améliorations Husqvarna 701 enduro ET KTM 690 enduro

volpone a écrit:

av a écrit:

Quoique......pourquoi nous présenter ta nouvelle mob ? Tu  change avant de terminer l'ecriture de l'article. Tu prends le temps de les essayer au moins ?

disons que quand tu es piquousé depuis trente ans au flat twin he bien tu as
du mal à partir ailleurs tu fais un petit écart mais tu t’aperçois que c'est pas ton truc
en plus quand tu as une propo alléchante d'achat ben je craque (je sais je suis faible)

Tu as eu bien raison …du plaisir à rouler et à acheter quand c’est une affaire .
Amuse-toi bien 

Hellooooooooo,
Est-ce que quelqu'un a de l'expérience avec une KTM/Husqvarna 450 Rally Factory ? Utilisation ? Voyage ? Bagagerie ? Accessoires ? 
D'avance merci,
Watt

(ce n'est pas moi sur la photo si besoin en était de le préciser )

Hello, 
Ma 701 est de 2021 ... elle a gardé son pot d'origine, mais il chauffe et il pèse le poids d'un âne mort ... Quelles sont vos expériences en matière de remplacement de cette marmite ? Sachant que je veux maitriser le bruit par principe ?
1. Mapping moteur à changer ? 
2. Echauffement ? 
3. Poids ? 
4. Catalyseur or not catalyseur ? 
L'Akra proposé par Husqvarna est hors de prix : 1.487€ sur le site des accessoires Husky
D'avance merci pour vos retours ...

Salut ! 

Tu as le Wings , à mon avis un des moins chers.... 

https://wings-exhausts.com/exhausts-eu/husqvarna-eu/husqvarna-701-supermoto-enduro-lr-eu/ 

Je ne sais par contre pas ce que ça donne  en DB. 
T'as qu'à le prendre et tu nous diras !  

Salut,

J'ai la même réflexion en ce moment pour mon 690 de 2017.
https://wings-exhausts.com/exhausts-eu/ktm-eu/ktm-690-enduro-r-08-18-eu/#show

Il est dit qu'il n'y a pas besoin de toucher à la map. Est-ce bien exact ?
@+

salut à tous,

niveau silencieux il y a le GPR furore.
il faut le prendre avec le db killer.
j'ai eu un dominator et meme avec le db killer c'est insuportable (le côté positif et que on me laisse la place sur la route !!)
avec le GPR c'est largement supportable (à la décélération ça claque un peu) j'attends le db killer (hard) et ça ira encore mieux. déjà niveau (le gpr pèse 1,75kg...) et le prix 340euros est raisonnable.
bonne finition et durabilité.
bye

Salut, tu as aussi la solution la moins onéreuse : tu achètes un pot d’occase et tu vires le catalyseur, bon niveau poids tu gagnes pas grand chose mais ça chauffe moins

Taboo63 a écrit:

Salut, tu as aussi la solution la moins onéreuse : tu achètes un pot d’occase et tu vires le catalyseur, bon niveau poids tu gagnes pas grand chose mais ça chauffe moins

Finalement, c'est pas bête du tout ... je garde un pot en cas de passage devant le CT et je roule avec l'autre ... AU niveau bruit il y aura sans doute peu de différences. Reste à vérifier ce qui va se passer avec la Carto ...

Salut.
Je ne retrouve pas sur cette page. Mais j'y ai lu que l'on pouvait changer la sonde de température pour passer de 105 à 88°. Je pense que se sera mieux. Auriez vous le lien pour en commander une?
Et si certains l'on fait, est-ce vraiment mieux ?
Bye

BJsciatik a écrit:

Salut.
Je ne retrouve pas sur cette page. Mais j'y ai lu que l'on pouvait changer la sonde de température pour passer de 105 à 88°. Je pense que se sera mieux. Auriez vous le lien pour en commander une?
Et si certains l'on fait, est-ce vraiment mieux ?
Bye

Je l'ai fait pour ma 701 avec le Kit Rally ... Cela déclenche plus tôt le refroidissement et je pense que c'est mieux parce que le Kit comme sur les LR limite quelque peu le refroidissement ...
Par ailleurs, je te signale que le ventilateur de la LR est plus grand que celui du modèle normal ... et que si tu veux vraiment refroidir mieux la moto, tu peux installer le ventilateur de la LR ...

bonjour,

le WATT, as tu un lien pour commander la bonne sonde de température?
et le ventilo LR par la même occasion....

je recherche un bon site pour cela. pas d’achat direct chez husky ou autre concessionnaire.

merci d'avance

BJsciatik a écrit:

bonjour,

le WATT, as tu un lien pour commander la bonne sonde de température?
et le ventilo LR par la même occasion....

je recherche un bon site pour cela. pas d’achat direct chez husky ou autre concessionnaire.

merci d'avance

Non, je n'ai pas de lien ... désolé :-(

Le WATT a écrit:

BJsciatik a écrit:

Salut.
Je ne retrouve pas sur cette page. Mais j'y ai lu que l'on pouvait changer la sonde de température pour passer de 105 à 88°. Je pense que se sera mieux. Auriez vous le lien pour en commander une?
Et si certains l'on fait, est-ce vraiment mieux ?
Bye

Je l'ai fait pour ma 701 avec le Kit Rally ... Cela déclenche plus tôt le refroidissement et je pense que c'est mieux parce que le Kit comme sur les LR limite quelque peu le refroidissement ...
Par ailleurs, je te signale que le ventilateur de la LR est plus grand que celui du modèle normal ... et que si tu veux vraiment refroidir mieux la moto, tu peux installer le ventilateur de la LR ...

Et garde bien celui d'origine car nous en avons grillé un en balade et on a bien été embêté !

ed78 a écrit:

Retour sur le dongle optimiseur O2. Après renseignement pris auprès de mécaniciens, à essayer :-)
Je l'ai monté en série, après la sonde lambda c'est du plug and play. 


J'ai l'impression que la moto cale moins et est plus agréable à bas régimes.
J'ai roulé 5 jours avec. 

Merci pour le retour , je pense que je vais investir également 

Dites les gars, j'arrive pas à avoir de certitude...
Les 2 filtres moteur vous les changer à chaque vidange? Et les deux crépines / joints théoriques aussi?
Merci

Motardebase a écrit:

Dites les gars, j'arrive pas à avoir de certitude...
Les 2 filtres moteur vous les changer à chaque vidange? Et les deux crépines / joints théoriques aussi?
Merci

Oui, les filtres sont changés systématiquement à chaque vidange par des filtres d'origine. Pas d'adaptable pour ma part car j'avais eu un souci sur le 950 Adv, filtre vrillé......

Par contre, je sors les crépines pour les nettoyer mais elles sont toujours propres. Je ne les change que toutes les 2 vidanges.

C'est ma méthode et je n'affirme pas que c'est la meilleure.

Ah bonne nouvelle ! Du coup tu prends ça en concession ça te coûte combien ?
Tu changes les joints thoriques et en cuivre aussi ?
Merci

duc a écrit:

Salut ! 

Tu as le Wings , à mon avis un des moins chers.... 

https://wings-exhausts.com/exhausts-eu/husqvarna-eu/husqvarna-701-supermoto-enduro-lr-eu/ 

Je ne sais par contre pas ce que ça donne  en DB. 
T'as qu'à le prendre et tu nous diras !  

Hello;

c'est le pot que j'ai mis sur ma ktm 690 enduro; j'adore le bruit, je confirme que le pot d'origine pèse très lourd ! j'ai été surpris en le changeant.
Apres je n'ai pas changé grand chose, je conseille de mettre les protège carter, le kit de protège main, et le sabot renforcé.
Pour me faire plaisir, j'ai mis le kit rally rade garage, et un amortisseur de direction type "scott damper", qui aide vraiment quand on attaque un peu.

Motardebase a écrit:

Dites les gars, j'arrive pas à avoir de certitude...
Les 2 filtres moteur vous les changer à chaque vidange? Et les deux crépines / joints théoriques aussi?
Merci

Chez KTM ,il existe un kit complet ( filtres , crépines, joints ) . Pour moi vidange tous les 5000 km où une fois par an et changement du kit complet.

Ok merci

Motardebase a écrit:

Ah bonne nouvelle ! Du coup tu prends ça en concession ça te coûte combien ?
Tu changes les joints thoriques et en cuivre aussi ?
Merci

Oui pour les joints que j'ai en pieces detachées. Le kit complet chez KTM est hors de prix. C'est la raison pour laquelle je ne l'achete qu'une fois sur deux vidanges et j'achete que les deux filtres pour l'autre vidange. C' était sur la 2008. La 2021 est pour le moment passée en concession pour conserver la garantie ( facture obligatoire ).

Et au lieu des 10000 kms, je vidange tous les 5000 kms.

Bonjour,
 Je ne sais pas si c'est une amélioration mais ça peut profiter à plusieurs personne alors je pose ma question ici.

Comme indiqué dans la présentation de Lagom, une 701 de 2018, la moto était vendue en double monte, sm et enduro.
Actuellement elle est avec les roues de sm et ça fout le bordel sur l'odometre car le paramétrage du diamètre de roue ne doit pas être réglé pour ces roues.

J'ai trouvé dans le manuel d'atelier en page 174 et 175 une procédure pour changer la circonférence des roues au tdb.
Malheureusement,  je ne comprends pas bien l'anglais surtout en termes technique alors je fais appelle à vous.
Il faut donc débrancher le tdb du DR. Je ne sais pas ce que c'est ni où ça se trouve:

On parlait des cadres de protection radiateur sur un autre post (la 701 de Némo)... ça semble rare pour les modeles apres 2018,
https://www.radguard.com.au/products/ktm-690-enduro-r-2019-2023-rad-guard.html

Je copie-colle ce que j'ai écrit dans un autre post, cela peut servir ici:

Concernant la 701, tu as 13L ou 13,5L d'origine, et comme elle consomme vraiment très peu (surtout si tu fais un peu gaffe le jour où), en gros en conditions normales tu peux tabler sur 275 km (voire 300km en faisant gaffe). C'est déjà pas mal (sur mon 500 j'ai un réservoir de 15L). En Islande on avait besoin de plus, donc 2 bouteilles Primus d'1,5L sur le rack, et pour les quelques fois où il nous fallait une plus grosse marge (si gués infranchissables etc), une poche souple Giant Loop Armadillo 3,8L (qui n'a pas servi une seule fois).

Pour le filtre à air, c'est simple sauf erreur TOUTES les motos "au-desssus" des enduros viennent avec un filtre papier (de la Pr7 à la 890 en passant par la T7). LA solution pour la 690/701 : le filtre avec préfiltre australien Unifilter (https://www.uniflow.com.au/contents/en-us/p5572_AU1451ST.html). Cage hyper bien foutue, tu changes le préfiltre (qui est plat, pratique dans les bagages) en moins de 2 minutes. Ma boîte à air a toujours été resplendissante, et le filtre principal aussi (impressionnant), en gros en trip tu n'as besoin de changer que le préfiltre. Les Australiens connaissent à fond la problème de la poussière… Sur une ex-690 j'avais le Rade Garage, il est beaucoup moins bien pensé, le ratio n'est pas bon, c'est extrêmement bruyant etc… Là, elle tourne nickel, et ne fais pas plus de bruit que d'origine, et tu conserves la boîte à air d'origine (qui en soi est très bien à part le filtre papier) avec son snorkel (top pour les gués). 100€ avec un filtre et un préfiltre de rechange, chez rally-motor aux Pays-Bas (distributeur Unifilter en Europe, si commande bien préciser que l'on veut la dernière version).

Pot : celui d'origine non seulement pèse une tonne mais surtout chauffe très dangereusement (les normes…). Le Wings avec son "silent kit" est parfait à tous les niveaux (dans les 400€ de mémoire).