Nouvelle acquisition: Beta Alp 200, 2020

Photos:
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Avantages et inconvénients après les premieres heures d’usage de ma Beta Alp 200 (modele 2020).

Avantages:

• Moteur démarre bien - moteur Suzuki.
  
• Démarreur électrique et kick.
  
• Moto léger - facile à déplacer sans moteur.
  
• Livré avec de pneus ET-01 Mitas trail / trial, des bouchons de valve et des rimlocks.
  
• Les miroirs fonctionnent bien.
  
• Bon sur petite route (utilisé jusqu'à 80 km / h).
  
• Silencieux d'échappement - adapté aux chevaux et aux randonneurs.
  
• Bruit d'échappement / d'admission agréable pendant la conduite.
  
• Garde-boue avant surélevé facile à fixer (remplacement).
  
• Clignotants discrets.
  
• Le siège et le carénage du réservoir peuvent être retirés pour une conduite type trial/essai.
  

Les inconvénients:

• Homologué monoplace.
  
• Le levier de frein arrière est trop haut - aucun réglage additionnel possible - il est difficile de freiner progressivement assis - peut-être c'est fait pour mieux freiner quand à pied et avec la derrière.. derriere!? 
  
• Première vitesse élevée pour la vitesse lente - changer le pignon avant de 15 dents à 14 dents.
  
• Nécessite une boîte à outils appropriée.
  
• Guidon bas et proche du pilote - il peut être nécessaire d'installer des élévateurs de guidon décalés.
  
• Vis du carénage du réservoir avant bloquées et têtes facilement dénudées - remplacez le type de vis par une tête Allen.
  
• L'accès à la batterie est difficile et prend du temps - ajout d'un câble de connexion au chargeur et d'une connexion par câble USB.
  
• Élément de filtre à air non huilé. Je l’ai huilé.
  
• Clip à ressort pour élément de filtre à air difficile à défaire - donc crochets raccourcis.
  
• Pas de protège carter moteur - commandé.
  
• Pneu arrière ras le pot d'échappement légèrement.
  

Autre:

• ‘Chaussette de sable’ montée sur filtre à air. Mousse de filtre à air huilée.
  
• Peut s'adapter avec ’snake-brake’ cable.
  
• Nécessite sacoche de garde-boue avant avec pièces de rechange pour pneus.
  
• Câble de chargeur de batterie Optima attaché à la batterie.
  
• Chargeur USB résistant aux intempéries pour s'adapter.
  
• Protège-mains Acerbis Rallyguard.
  
• Plaque de protection moteur.
  
• Ajouter une protection de maître-cylindre de frein arrière (type ex-BMW GS?).
  
• Pogo de la suspension avant sur goudron? - à surveiller.
  

Conclusion:
Très content! L’aventure commence!

J'attends avec impatience tes retours en TT sur cette petite remplaçante de la 4.0, une fois que tu auras roulé un peu plus...

Salut Mawer

très belle machine, j'ai longtemps hésité entre la Beta 200 et la Freeride 250 4T pour finalement prendre la KTM, plus facilement trouvable en occase.
Je m'installe en région Bordelaise prochainement, on sera voisin !   Ça sera l'occasion de faire du chemin ensemble qui sait ?

a+

Belle acquisition, ça fait envie

Mise à jour.

Tres content....mais tous mes changements n’était pas pour le mieux:

13 dents pour la piste. Mieux 14 (devant). 13 ça donne 50km/h avec confort sur route mais pas beaucoup plus.
Amortisseurs avant un peu juste mais pour le prix ca va.
Les guidons rallye trop large pour le cable d’accélérateur.
Interrupteur rouge du moteur n’est pas sorti une fois et donc pas possible de démarrer jusqu'à je l’ai trouvé.

Je n’hésite pas de la promote.

David.

salut , sur le forum betamotor , kymco a fait un sujet sur sa 200 alp dans : vos motos : beta alp 200 ? kesako ? 
désolé les liens c'est dans une semaine ! 

Kymco s'est expliqué sur ses transformations concernant sa Beta 200 (vendue depuis!) sur le site aussi (bonnes recherches!)

bonne soirée