et en TT. Parfois un peu haute pour mon 1,75 m, mais on s'y fait.
Pour le décatalyseur, je ne suis pas certain que ce soit une bonne idée, à moins de l'utilisée à haut régime moteur, en mode rallye; voir ce lien , en anglais: https://www.facebook.com/CooberGmbH/posts/734135110331144
je ne vois pas l’intérêt de risquer de bousiller le moteur. Elle est très bien comme ça. Il faut juste être au dessus de 3000 t/mn.

Pour la chaleur entre les jambes, c'est flagrant? Insupportable? Je suis surpris que cette bécane en fasse les frais aussi, car elle n'a pas de moteur en V avec un cylindre sous les fesses, contrairement aux autres de la marque

LilYoda a écrit:

Pour la chaleur entre les jambes, c'est flagrant? Insupportable? Je suis surpris que cette bécane en fasse les frais aussi, car elle n'a pas de moteur en V avec un cylindre sous les fesses, contrairement aux autres de la marque

Chacun gère sa chaleur entre les jambes comme il veut !!!

j'ai fait un essai la 790 ( version S , la R n'était pas dispo à l'essai )  en septembre en vue du remplacement de ma versys 1000 dont je n'aurai plus l'utilité à partir de mai prochain ( plus de voyages en duo chargé au programme ) .

je souhaitais un trail plus léger avec un bi sympa sans pour autant céder à la course à l'armement , cette 790 et la T 700 étaient dans mon viseur .

j'ai été agréablement surpris par cette bécane , moteur vivant sans excès , châssis sympa et freinage puissant , je n'ai pas essayé la T 700 mais pour moi les 16 litres du réservoir et les jantes à chambre était rédhibitoire ( ce qui , j'en conviens , n'est pas le cas pour tous ) .

mon expérience des ktm est un peu légère , hormis les 350 et 450 excf avec lesquelles j'ai pas mal roulé en raid sur madagascar , je n'avais essayé que la 950 adventure S 2004 de nomadbouca lorsqu'on s'est croisé à zagora , un petit essai m'a suffit pour voir que ça envoyait du lourd .......

je viens donc de commander une 790 adventure R en remplacement de ma versys , j'aurai moins de watt mais mieux distribués , moins de confort , un meilleur châssis et surtout 60 kg de moins .....

du coup j'aurai bientôt une versys 1000 2015 à vendre .

bonsoir,

j'ai hâte de lire vos retours car c'est, normalement, ma prochaine bécane

Heureux possesseur d'une KTM 790 ADV R, cette moto me surprend tous les jours.
Je viens de sa grande sœur, la 1290 SAR après 2 x 1200 GS... et je recherchais une moto moins physique, moins pousse au crime, plus légère. Je fais peu de duo.
J'ai hésité avec la T700 dont j'aime le look et la simplicité. Un essai a fini de me convaincre et j'ai craqué pour le caractère du moteur KTM (même si on n'a plus le coup de pied au c... permanent du fantastique V- Twin), l'étonnante maniabilité, la répartition des masses et une perte de poids de + de 35 kg qui se sent énormément.
Je viens de terminer le rodage, révision des 1000 demain, mais on devine déjà bien le potentiel de petit moteur bien dans les gènes de chez KTM...
Suite de mes impressions au fur et à mesure...

Juste pour dire qu’après l'essai j'ai passé commande de la R.
L'Africa twin en dct me lassait j'avais l'impression de conduire une voiture, limite moto utilitaire.
La 790 m'a plus que tapé dans l’œil, un peu comme ma Road king.
J'ai commandé dans la foulée chez Sw motech les supports de valises, la béquille centrale et les crashbars j'ai hésité avec le sabot mais je vais faire peu de TT.
Voilà, il n'y a plus qu'à attendre ...

je suis pas sur que la béquille centrale en TT soit conseillée sur ma 790 S je suis obligé de l attacher sinon elle tape

Bon c'est pas grave, je monterai un élastoc si ça tape trop (sur l'africa twin je la faisais taper sur les ralentisseurs). 
On ne se sert pas tous les jours de la centrale, juste pour l'entretien de la chaîne et en cas de crevaison/changement de pneu ou chambre si les mèches ne sont pas assez efficaces.

Puis je pense pas être une fusée en TT 

Me tarde de la recevoir ...

je suis loin d être une fusée mais ça tape quand même

Salut à tous,
Voilà un peu plus d'un an que certains d'entre vous on acquis cette machine, en R ou S.
Quels sont vos retours depuis? 
Niveau fiabilité, soucis éventuelles, qu'est ce que ça donne?
Ayant toujours roulé en ducati, je peux dire que le manque de fiabilité est une légende. Suffit de bien entretenir sa machine et elle dépassera les 100 milles sans problème.

La seule chose qui me fait un peu peur, c'est la puissance en off road

j'en ai une depuis un an, une R
elle a remplacé une CRF 1000, et elle a partagé le garage pendant 1 an avec une multistrada 1100 que j'avais depuis 11 ans (jamais le moindre problème mécanique, fiabilité au top)
pour te dire quel point j'apprécie la 790 j'ai fini par vendre la MTS pour la remplacer par une 690 !
pour moi la marque est top, les motos ont beaucoup de caractères, mais il faut aimer le coté sportif du moteur. Par contre il consomme très peu (3,8l)
la partie cycle est également excellente, la preuve je n'ai rien changé (sauf les pneus) alors que sur l'AT c'était loin d'être le cas. Le matos est de qualité, bien adapté à la moto et à son utilisation (les freins par exemple sont parfait pour le TT). Elle est super maniable et instinctive. La protection est correcte, en plus tu peux y mettre facilement et à moindre frais la bulle de la S. 
Pour la fiabilité, j'ai eu pas mal de rappels de garantie (durites de freins arrière, joint de cache culbuteur, tableau de bord, joint de sortie de boite), mais jamais suite à un problème c'était suite à un mail de KTM. Au passage, le meilleur SAV que j'ai connu (WOLFF), mais cela doit être variable. Donc pour moi c'est fiable, mais je n'ai que 12 000 km. Sur l'AT j'avais déjà changé à ce kilométrage les roues et le commodo aussi sous garantie. 
En TT pas de problème de puissance, tu peux la réduire et sur la R il y a un anti patinage modulable qui est top (ça va pas plaire à tout le monde j'imagine:(:joker:)
bon , c'est pas un mono, cela reste un peu lourd dans les chemins, mais par rapport à l'AT c'est le jour et la nuit. 
en tout cas de mon coté aucun regret, mais ce n'est qu'un avis perso

idem pour moi, 12000 km et zéro souci, tous les rappels faits, la banane tous les jours. Moteur très fun, un peu rugueux en bas. Un PSB de 15 règle le problème (ou une couronne 48) en grande partie. Seul petit bémol pour moi, c'est le frein arrière que je trouve un peu mou.
Après, pour ceux qui veulent acheter du neuf, la question se pose de prendre la 890, 10 hp de plus et 7  kg de plus... le moteur serait plus souple ?. Marketing ou réalité ? Simple adaptation obligatoire à l'euro 5 ? Seul un bon essai pourra le dire...

Et bien voilà, après un tout petit essai mes premières appréhensions ont été dissipées. C'est doux, simple, feutré...
En même temps, je n'ai jamais roulé qu'en ducati 900, 1000, 998... Alors à côté de ce genre de machine, tout paraît tèèèlment plus simple
Ce qui est surprenant c'est le côté haut perché mais le centre de gravité est tellement bas que dès les premiers mètres, on ne sent plus le poids de la bête. 
Les moto ont tellement (encore une répétition je sais) évoluées ces 15 dernières années qu'il va falloir réapprendre à comprendre toutes cette nouvelle technologie

Si on ne veut pas une 790, 'faut pas aller l'essayer ;)
Sinon, pour les problèmes rencontrés : condensation dans l'écran, couvert sans problème par la garantie...

Némo a écrit:

Et bien voilà, après un tout petit essai mes premières appréhensions ont été dissipées. C'est doux, simple, feutré...
En même temps, je n'ai jamais roulé qu'en ducati 900, 1000, 998... Alors à côté de ce genre de machine, tout paraît tèèèlment plus simple
Ce qui est surprenant c'est le côté haut perché mais le centre de gravité est tellement bas que dès les premiers mètres, on ne sent plus le poids de la bête. 
Les moto ont tellement (encore une répétition je sais) évoluées ces 15 dernières années qu'il va falloir réapprendre à comprendre toutes cette nouvelle technologie

salut nemo
quelle annee le 900 ss ?

@phil21, c’est un model de1993.
Mais il ne reste pas grand chose d’origine dessus 🤪