901 Norden

Très bon résumé et objectif de cette excellente machine. Je me retrouve parfaitement.

Jolies photos qui donnent envie de se promener dans ton terrain de jeu.

Excellent CR. Mon concessionnaire, lorsque je lui ai parlé de la sécheresse de la XPLOR (690 Enduro 19) sur les petits chocs m'a dit que cela provenait de la rigidité de cette fourche. La 901 qui a une fourche moins rigide est plus confortable au détriment de la précision. Pour quelqu'un qui utilise sa moto (chargée) en TT au long court une fourche moins rigide est un bon choix. Dommage que la 901 soit aussi lourde (mais c'est un bi superbement équipé) j'aurais pu craquer.

Hello, quelqu'un a un retour ou une expérience à partager sur les crash bars dispos pour la norden (givi vs motoguard vs hepco & becker) ?
Les hepco noires semblent les plus discrètes mais je crains qu'elles ne passent trop près du selecteur et frein ar et gênent un peu...

Seuls les Givi sont disponibles. Les Hepco et les Motoguard ne sont pas encore en vente ou sont en pré-vente. Outback devrait aussi sortir ses crash bars.

Pour ma part j'ai mis un sabot AXP pour le bas. Reste le haut qui semble sensible.

Pour ce qui concerne les Hepco&Becker, ils sont commercialisés en France par la société FSA. Ils sont dispos en 3-4 semaines (selon le retour que j'ai eu de leur part). 
https://www.freddy-fsa.com/protections-de-reservoir-solid-noir-hepco-becker-husqvarna-norden-901-2022--13678.html
C'est intéressant d'ailleurs car le modèle SOLID est compatible avec le sabot AXP .

Bon,
Cette moto serait capable de me faire abandonner ma vieille et loyale 80 GS de 92...
Mais je vais peut être qd même attendre d'être interdit de rouler... (je suis Euro -5 !).
Patrice

Bien d'accord avec vos avis sur cette Norden. Même si je n'ai pas d'expérience en trail (je roulais en enduro jusqu'à il y a peu de temps), je trouve effectivement les suspettes très confort mais aussi très souples en TT. On  va vite au fond sur une compression. J'ai essayé les réglages "sport" préconisés je trouve pas beaucoup mieux. Avez-vous déjà essayé d'aller plus loin que ce réglage préconisé ?

Salut, je ne sais pas si tu connais ce gars, il est intéressant et ne se prend pas la tête, il donne certains conseils sans prétendre à la vérité absolue, mais une indication pour tester par soi-même. A toi de voir. Dans cette vidéo, il teste et donne son sentiment sur les réglages qu'il a adoptés. Je les trouve pas mal personnellement, même s'ils sont un peu étonnants !
https://www.youtube.com/watch?v=wU5WjBKZt2I&t=1s

J'ai essayé la Norden vite fait en chemins, ça a talonné sur une grosse compression. De ma part, ce fut un essai beaucoup trop bref pour être complètement affirmatif sur ce point, mais mon copain qui en était le propriétaire a confirmé. Revendue depuis...

Mouais .. Pas bien encourageant tout ça ... je vais regarder ta vidz. Il doit bien y avoir des solutions, je vais tacher de trouver. Faut aussi dire que le mtc n'arrange pas mes choses. A la réception ça aide de pouvoir mettre un coup de gaz pour raffermir la suspette. Ce qui n'est pas possible avec le mtc

Je viens de regarder cette vidz, ben dis donc, ces réglages me sembles bizarre. Fermer les  ompression à ce point, la bécane doit rester très basse tout le temps.
Sans parler de l'ordre des réglages que je trouve aussi bizarre. Pour moi dans l'ordre c'est :
Precharge du ressort
Rebond
Compression

Hello, j'ai finalement opté pour un changement d'amortisseur et une préparation de fourche. Ben le résultat est top. Le comportement de la moto n'a plus rien à voir, on peut enfin hausser un peu le rythme sans la peur de tout mettre au fond à tout moment. La stabilité est bien meilleure aussi.
Encore quelques réglages à faire pour que ce soit parfait  

Bien...
Quel amorto?
Et tu sais ce qui a été fait en prépa?

(perso sur une t7, après avoir hésité avec une prépa, j'ai tout passé en Ohlins...)

J'ai pris le wp xplor, pour la fourche je sais pas trop te dire, le ressort a été adapté et semble-t-il la clapeterie.
Ca doit aller pas mal en full Ohlins !

Et sur la route au niveau confort ça donne quoi après la transformation ?

salut
sur la route avec la mienne en suspat origine reglé en duo
c'est tres bien je ne fais pas de TT avec que du voyage

C'est très bien sur la route, ca fait moins le cheval a bascule et c'est plus précis. Pour autant je sens sur la route un léger déséquilibre sur l'avant. Ca ne gêne pas à la conduite, au contraire ça engage bien dans les virages mais l'assise verse un peu sur le réservoir du fait d'avoi réhaussé l'arrière. Ca fait parti des réglages à peaufiner, j'ai des solutions à tester

Chouch a écrit:

C'est très bien sur la route, ca fait moins le cheval a bascule et c'est plus précis. Pour autant je sens sur la route un léger déséquilibre sur l'avant. Ca ne gêne pas à la conduite, au contraire ça engage bien dans les virages mais l'assise verse un peu sur le réservoir du fait d'avoi réhaussé l'arrière. Ca fait parti des réglages à peaufiner, j'ai des solutions à tester

Salut,
oui si tu rehausses l'arrière par une suspension avec plus de débattement et/ou ressort plus ferme et que tu ne changes pas l'avant en conséquence, (si je ne dis pas de connerie) tu modifies la géométrie de ta mob, dans ce cas tu réduis l'angle de chasse.

Il faut équilibrer en resserrant le ressort d'amortisseur arrière. Normalement ton mécano aurait dû en tenir compte.

C'est comme les personnes de petite taille qui mettent des biellettes pour rabaisser la moto sans baisser la fourche, ça donne un effet " harley " tu perds en maniabilité.

Si si, c'est bien ce qui a été fait par le préparateur, toutefois il faut encore un peu régler pour peaufiner ce réglage.
Par contre, il vaut mieux desserrer le ressort arrière dans mon cas  

Salut à tous,
Heureux possesseur de cette Norden je ne peux que confirmer tout ce qui a été dit.
Amortisseurs: Oui les amortisseurs sont perfectibles sur des pistes cassantes ou compressions, je commence mon expérience en off road et pourtant j'ai fais talonner mes amortisseurs avant ou arrière à de nombreuses reprises.
Le poids: Venant d'une GS la Norden est pour moi un vélo, même s'il faut garder en tête que sur les passages techniques il faudra jouer sur l'inertie pour ne pas se faire piéger
La hauteur de selle: je mesure 1.74m et je galère un peu je n'ai pas voulu du kit de rabaissement mais je suis un peu limite. J'ai réhaussé le guidon avec des pontets de 37mm et je suis beaucoup 
mieux sur les longues séquences en position debout.
Protection au vent: Clairement insuffisante 
Moteur: Un régal, très vivant et exploitable sur route comme en TT
Voilà j'avoues que j'attends le modèle 2023 "Expédition" qui change notamment le set d'amortisseurs et la bulle.
Je pars au Maroc au mois de mars et je pourrai vraiment faire un retour plus précis après ce périple
La gueule: Je la trouve très belle et bien finie.

Tiptop Flint !

Salut voisin,
Dis moi tu peux me dire ce qu'a coûter ta modif amortisseur arrière et ressorts avant

C'est un amorto neuf de chez WP, le prix public et d'un peu plus de 1600 €. Ensuite il faut compter un peu plus de 300 € de montage et préparation de la fourche.
Ca fait un gros budget mais ce n'est plus la même moto !!!
A faire un tour ensemble un de ces 4, tu pourras tester pour voir la différence.

Flint, de mémoire, apo64, avait monté l'xplor sur une 890 ( ou une 790?) et il trouvait que c'était super raide et qu'à part pour un usage TT radical, c'était un peu trop...

Merci Chouch, avec plaisir pour un partage de trace dans la région (mais le temps se gâte...)
En effet gros budget et Bertmoor ta remarque est pertinente je ne veux pas passer d'un comportement trop mou à un trop dur.

Je vais encore me renseigner avant d'investir et je reviendrai vers vous, l'essai de la Norden 2023 ne devrait plus tarder avec le nouveau setting d'amortisseurs  (Convention KTM semaine prochaine au Portugal) j'espère avoir un retour de mon concessionnaire sur les premières impressions.