améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

Post sans interet. Merci de l effacer

chez pirate racing il preconise de l'huile en visco 15w60
pour evitér les bruits du tendeur de chaine de distrib
le soucis c'est l'huile trop fluide

Je viens de recevoir de la 10w60 j'ai pas réussi à trouver de la 15w60.
Apparemment en mettant ça le moteur consomme moins d'huile.

en faite 15w ou 10w c'est l'indice a froid
c'est la ou c'est important des que tu démarre
la moto, l'huile légèrement plus épaisse applique
une plus forte pression sur le tendeur de chaine et limite
les bruits la 15w50 fait aussi tres bien l'affaire
ktm préconise même de la 20w60

https://www.dafy-moto.com/huile-4t-5100-15w50-motul.html
https://www.dafy-moto.com/huile-4t-300v-factory-line-off-road-15w60-motul.html

Si vous pouvez aller au pas de la case, la moto 300v est largement moins chère. 

thierysp a écrit:

Si vous pouvez aller au pas de la case, la moto 300v est largement moins chère. 

800 bornes  pour un bidon huile !!!! sa fait loin
généralement je me sert ici
https://www.directlub.com/huile-moteur-moto/huile-moto-moteur-4-temps/huile-moto-15w50.html

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volpone a écrit:

en faite 15w ou 10w c'est l'indice a froid
c'est la ou c'est important des que tu démarre
la moto, l'huile légèrement plus épaisse applique
une plus forte pression sur le tendeur de chaine et limite
les bruits la 15w50 fait aussi tres bien l'affaire
ktm préconise même de la 20w60

https://www.dafy-moto.com/huile-4t-5100-15w50-motul.html
https://www.dafy-moto.com/huile-4t-300v-factory-line-off-road-15w60-motul.html

Un bon mécano HVA m'a dit la même chose.
Maintenant il fait très froid, ce serait plus valable en été...

av a écrit:

volpone a écrit:

chez pirate racing il preconise de l'huile en visco 15w60
pour evitér les bruits du tendeur de chaine de distrib
le soucis c'est l'huile trop fluide

Le bruit du tendeur est etroitement lié à la pression d'huile moteur. Si ce bruit inquietant est tres présent au demarrage et disparait au bout de quelques secondes, c'est que le tendeur vient de se remplir d'huile et fait son boulot.......................Parfois le tendeur reste coincé et donc ne fait plus son travail. (Pour info, ce tendeur est hydraulique et mécanique). La chaine de distri n'est plus tendue tout simplement.............................................Cela s'entend .................quand on écoute son moteur au ralenti..............Bien evidemment, il faut tout arrêter. On risque le decalage dans la distri avec les conséquences que vous pouvez imaginer.

Perso, j'ai eu ce souci de bruit de tendeur. Au controle, j'ai trouvé une pression d'huile 2x plus importante que la normale. Ce souci de bruit a commencé a 8500 kms et j'ai ouvert à 20000 kms. Entre temps, j'ai changé 3 tendeurs d'origine pour ensuite monter un mecanique. Conseil pris aupres de KTM, le moteur a été totalement ouvert pour changer une piece à 2 euros sur le circuit d'huile, une piece qui regule la pression................

Globalement, le moteur est nickel. J'ai changé les roulements de vilbrequin puisque le moteur est ouvert mais rien en ce qui concerne cylindre et piston, distri dans les cotes. Le moteur semble presque neuf.

C'est pourquoi dans ce cas il faut regarder le tendeur et la pression. Ce n'est pas la difference entre l'indice 10 et 15 qui va changer la donne................ou alors il y a un souci sur l'une des pompes a huile. Ce serait un peu simpliste comme solution.

C'était mon souci suite à ce bruit de tendeur persistant et bouffeur de tendeurs mais ce n'est peut etre pas votre panne......................Il suffit de controler la pression pour faire le diagnostic.

à chaud aucun soucis, c'est vraiment à froid, ou lorsque je redémarre la moto, j'ai redemander à HVA qui me confirme qu'à froid il n'y a pas encore la bonne pression et qu'à chaud, si je coupe le moteur il y a une perte de pression au redémarrage.

Sur le papier ça me parait normal.
Dans la réalité je trouve que ça fait vraiment du bruit mais je n'ai jamais eu de Gromonos de la marque.

Tu me conseillerais de faire vérifier la pression?


Je vais attendre d'entendre celle de Jean qui devrait recevoir la sienne sous peu afin de comparer le bruit à froid comme à chaud.

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Lol de lol alors !
Keskons'marre ici quand même !!!

salut a tous
je continue les upgrades du 701
je ne sais pas vous mais quand on veut régler la précontrainte
du ressort sur nos moto he ben c'est une belle galère; il faut une
clé biscornue qui passe a peine entre le cadre et la bague de réglage
et en plastique et marque facilement
mais il y a une solution le systeme XTRIG sa ce monte a la place de la bague en plastique
d'origine et permet de regler l'amortisseur avec une cle de 8



une fois monter



le liens du vendeur
https://evenstrokes.com/products/xtrig-preload-adjuster-ktm-690-19-husqvarna-701

volpone a écrit:

salut a tous
je continue les upgrades du 701
je ne sais pas vous mais quand on veut régler la précontrainte
du ressort sur nos moto he ben c'est une belle galère; il faut une
clé biscornue qui passe a peine entre le cadre et la bague de réglage
et en plastique et marque facilement
mais il y a une solution le systeme XTRIG sa ce monte a la place de la bague en plastique
d'origine et permet de regler l'amortisseur avec une cle de 8

le liens du vendeur
https://evenstrokes.com/products/xtrig-preload-adjuster-ktm-690-19-husqvarna-701

Bonjour,

au-delà de régler la précontrainte,
les possesseurs de 690/701 ont-ils eu à changer de dureté de ressort ?
soit pour charger l'arrière avec des bagages ( elle n'est plus prévue pour un passager, le ressort a-t-il été assoupli pour le pilote standard 75kg?),
soit pour s'adapter à un poids léger ?

merci.

perso je n'ai pas changer le ressort et je pese 75klg equipe
par contre j'ai pris le temp de bien reglé mes suspention av et ar
le ressort d'origine et un standard "moyen" 69N/mm, apres c'est aussi
un ressenti tres personnel certain prefere un reglage dur et d'autre plus souple

Petite question en passant, ma 701 a le kit d'abaissement, les tubes ont été baissé dans les tés de plus la selle est creusée (un vrai bout de bois !).
Donc elle est basse et je suis très à l'aise dessus, vu que je ne suis pas un bête en enduro, c'est très bien comme çà !
Mais je cherche à améliorer ma position, aussi bien assis que debout.

Je cherche une paire de cale-pieds réglables, sans passer par la case chinoiserie (fait pour les rétros et les pares mains). Vous avez des idées ??

Merci et bonne route !

Les cales pieds de chez Bosley plus large et plus long que les origines. Tu peux aussi demander de les abaisser et ou les reculer. Il peut aussi fournir la pédale de frein modifiée selon la hauteur demandee. C'est un artisan tcheque qui fabrique les cale pied en acier. Je ne voulais pas d'alu car j'en entendu parler de casse sur une simple chute. On le trouve sur Facedebouk en tapant "Bosley'pegs". Il est tres réactif.

Super, merci pour l'information !

Kidur a écrit:

Petite question en passant, ma 701 a le kit d'abaissement, les tubes ont été baissé dans les tés de plus la selle est creusée (un vrai bout de bois !).
Donc elle est basse et je suis très à l'aise dessus, vu que je ne suis pas un bête en enduro, c'est très bien comme çà !
Mais je cherche à améliorer ma position, aussi bien assis que debout.

Je cherche une paire de cale-pieds réglables, sans passer par la case chinoiserie (fait pour les rétros et les pares mains). Vous avez des idées ??

Merci et bonne route !

Tu as les pivot-pegz,pas spécialement réglables en terme de hauteur,mais ils s'inclinent en avant et en arrière de 20°, et t'apportent un plus indéniable en terme de confort d'appui et de motricité.
Ton pied est en permanence en appui sur la totalité de la surface du repose-pieds et plus sur une partie de l'arête comme sur un repose-pied fixe lorsque tu veux charger l'arrière par exemple.
Pas spécialement donnés, mais parfois en occasion sur LBC ou FB,où je les ai trouvé pour ma part.

Une autre piste, mais je préfère ceux de Bosley pour le moment ;)

Hello
Tu mesures combien ?

Je trouve qu'on verse de plus en plus dans la surenchère d'accessoires plus ou moins utiles et indispensables...
Est ce le fait de vivre dans un monde ou la surconsommation est reine et dans lequel il nous faut toujours le dernier truc forcément mieux que le précédent?




J'en profite pour vous demander un conseil:

Ma moto sautille tout ce qu'elle peut sur route, passé 110km'h c'est infernal et ça fini par me péter le dos.

Le ressenti est à l'arrière mais on dirait que ça vient de devant.

J'ai plusieurs pistes:
1 j'ai mis un Tubliss derrière
2 j'ai mis un gros Gripser devant, j'ai même des doutes quand au fait d'avoir mis un arrière à l'avant...
3 mes roues ont peut être du saut...

De toutes façons je dois changer ma chambre à air avant, je vais en profiter pour mettre un Gripser plus petit, voir pour ne pas en mettre du tout.

@+

Gioberto a écrit:

Hello
Tu mesures combien ?

Je trouve qu'on verse de plus en plus dans la surenchère d'accessoires plus ou moins utiles et indispensables...
Est ce le fait de vivre dans un monde ou la surconsommation est reine et dans lequel il nous faut toujours le dernier truc forcément mieux que le précédent?



J'en profite pour vous demander un conseil:

Ma moto sautille tout ce qu'elle peut sur route, passé 110km'h c'est infernal et ça fini par me péter le dos.

Le ressenti est à l'arrière mais on dirait que ça vient de devant.

J'ai plusieurs pistes:
1 j'ai mis un Tubliss derrière
2 j'ai mis un gros Gripser devant, j'ai même des doutes quand au fait d'avoir mis un arrière à l'avant...
3 mes roues ont peut être du saut...

De toutes façons je dois changer ma chambre à air avant, je vais en profiter pour mettre un Gripser plus petit, voir pour ne pas en metter du tout.

@+

faire équilibrer la roue car le gripster doit faire un super balourd nan ?

Pourquoi mettre un gripster avec une chambre a air ?

C'est ça qui te fait un balourd j'en ai un avec mes bib et des fois quand le bib est usé ça fait un balourd mais avec une chambre a air tu peux les enlever ça te sert a rien

TomSy6 a écrit:

Pourquoi mettre un gripster avec une chambre a air ?

C'est ça qui te fait un balourd j'en ai un avec mes bib et des fois quand le bib est usé ça fait un balourd mais avec une chambre a air tu peux les enlever ça te sert a rien

Ben en enduro j'ai toujours mis des Gripsers car lorsque on dégonfle trop le pneu peut tourner et arracher la valve au freinage comme à l'accélération.
C'est plus valable pour l'arrière que l'avant que l'on dégonfle moins.

Oui c'est pour ça l'avant tu t'en fiches un peu.
fait gaffe y'a des tailles de gripster le tien est peut être trop gros mais trop petit c'est comme si tu en avais pas ahahah
Après je pense pas que tu puisses y faire grand chose pour le gripster a moins de rouler moins vite

TomSy6 a écrit:

Pourquoi mettre un gripster avec une chambre a air ?

C'est ça qui te fait un balourd j'en ai un avec mes bib et des fois quand le bib est usé ça fait un balourd mais avec une chambre a air tu peux les enlever ça te sert a rien

Detrompe toi, les gripsters sont obligatoires avec des tetines et chambres a air si tu degonfles dans le gras....................sinon tu arraches les valves des deux roues. J'ai deja donné................et suis déja rentré avec 2 chambres a air HS. Chacun sa methode................

Pour les rebonds, c'est bien souvent un souci de pneu....................probleme archi connu sur les 950adv et 990adv avec la monte d'origine ( Pirelli MT 90 ). Il faut changer de pneu.

Sur l'exc, je roule en chambre normale et gripster. Selon les trains de pneus, cela saute ou pas. C'est une question de chance à mon sens. En changeant de pneu, j'ai deja résolu ce souci ( je monte soit du Michelin enduro ou du Metzeler Six days ). Faire equilibrer la roue equipée de tetines ( balourd donc), j'y crois moyen.

Par contre sur le 690 monté en mixtes, pas de gripsters, equilibrage et pas de degonflage à 0.8/1 bar.................Si cela arrive, c'est juste pour sortir d'un bourbier ou d'une mauvaise passe au risque de tout arracher si le pneu tourne sur la jante.....et il faut regonfler aussitot.

J’en fais un peu plus d’1m80, je veux gagner en confort et en sentiment de sécurité, j’ai revendu mon 1190 adv R car je ne m’en sentais pas assez à l’aise dessus.

Pour le gripster sur la roue avant avec des suspensions souples genre enduro, cela n’en me surprend pas que cela sautille parfois !

J’en ai sur la 350, mais je n’en compte pas en mettre sur la 701.