Que feriez-vous à ma place ?

Toujours le même dilemme, 1 moto pour tout faire ou 2 motos? Moi j'ai opté pour un 650 drse équipé pour aller loin et un enduro pour rouler en limousin dans le dur
Sinon mon fils a une étonnante machine qui sait tout faire, équipé de pneus et d'un réservoir tu peux aller partout
J'ai nommé un 525 exc
5 ans sans la moindre panne, aussi fiable qu'un trail mais plus fun et léger
Il vient d'en acheter une autre mais il n'arrive pas a se décider à la vendre tellement c'est une moto extraordinaire
Si ça peut taider

Sergio

J'ai contacté "Muriel" de la deuxième annonce....

Concernant la première, je l'avais vue mais les photos prises entre chien et loup avec phares allumés, ou à contrejour ne m'inspirent en général pas confiance....
Mais je dois certainement être trop suspicieux

oui je comprends j aime les photos bien faites ca donne déjà une idée de qui vends la deuxieme avais l air dans son jus en super etat.

Astor a écrit:

etinag a écrit:

Mais là on oublie les rando "coco" et autres sur 2 voir 3 jours en mode confort et autonomie de + de 100 kms. C'est un choix ...

On oublie, peut-être, les randos en autonomie mais pas les randos sur plusieurs jours de + des 100 kms. Avec la WRF450, randos de 
Quand à la selle dure (celle d'origine a été amincie par le précédent propriétaire), je n'en ai jamais souffert.

Pour exemple je pars sur un trip de 5 jours la semaine prochaine et mon point de rdv est à 300 km de chez moi. Je prend la 660 car elle me conduira au rdv par les petites routes (et même plus rapide) avec bagages et essence pour y aller d'une traite (et en confort). Idem pour le retour avec plus de 300 km de routes voir de petites routes. 
Les plus de 1000 km de " balades" pistes/petites routes seront aussi effectué à l'aise (ce n'est pas de l'enduro) .
Avec les enduros "trailisé" c'est la remorque d'office je pense avec la contrainte de devoir retourner à la remorque ...

Pour le cahier de charges de Alpha67 je prendrai une KTM 690E. Un peu allégér avec une batterie lithium et un autre silencieux, puis l'équiper d'une meilleure selle et evt une petite bulle. Sacoches souples du type Enduristan pour les voyages/weekends/raids. On reste en dessous des 140kg. Autonomie de +250km et on peut ajouter un réservoir sous la selle de 6L (Rade Garage). Ca passe partout sauf l'enduro hard et très gras. Elle est facile sur les pistes. Entretien tous les 10.000km et assez de watts pour également rouler sur la route.

ADV67 a écrit:

Pour le cahier de charges de Alpha67 je prendrai une KTM 690E. Un peu allégér avec une batterie lithium et un autre silencieux, puis l'équiper d'une meilleure selle et evt une petite bulle. Sacoches souples du type Enduristan pour les voyages/weekends/raids. On reste en dessous des 140kg. Autonomie de +250km et on peut ajouter un réservoir sous la selle de 6L (Rade Garage). Ca passe partout sauf l'enduro hard et très gras. Elle est facile sur les pistes. Entretien tous les 10.000km et assez de watts pour également rouler sur la route.

 
Entretien tous les 5000 kms pour les premiers modeles.... Albert

Yes, tu as raison Alain!
J'ai l'habitude de la 701 et de la nouvelle 690R depuis qqs années maintenant.

Avec le nouveau moteur LC4 en 2014 les intervalles d'entretien sont passés à 10.000km.

ADV67 a écrit:

Pour le cahier de charges de Alpha67 je prendrai une KTM 690E. Un peu allégér avec une batterie lithium et un autre silencieux, puis l'équiper d'une meilleure selle et evt une petite bulle. Sacoches souples du type Enduristan pour les voyages/weekends/raids. On reste en dessous des 140kg. Autonomie de +250km et on peut ajouter un réservoir sous la selle de 6L (Rade Garage). Ca passe partout sauf l'enduro hard et très gras. Elle est facile sur les pistes. Entretien tous les 10.000km et assez de watts pour également rouler sur la route.

Tres bonne idée!

alpha67 a écrit:

Salut à tous,

Après une dizaine d’années de trial et un peu de route dans les années 70-80, j’ai arrêté la moto pendant 35 ans.
Mais on est toujours rattrapé par ses démons et en 2016, sur un coup de cœur, j’ai acheté la F 650 GS twin de 2008 d’une dame (avec 39000 km au compteur, la moto hein, pas la dame).
 
Je roule peu (1500 km par an) et j’ai commencé par réapprendre progressivement les trajectoires, les freinages, etc. Après 2 ans de « ré-initiation », j’ai attaqué doucement les chemins agricoles, les pistes roulantes dans la campagne, les chemins de forêt et ce qui m’a confirmé que mon bonheur était sur terre plutôt que sur bitume.
 
PROBLÈME : je roule seul et il m’est arrivé de me retrouver bloqué dans une ornière profonde ou un chemin étroit en cul de sac et j’ai du déployer des montagnes d’efforts pour me sortir de ces situations. J’ai réalisé alors qu’en cas de coup dur sur un chemin en pente, caillouteux, sur une piste étroite, de l’herbe mouillée, je risque d’être dans l’impossibilité de m’en sortir tout seul (+ 200 Kg, c’est lourd).
 
Alors forcément, je me pose beaucoup de questions et envisage, à mon grand regret, de me séparer de la belle pour plus léger……
 
Que feriez-vous à ma place ?

Merci d'avance de vos expériences et conseils............

Perso j'ai un Tiger 800 (donc similaire au GS) j'ai eu la même problématique que toi du coup j'ai opté pour le choix 2 motos avec un KLX250. ça reste un trail avec ses avantages (révisions espacées, homologuée route) mais c'est léger !
Ce n'est pas un foudre de guerre on ne va pas gagner le championnat de france avec mais ça reste fiable, léger et assez agile pour passer par des chemins un peu techniques. Surtout tout seul !

+1 surtout tout seul !

garde ta GS pour les trips éloigné et trouve toi un enduro ou petit trail.

pas le choix si tu veux faire un peu de borne de temps en temps !

pour moi
une Africa 1000 DCT et un petit 250 WRR

J'aurai volontiers gardé deux machines (solution idéale, j'en conviens), mais se pose également un problème de place : je ne peux pas stocker 2 motos dans mon garage !

Je reste donc sur ma décision de me séparer de la GS et de passer à plus léger et maniable en off road.

En 250 WRR, 250 CRF-L  et Beta Alp 4.0, il n'y a pas grand chose sur LBC.
Le choix est plus vaste en DRZ, KTM 350 EXF....

A voir

Regarde du côté des KLX 250, ça se vend sous les 3000 euros en état presque neuf, je pense que bien équipée ça pourrait faire le job que tu demandes et en plus c'est un budget assez contenu.
Après si tu as un budget plus conséquent je crois que j'ai vu un membre du Forum qui vend une 690 Enduro, c'est peut être une solution aussi mais c'est une machine plus physique à emmener qu'une simple KLX.

Drake a écrit:

Regarde du côté des KLX 250, ça se vend sous les 3000 euros en état presque neuf, je pense que bien équipée ça pourrait faire le job que tu demandes et en plus c'est un budget assez contenu.
Après si tu as un budget plus conséquent je crois que j'ai vu un membre du Forum qui vend une 690 Enduro, c'est peut être une solution aussi mais c'est une machine plus physique à emmener qu'une simple KLX.

+1 J'ai payé ma KLX de 2009 2700€ avec moins de 5000km au compteur... Pour un CRF250 ou un DRZ à ce prix c'est au moins le double en km et quelques années de plus...

Si j'avais trouvé je serais parti sur un WRR, mais assez compliqué pour mettre la main sur une bonne occasion...

Jundy a écrit:

Drake a écrit:

Regarde du côté des KLX 250, ça se vend sous les 3000 euros en état presque neuf, je pense que bien équipée ça pourrait faire le job que tu demandes et en plus c'est un budget assez contenu.
Après si tu as un budget plus conséquent je crois que j'ai vu un membre du Forum qui vend une 690 Enduro, c'est peut être une solution aussi mais c'est une machine plus physique à emmener qu'une simple KLX.

+1 J'ai payé ma KLX de 2009 2700€ avec moins de 5000km au compteur... Pour un CRF250 ou un DRZ à ce prix c'est au moins le double en km et quelques années de plus...

Si j'avais trouvé je serais parti sur un WRR, mais assez compliqué pour mettre la main sur une bonne occasion...

Sur le fond je suis d'accord...sur la forme...

La KLX la moins cher du boncoin est a 2.600€ pour 9.500Km. Soit pas loin de ton raisonnement sur la DRZ.

Et j'ai payé ma DRZ-S/2001/9.500Km 1800€

@Ardaan : Quand je cherchais, toutes les DRZ vu à moins de 2000€ avaient soit plus de 30K km soit étaient ruinées...

Un dr 400 à petit prix

https://www.facebook.com/groups/MotoTrail.France/permalink/2287500188154672/?sfnsw=cl