Conseils de pilotage

.. ne pas se crisper au guidon... détendu... je sais c'est facile à dire (j'ai déjà du mal à l'appliquer à moi même) mais dès que j'y penses, la conduite devient plus "cool" (enfin ça dépend du terrain quand même !)

Piloter avec les cuisses

Tim59 a écrit:

Piloter avec les cuisses

... bof j'ai déjà essayé de mettre les pieds sur le guidon... j'aime pas trop sur bitume... alors en TT....

Heureusement que je ne t'ai pas parler des pieds en jouant sur les appuis ;)

Moi j'ai une grosse crainte pour les courbes ou virages roulants.....j'ai toujours peur de voir l'avant se barrer, on m'a conseiller de charger l'avant pour plus de grip, j'ai l'impression que ça va faire deraper!! je tourne le buste, regarde loin, appui sur le cale pied exterieur mais n'arrive pas a mettre le poids sur l'avant??

comment faites vous?

ptiju0774 a écrit:

Moi j'ai une grosse crainte pour les courbes ou virages roulants.....j'ai toujours peur de voir l'avant se barrer, on m'a conseiller de charger l'avant pour plus de grip, j'ai l'impression que ça va faire deraper!! je tourne le buste, regarde loin, appui sur le cale pied exterieur mais n'arrive pas a mettre le poids sur l'avant??

comment faites vous?

Tu fermes les yeux ...

Je ne fais pas de drift, bref je roule cool.
Tu devrais essayer de changer ton pneu avant pour un plus agressif.

Dans le virage tu es assis ou debout?

Monter un pneu avant qui met en confiance; un vrai pneu d'enduro quoi.

Pas de solutions miracles je pense, des bons pneus certes, et plus tu vas rouler plus tu vas prendre confiance, ne soit pas trop gourmand, ça va venir... Par contre oui, en grandes courbes, position debout, bien venir sur l'avant pour mettre du poids et augmenter l'adhérence...

salut,

je ne suis pas gourmand au contraire et je suis plutôt adepte de la balade tout tranquilou car je repsecte les chemins au maximum....

mais j'aime avoir la technique pour rouler serein et loin.
mon pneu est un mt21 un peu fatigué.....et un enduro comp a l'arriere...

le mt21 à l'avant n'est pas génial à la mise sur l'angle, en particulier sur les cailloux roulants, c'est à cause de ses (très) gros crampons intermédiaires, il est correct une fois sur l'angle (petits crampons aigus qui mordent bien)

la sensation que tu décris viens souvent d'une mauvaise assiette de la moto, trop basse de l'arrière, ça donne une chasse très importante au train avant en plus de mettre l'essentiel du poids à l'arrière.
ton amortisseur est peut-être trop souple ou avachi, ou encore tu as trop durci ta fourche ?

la position joue aussi, redresse ton guidon vers l'avant (regarde s'il n'y à pas plusieurs ancrages pour les pontets ou des pontets reversibles qui décalent le guidon vers l'avant) ;)

Merci Cricri!

En effet j'ai acheté ma drz avec un ressort plus court....j'ai baissé légèrement l'avant car c 'était pas agreable en montée! au debut je roulais avec des rehausses mais finalement sans c'est mieux pour mon petit gabarit, ça m'evite de tirer sur les bras sans le vouloir!

testé les virages cricri en se mettant à l'avant : ca tourne beaucoup plus court 

exos aux sorties vtt : 
essayer de pas freiner en descente
des écarts dans la boue pour déclencher/rattraper des glisses

une fois fait abstraction de la peur, le pilotage d'un engin quelconque c'est de la pure physique et du travail pour développer les automatismes ;)

cricri a écrit:

une fois fait abstraction de la peur

Je pense que tu as tout dit en ce qui concerne la progression du pilote en deux roue motorisé quelque soit le niveau.

Tim59 a écrit:

Je ne fais pas de drift,

moi non plus...mais c'est quoi les premiers exos à faire pour s'y essayer un peu ? je me dis que si j'arrive à en déclencher des petits ca permettra de mieux appréhender des glissades de boue ou autre gateries non prévues

manuz a écrit:

Tim59 a écrit:

Je ne fais pas de drift,

.. ou autre gateries non prévues

Il est carossable le bois de boulogne ?? ;-)

je pensais plus au bois de boue ou tu lorgnes les flaques résiduelles

manuz a écrit:

Tim59 a écrit:

Je ne fais pas de drift,

moi non plus...mais c'est quoi les premiers exos à faire pour s'y essayer un peu ? je me dis que si j'arrive à en déclencher des petits ca permettra de mieux appréhender des glissades de boue ou autre gateries non prévues

Je suis à des années lumière d'être un expert mais voici un possible début de répondre lié à ma petite expérience, mon ressenti et un peu de logique. Qu'on me reprenne si je dis des conneries.

Sur route suffit d'arriver un peu fort en entrée de courbe, gros rétrogradage avec un peu de freinage pour délester l'arrière et ça fait une amorce de perte d'adhérence. Le reste se dose au frein et contre-braquage (ou au gaz si on a une machine qui a des watts).

En TT c'est plus simple car le déclenchement de la perte d'adhérence est plus aisée et l'on peu s'aider des gaz pour maintenir la glisse.

on apprend a chaque sortie

la bourrique a écrit:

on apprend a chaque sortie

Il y a largement de ça aussi en effet!

c'est pas gagné ; j'en ai senti dimanche à l'insu de mon plein gré en zone boueuse (je coupe les gaz avant la zone en mode lopette et les remets quand la roue ar est surement encore dans la boue ; ca vient peut etre de la)

C' est là qu' est l' os : faut pas couper ...
En plus, c' est vrai, c' est comme ça que la moto perd sa stabilité !
Mais faut serrer les dents pour retenir les morceaux 

un vélo utile pour le drift ?

http://barbichette.fr/trocadero-fixie-velo-bicyclette/

regardé à nouveau la video de peterhansel pour les descentes
ok c cool raoul mais pas adapté au mode lopette quand le mental décroche ; 2 modes lopette constaté récemment sur une descente escarpée :

A/ en 1ere pour limiter la vitesse, souvent débrayé pour pas caler, 2 pieds par terre ; frein avant car le pied droit peut pas freiner
B / moteur coupé, frein en jouant de l'embrayage

défaut de A : on freine que de l'avant ; si un moment on prend un peu de vitesse ca dérape car la 1ere n'est plus adaptée et pas toujours évident de passer une autre vitesse

défaut de B : ça dérape souvent peut etre par manque de progressivité dans l'embrayage

vous allez me dire, pas de mode lopette ici mec, que du warrior ; heu oui mais bon

donc comment bien gérer une descente bien escarpée en mode lopette ?

tu éteint le moteur, tu mets la 1 ere
et tu descends avec 3 freins (l'avant, l'arrière et le moteur/embrayage)

avantage immense de cette technique, tu peux garder les 2 pieds par terre pour pédaler et avoir quand même un frein sur la roue arrière (même si c'est contre productif... quand on à peur on ne réfléchit plus de la même façon) et tu ne te fais pas embarquer par ton moteur ou un coup de gaz involontaire ;)

la dernière technique que je déconseille à ceux qui aiment un minimum leur moto (et leur portefeuille ^^), technique employée en dernier ressort par les "hardeurs" enduristes, tu jette la moto dans la pente et tu récupère les morceaux en bas