améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

sur la 2021.
la fourche de SX est posée, y a juste eu besoin de bricoler un support de capteur ABS


l'amorto c'est plus compliqué.... la modif est en cours chez Chaplain ...j'ai pris un 690 Enduro R 2011 qui a un corps plus long de 10mm par rapport aux 2019.

Dans les grandes lignes une nouvelle tige 20mm plus longue et une nouvelle chape 19mm plus courte vont être usinées. l'amortisseur aura ainsi 120 de course et donc 300mm de débattement à la roue et il fera 406mm de long (d'oeil à oeil) pour relever le cul autant que la fourche de SX a relevé l'avant.
Juste poser l'amorto du 690 Enduro R 09-11 (10mm + long que le 2021)aurait permis de relever le cul assez, mais sa course étant de 100mm (comme celle du 2021) , le débattement à la roue avec les biellettes 2021 serait resté à 250mm.... donc pas eu le choix que de se lancer dans la modif

pour le moment la fourche SX a été remontée dans les tés (pour descendre l'avant de la moto) tant que j'utilise l'amorto 2021 pour roder la bécane. dès que le nouvel amorto sera terminé elle va gagner de la garde au sol

TRE a écrit:

l'amorto c'est plus compliqué.... la modif est en cours chez Chaplain ...j'ai pris un 690 Enduro R 2011 qui a un corps plus long de 10mm par rapport aux 2019.

Dans les grandes lignes une nouvelle tige 20mm plus longue et une nouvelle chape 19mm plus courte vont être usinées. l'amortisseur aura ainsi 120 de course et donc 300mm de débattement à la roue et il fera 406mm de long (d'oeil à oeil) pour relever le cul autant que la fourche de SX a relevé l'avant.
Juste poser l'amorto du 690 Enduro R 09-11 (10mm + long que le 2021)aurait permis de relever le cul assez, mais sa course étant de 100mm (comme celle du 2021) , le débattement à la roue avec les biellettes 2021 serait resté à 250mm.... donc pas eu le choix que de se lancer dans la modif

pour le moment la fourche SX a été remontée dans les tés (pour descendre l'avant de la moto) tant que j'utilise l'amorto 2021 pour roder la bécane. dès que le nouvel amorto sera terminé elle va gagner de la garde au sol

Ourch,sacré modif...Chaplain t'as donné le cout de la modif de l'amorto ?

l'amorto je l'ai payé 100€ sur lbc , pour la modif ça sera la surprise.... apparemment pour la matière première de la tige on partirait sur une tige OHLINS pour Polaris (Ø18 aussi).. on m'a parlé d'un cout de 80 à 120€ d'appro, faudra ajouter les reprises d'usinage (filetages en bout, après y a le pointeau dedans à retailler aussi. pour la chape soit on part sur ohlins aussi , soit j'en réusine une en copiant celle d'origine, en plus court.


pas le choix les amortos longue course pour les post 2019 ne sont pas encore sortis chez tractive suspensions...

Si y'en a qui cherchent les manuels d'atelier des 690, on en a pas mal de référencés sur le forum SMC.

---> http://ktm-690smc.forumgratuit.org/t3803-les-differents-manuels-d-atelier-des-ktm-690

TRE a écrit:

moi aussi je trouvais la béquille trop longue ....alors j'ai décidé de mettre une fourche de SX (300mm de débattement à l'avant et de modifier l'amorto pour avoir 300mm aussi à l'arrière. ça rehausse la moto de  40mm. après ça la béquille n'est plus trop longue
bon ok ça aurait été + simple de faire un sort à la béquille , mais c'est moins fun 

deja d'origine je trouve la 701 limite en hauteur avec mon1.75
mais 40mm de plus faut mesuré 2m

Thor_du a écrit:

Si y'en a qui cherchent les manuels d'atelier des 690, on en a pas mal de référencés sur le forum SMC.

---> http://ktm-690smc.forumgratuit.org/t3803-les-differents-manuels-d-atelier-des-ktm-690

Merci Top !

TRE , le fil du capteur abs sur la roue avant me semble bien exposé comme il est placé  . Il serait pas mieux sous la protection ?

Chapeau bas pour ces super modifs, hâte de te lire pour le changement de comportement de ta machine !

le protège tube d'origine incluait un bossage pour y faire rentrerle câble du capteur ABS,


sur les protèges tubes SX/EXC ce bossage n'existe pas. Je prévoie de faire une petite plaque de protection qui sera tenue par les 2 vis qui resserrent le pied de fourche sur l'axe et par un des vis qui maintiennent la protection de tube sur le pied de fourche.
Ces derniers jours je fais le rodage du moteur sur route, donc y a pas trop de risque d'arrachage du câble. je ne suis donc pas pressé pour le faire, j'ai préféré monter mon ressort de 116N/mm et trouver la bonne pré contrainte afin d'obtenir un SAG statique parfait et un dynamique acceptable.


il n'est pas encore tout à fait assez raide pour moi avec l'amorto d'origine, mais ça ira bien avec le nouveau et sa course de 120mm. restera a voir si faudra pas en racheter un en longueur 240 au lieu de 220....

Salut , pour ce que ça interresse avec ce p....n de compte tours sur les 690 ( 2021) . À vitesse stabilisée en 6 , a 95 km/ h on passe pile sur 888 soit 4000 tr/ mn avec démultiplication d'origine.

TRE a écrit:

....mais je butte sur l'échappement :(
trouver un truc leger (pour pas de chauffe),pas énorme, sans carbone (ça casse, ça cuit, c'est de la m...e), et qui fait pas de bruit.... ba pas facile

Hello,

Je te confirme que l'Akra convient bien. Le tout est d'en trouver un à prix sympa. Voir mon post ici

A +

En attendant que je me décide sur le silencieux, j'avance sur la meule:

La chape raccourcie qu'il va falloir que j'usine est dessinée






j'ai remplacé le ressort de sélection d'origine trop mou par un renforcé






le régulateur de tension est remplacé par un MOSFET (câblage à refaire et platine de support , parcequ'avec les connecteurs c'est trop large pour être remonté comme d'origine)

la platine


le MOSFET


et pour finir j'ai regardé si la boite à air rally que j'ai reçu de PowerCell montait bien sur un 690 post 2019


ba pas de mauvaises suprise, ça monte bien !!....je la remets dans les cartons en attendant que le rodage soit terminé, je la monterai juste avant de faire faire la carto au banc.

puis j'en ai profité pour graisser tous les connecteurs de la moto.

salut
c'est quoi l'interet de ce regulateur MOSFET

oula..... bon je botte en touche pour expliquer la différence technique, et l’idée d’installer ça sur mes motos m'a été soufflé par quelqu'un... 

pour l'explication technique voir ici:
https://www.motos-anglaises.com/phpBB3/viewtopic.php?t=35307

Dans les faits le régulateur MOSFET tend à remplacer l'ancienne génération de régulo sur les motos modernes. bon apparemment KTM ne vends pas ses 690 assez cher pour en installer dessus (ni pour offrir l'imprimé du manuel d'utilisateur ou le carnet de garantie de la moto d'ailleurs....)

L’intérêt du MOSFET est qu'il chauffe moins, sa durée de vie est supérieure et la tension est mieux régulée: pas de pics de tension. 
quand ton régulateur lache en plus d'être en panne sur le bord de la route, souvent il te flingue aussi ta batterie par la même occasion (oui oui j'y ai eu le droit y a quelques années sur une route au milieu des champs dans le VEXIN avec ma Ducat).... ba t'es Niqué !!!!

sur le 690 j'ai mis une batterie Lithium, et avec ça faut éviter les pics de tensions.... puis il est sensé être plus fiable d'où mon choix d'installer ce type de régulateur

En theorie c'est pour augmenter la fiabilité du regulateur. J'ai connu le probleme sur certaines Honda mais pas sur KTM.

j'ai lu les donnees techniques de ce fameux regulateur
pour moi aucun interet sauf si pour changer celui d'origine
qui a claqué , mais bon un regul si il est bien refroidis c'est plutôt fiable
et la ou il est placer sur nos 690/701 il a rien a craindre

volpone a écrit:

j'ai lu les donnees techniques de ce fameux regulateur
pour moi aucun interet sauf si pour changer celui d'origine
qui a claqué , mais bon un regul si il est bien refroidis c'est plutôt fiable
et la ou il est placer sur nos 690/701 il a rien a craindre

Tu me déçois !

On t'avait trouvé un nouvel accessoire à acheter et tu fais la fine bouche... 

Gioberto a écrit:

volpone a écrit:

j'ai lu les donnees techniques de ce fameux regulateur
pour moi aucun interet sauf si pour changer celui d'origine
qui a claqué , mais bon un regul si il est bien refroidis c'est plutôt fiable
et la ou il est placer sur nos 690/701 il a rien a craindre

Tu me déçois !

On t'avait trouvé un nouvel accessoire à acheter et tu fais la fine bouche... 

non plus rien a rajouter elle est parfaite !! sauf peut etre ça

https://www.thorkracing.com/en/carpe-navigation/carpe-controllers/

Hello,

Est-il possible d'avoir 2 branchements sur la prise ACC2 ?
Il y a déjà une alimentation USB et j'aimerais poser une alimentation GPS. Je ne pense pas que j'utiliserai les deux en même temps.
Si oui, quel type de connecteur utiliser ? Une sorte de 4 en 2 ?
@+

KTSYL a écrit:

Hello,

Est-il possible d'avoir 2 branchements sur la prise ACC2 ?
Il y a déjà une alimentation USB et j'aimerais poser une alimentation GPS. Je ne pense pas que j'utiliserai les deux en même temps.
Si oui, quel type de connecteur utiliser ? Une sorte de 4 en 2 ?
@+

salut
oui possible par contre attention la ACC2 et alimenter en permanence
pas de coupure apres contact pour les connecteurs cosse plate avec double sortie

volpone a écrit:

................

https://www.thorkracing.com/en/carpe-navigation/carpe-controllers/

Tu ne vas plus te controler  

Il y a la prise ACC1 pour le jus apres contact.................juste a cote de l'ACC2

Top merci ! Tu te fournis sur quel site ?
Par contre il me semble que c'est l acc1 qui est alimenter en permanence...

Merci av, je vais regarder ça

Merci av, je vais regarder ça

Av confirme aussi l acc1 après contact...