améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

prs34 a écrit:

En enduro tu vas souvent moins vite, même si ça dépend de ce que l on appelle enduro, la moto est moins, beaucoup moins lourde. Les conséquences ne sont pas les mêmes.

Elles sont pires surtout en 2tps !

Je ne pense pas qu'il y ai grand monde ici qui tape régulièrement du 140/160 dans les pistes ^^

Pour moi du vrai enduro c'est en sentier, mais on prend  aussi pas mal de pistes pour rejoindre des sentiers.

D'ailleurs sur une piste large et lisse je pense qu'il est plus facile de rouler super vite avec une grosse 1200GSA bien stable qu'avec un 300 2tps, je sais de quoi je parle puisque je possède les deux.

Ok on a donc pas la même définition, nous on prend les sentiers comme liaison, donc on va certainement moins vite. (On fait ceci bien sûr, sur des terrains privés nous appartenant).

Pas besoin de rouler à 160, comme Brabec pour tirer les bénéfices de l'amortisseur.
.

Une prépa moto enduro (au Touquet par ex) c'est sans amorto de direction mais bras oscillant rallongé et tubes de fourche remonté (à défaut d'un T de fourche réglable) Et c'est du 160 km/h pour les topgun.

Jamais eu besoin non plus. Et des gauches/droites en routières, en trails ou enduro/rally j'en ai eu un paquet.
Faut pas couper ...    
Mais il y a des machines avec un avant volage et d'autres moins ( ou pas du tout)

Bon... pour en revenir au sujet, avez-vous effectué des fiabilisation du faisceau/ connecteurs sur les millésimes récents (690 2020) ?

Swam a écrit:

Bon... pour en revenir au sujet, avez-vous effectué des fiabilisation du faisceau/ connecteurs sur les millésimes récents (690 2020) ?

salut
non pas pour moi et aucun problème jusqu'a present

moi non plus pas de soucis ! par contre j'ai regarder le fameux contacteur de béquille et c'est vrai il est vraiment
mis a un endroit pas possible ! alors comme je compte pas faire du TT hard je pense donc le laisser en place
juste bien le nettoyer pour pas avoir d'emmerde , pour le récepteur d'embrayage le fameux joint a été changer
donc pour l'instant j'y touche pas! je pense mettre un vrai sabot (peut-etre un AXP RACING)
j'ai changer les petites vis crussiforme des cocottes par des BTR noir , me reste a faire un support pour mon 
dérouleur et si je trouve une grille alu a la place de celle d'origine pour le radiateur je prend !

Que du bon le sabot AXP Racing, le mien a bientôt 20 000 km, il en a pris plein la tronche, j'ai posé la moto sur des marches, sur des troncs... il est bien rayé, des impacts un peu partout, il fait parfaitement le job ! Pas de bruit parasite, il est léger, facile à monter/déposer pour laver la moto, vraiment je recommande !

Le sabot AXP  a bonne réputation.
Personnellement je n'ai pas choisi AXP à cause de son manque de protection latérale : une connaissance à percé son carter d'allumage avec une simple glissade à gauche, et la pédale de frein et le sélecteur sont très exposés sur 690/701.
Aussi sur ADVRider un gars a cassé le AXP net à la soudure à la première gamelle sérieuse:
https://advrider.com/f/threads/2019-ktm-690-enduro.1341709/page-140#post-38108497
Il semble en revanche solide sur les passages de troncs couchés.

De mon coté, j'ai pris le Rade Garage en Alu : là il y de la protection latérale, le carter d'allumage est bien protégé, et en cas de chute le sélecteur et la pédale de frein ne plient pas car sont derrière la  protubérance.
En revanche, c'est de l'alu de seulement 3mm d'épaisseur, et il faut éviter de poser la bécane trop violement sur les troncs car les fixations avant se déforment et le sabot peut se vriller.
La biellette de suspension n'est pas protégée comme sur le AXP.
Donc c'est pas un sabot pour faire du franchissement.

A voir ce qui importe le plus pour chacun en terme de protection.

J'ai monté un AXP sur ma 690 2020 et j'ai vissé un méplat d'alu sur la partie frontale qui relie le corps principal des deux oreilles latérales... tout est solidaire et résiliant en cas de glissade.

Je vais essayer de vous pousser une photo.

AXP : léger, résiliant, insonore, léger

salut
certains on t'il monter un kit tubliss sur leur moto
je sais que la roue av pose pas de problème mais l'ar
la largeur de la gante et en 2.5 alors que tubliss préconise 2.15 max

J'en ai sur mon 690 à l'avant et à l'arrière.
Pas 'assurance anti-crevaison avec bien sur, tu limites les risques en mettant du préventif,perso je mets du slime conditionné en 5 litres,mais réparation effectuée en moins de 10 minutes avec une mèche.
Tu peux rouler même à plat sans quasiment t'en apercevoir quand tu crèves.
Néanmoins il faut surveiller le gonflage car ca perd régulièrement.
Le tubliss monté, les changements de pneus deviennent ensuite un jeu d'enfant.

denis.. a écrit:

J'en ai sur mon 690 à l'avant et à l'arrière.
Pas 'assurance anti-crevaison avec bien sur, tu limites les risques en mettant du préventif,perso je mets du slime conditionné en 5 litres,mais réparation effectuée en moins de 10 minutes avec une mèche.
Tu peux rouler même à plat sans quasiment t'en apercevoir quand tu crèves.
Néanmoins il faut surveiller le gonflage car ca perd régulièrement.
Le tubliss monté, les changements de pneus deviennent ensuite un jeu d'enfant.

salut
quand tu dis qu'il faut surveiller le gonflage sa perd beaucoup ?
et sur route le comportement et comment
merci

"Ca dépend".
La semaine dernière j'ai remonté le tubliss de ma 250 sur l'ar de la 450, en 7 jours il est passé de 2 bars à 1.9... très bien
Sur l'AV sur la fin il finissait quasi à 0 en 24h, mais le préventif avait plus d'un an et était tout séché.

Sur route bah ça se comporte comme se comporte normalement le pneu que tu as monté, à la pression où tu l'a mis.

Nener a écrit:

"Ca dépend".
La semaine dernière j'ai remonté le tubliss de ma 250 sur l'ar de la 450, en 7 jours il est passé de 2 bars à 1.9... très bien
Sur l'AV sur la fin il finissait quasi à 0 en 24h, mais le préventif avait plus d'un an et était tout séché.

Sur route bah ça se comporte comme se comporte normalement le pneu que tu as monté, à la pression où tu l'a mis.

salut nener
tu as quoi comme largeur de jante a l’arrière

volpone a écrit:

Nener a écrit:

"Ca dépend".
La semaine dernière j'ai remonté le tubliss de ma 250 sur l'ar de la 450, en 7 jours il est passé de 2 bars à 1.9... très bien
Sur l'AV sur la fin il finissait quasi à 0 en 24h, mais le préventif avait plus d'un an et était tout séché.

Sur route bah ça se comporte comme se comporte normalement le pneu que tu as monté, à la pression où tu l'a mis.

salut nener
tu as quoi comme largeur de jante a l’arrière

Je suis à peu près sûr que c'est le classique 2.15" AR et 1.6" AV sur les deux bécanes. 
Pour les 690 comme dit au dessus je sais que certains l'utilisent (Denis ci dessus, Alain aussi dans notre groupe aux Karellis), mais que la jante AR est plus large que les recommandations. Sachant que le principe de fonctionnement est que l'étanchéité est faite entre le talon du liner rouge (qui gonfle avec la petite chambre dedans) qui se plaque contre l'intérieur du talon du pneu. C'est aussi ça qui "verrouille" le pneu pour pouvoir rouler très basse pression (voir 0 pression, ce qui est différent du pneu à plat d'ailleurs).
Donc à un moment si la jante est trop large, le liner ne peut pas se dilater indéfiniment..

exact c'est ce que je pense aussi j'ai peur que la largeur de la
jante empêche le tubliss de plaquer le pneu correctement
j'ai eu alain au tel pour lui aucun problème, il vérifie de temps en temps la pression
pas de problème particulier, j'ai bien envie de tester juste sur l’arrière pour voir

C'est surtout la chambre interne qui doit être contrôlée régulièrement. çad à chaque sortie voir tous les jours si gros trip.
Elle a besoin de de 7 à 7.5 bar pour rendre efficace le système tubeless. 
Quand au liner il est surement étudié pour une certaine largeur. Mais bon vous utilisez aussi le Tubliss à 2 bar alors qu'il est étudié pour l'enduro à max 0.7 bar ...

Valve bleue avec gripster pour la pression du pneu
Valve rouge pour chambre interne et liner 

Yep.

A noter que sur ma doc ça indique que l'étanchéité fonctionne avec bien moins que 7 bars, mais ils recommandent cette valeur pour tenir le pneu. Perso j'ai mis des bouchons de valve avec indicateurs de pression 7 bars, ça marche nickel (bête machin avec un ressort qui soulève un marqueur: tu vois progressivement quand ça commence à descendre).

Je mets pas 2 bars sur route (1.5 suffit bien, ça reste le double de la recommandation vous allez me dire..), c'était pour bien positionner le pneu, et j'ai laissé dans le garage pour voir si l'étanchéité était bonne

bonne idee tes bouchon indicateur

Pourquoi pas monter directement un pneu tubeless an faisant l’etanchiete de la jante avec du ruban adhésif comme à Vtt ?

Marco8413 a écrit:

Pourquoi pas monter directement un pneu tubeless an faisant l’etanchiete de la jante avec du ruban adhésif comme à Vtt ?

parce que la jante et prevu pour un pneu tubetype c'est a dire chambre a air

Tu pourras pas baisser en pression pour récupérer du grip sans risquer de dejanter.
Je dis certainement une grosse betise, vu qu en VTT ça fonctionne.

prs34 a écrit:

Tu pourras pas baisser en pression pour récupérer du grip sans risquer de dejanter.
Je dis certainement une grosse betise, vu qu en VTT ça fonctionne.

J'en parlais avec un pote gros fan de VTT de descente et enduro, et ils ont aussi des systèmes genre tubliss en fait.
Mais sinon en VTT tu descends généralement pas sous le bar non? ET les couples d'accélération et même de freinage sont pas les mêmes non plus (ça freine sec en DH mais c'est pas le même poids ni le même grip qu'une moto je pense).

Outre le déjantage impossible (et j'ai testé pour vous avec un pneu qui avait perdu lentement sa pression, et un autre crevé), tu tapes moins la jante avec le tubliss aussi.

Tout ça c'est si tu n'as pas de problème avec la chambre 7 bars...

Nener a écrit:

prs34 a écrit:

Tu pourras pas baisser en pression pour récupérer du grip sans risquer de dejanter.
Je dis certainement une grosse betise, vu qu en VTT ça fonctionne.

J'en parlais avec un pote gros fan de VTT de descente et enduro, et ils ont aussi des systèmes genre tubliss en fait.
Mais sinon en VTT tu descends généralement pas sous le bar non? ET les couples d'accélération et même de freinage sont pas les mêmes non plus (ça freine sec en DH mais c'est pas le même poids ni le même grip qu'une moto je pense).

Outre le déjantage impossible (et j'ai testé pour vous avec un pneu qui avait perdu lentement sa pression, et un autre crevé), tu tapes moins la jante avec le tubliss aussi.

Tout ça c'est si tu n'as pas de problème avec la chambre 7 bars...

 en vtt c'est différent rien a voir avec la moto
 en enduro vtt je roule avec des pneu tubless sur jante tubless
par contre j'ai des pneus en 2.8 av et ar et en plus une roue de 29 pouces av et 27.5 a  l'ar
je roule avec des pressions de 1bar a 1.2bar et aucun problème de crevaison
les freinage son violant et tres court et le grip identique a une moto

pour le tubliss ma première préoccupation c'est la taille de la jante 2.5
le tubliss peut il faire l'etancheité, j'ai bien discuté sur face de bouc avec un gars qui a fais 30 000
bornes en tubliss sur une 701 sans problème donc je pense que j'ai tenté le coup

Perso,je suis un peu sec sur la perte de pression du pneu monté en tubliss,c'était pression quotidienne avec perte de 0.7 à0.8 bar/jour...Les pneus montés sont neufs,les tubliss aussi,il y a du préventif.
Ce qu'il peut se passer c'est qu'il y a une perte par l'enveloppe même du pneu qui est un fim donc non tubeless et pas une véritable enveloppe étanche tubeless TL.