Prochainement dans vos bacs Désert x

raid a écrit:

En protection, le sabot soit Ducat soit Axp, c'est tout.

Pour les valise, je prévoie le support SW-Motech; l'idée du cadre demontable avec les vis quart de tour me plait bien (avec l'adaptation possible des Givi que j'ai en stock...)

Et comme tu vois sur la photo, je viens de mettre les flancs lateraux, ça l'habille bien, d'origine l'arriere de cadre tout nu , j'aime pas bien....

J'en ai vu une Mardi à Bonin, sympa mais je trouve que le moteur coté gauche est pas mal exposé en cas de chute.

Tu connais Charly SINEWAN un espagnol youtubeur en voyage permanent il est passé de la 800GS à la DesertX.
https://www.youtube.com/watch?v=Mw04zqWeqUU

raid a écrit:

Et comme tu vois sur la photo, je viens de mettre les flancs lateraux, ça l'habille bien, d'origine l'arriere de cadre tout nu , j'aime pas bien....

Arf, j'avais pas vu !

Ca habile, mais j'aime bien comme elle est ;)

(Et pui, quand t'as roulé 400 000 km en GS, les tubes, ça fini par manquer  )

JMP a écrit:

raid a écrit:

Et comme tu vois sur la photo, je viens de mettre les flancs lateraux, ça l'habille bien, d'origine l'arriere de cadre tout nu , j'aime pas bien....

Arf, j'avais pas vu !

Ca habile, mais j'aime bien comme elle est ;)

(Et pui, quand t'as roulé 400 000 km en GS, les tubes, ça fini par manquer  )

C'est ça, la mode des arrieres déshabillés, c'est apparu avec les GS ... C'est un des points qui fait que j'ai jamais aimé  les GS

Elefantof a écrit:

leroudani a écrit:

Pour le design, ils sont les plus forts en Italie, spécialement chez Ducat.
Mais pourquoi ils n'ont pas marqué DUCATI sur celle-ci ?

Le nom de la marque de Bologne apparaît bien sur les flancs avants du Desert X, de façon assez discrète il est vrai, mais je pense que c'est un choix délibéré de ne pas trop mettre son nom en avant sur une bécane qui fait directement référence à des motos autrefois siglées CAGIVA.

Ducat' n'a d'ailleurs juridiquement aucun droit lui permettant d'utiliser le nom "Elefant" sur sa nouveauté, et encore moins de l'estampiller des logos LE, tandis que dans le même temps, MV Agusta, propriétaire de la marque Cagiva, n'a elle aucun scrupule à coller un rappel visuel des célèbres cocardes Lucky Strike sur son trois-pattes (et son twin en ligne) Lucky Explorer Project, qui n'ont pourtant ABSOLUMENT RIEN à voir avec les Elef' sauce Desmo !!...

Bon, avec cette nouvelle déco, c'est à présent nettement plus explicite !

https://www.terre-bitume.org/t13483-new-ducati-desert-x#259376

Et sur le long terme, elle est toujours aussi formidable cette moto ?

6000 bornes et de loin mon meilleur trail adventure...et j'en ai eu une bonne dizaine...

esthétique, moteur, finition au top 

Ben a écrit:

Et sur le long terme, elle est toujours aussi formidable cette moto ?

Tout-à-fait !

olaf77 a écrit:

6000 bornes et de loin mon meilleur trail adventure...et j'en ai eu une bonne dizaine...

esthétique, moteur, finition au top 

Si seulement j'avais les ronds, j'aurai craqué quand je l'ai essayé... Un jour peut être
;)

TiTi31 a écrit:

Pour une moto qui est censée faire du TT avec vérification du filtre régulièrement
De plus la complexité du montage/démontage va en rebuter quelques uns. C’était le même problème sur la KTM1290 SA, du coup le filtre attendait plus longtemps.
Une chance sur deux de marquer le réservoir en alu et peinture blanc satiné.
Un des défauts qui a mon goût m'a fait préférer la Norden. (environ 5mn pour le remplacer)
Idem KTM 890: https://i.servimg.com/u/f52/15/59/98/73/25419410.jpg

Il y a des solutions niveau filtre , pré-filtre & co pour les motos ou le filtre à air est sous le réservoir , après si c'est juste ce point qui est important , oui KTM à bien travailler le sujet , en sachant qu'il mange plus à l'arrière de la moto en plus de l'air chaud , après la batterie est placé bien trop haute à mon gout sur cette moto .

Pour le reste ayant essayer les deux , et c'est perso , mais la Ducati je préfère largement , look , moteur en V , finition ...

Roulant 1090R dans cette catégorie gros trail , la Norden est vraiment maousse à côté

les KTM 790/890 (R) et la Norden sont peut-être un peu plus typées offroad, les éventuelles chutes sont peut-être plus faciles à accepter, mais le moteur Ducati est un pur plaisir et côté esthétique, y'a pas photo

olaf77 a écrit:

les KTM 790/890 (R) et la Norden sont peut-être un peu plus typées offroad, les éventuelles chutes sont peut-être plus faciles à accepter, mais le moteur Ducati est un pur plaisir et côté esthétique, y'a pas photo

C'est pas faut , bon sur Youtube un gars est partie au Maroc , pistes & CO , avec la Ducat et sans crash bar , oui c'est dans la tête

Crash bar... C'est quoi ça ?

 


Le

raid a écrit:

Crash bar... C'est quoi ça ?

 

Rohhhh, le culot....!  

Les calandres des bi ne sont pas faites comme celles des enduros  (demandez à Zeff sur sa Tuareg!!! )

Que celui qui n'a jamais posé, planté , glissé... et pleuré sur le prix du plastocs ensuite me jette la première pierre!!!! 
(mais avant qu'il promette qu'il essaie de rouler à la limite avec son bi... sinon , ce n'est pas du jeu... )

Ha bah oui, mais le gros trail , c'est pour la balade tranquille (enfin, j'essaye ... )

Pour jouer à la limite, c'est la Beta par ici ou le 450 au Maroc (quoi que le Maroc, vaut quand meme mieux pas trop tater de la limite ...)

J'ai monté un train de TrailMax Raid sur la Ducat, C'est autre chose que l'origine ...
On perds un peu moins l'avant dans les pistes

raid a écrit:

J'ai monté un train de TrailMax Raid sur la Ducat, C'est autre chose que l'origine ...
On perds un peu moins l'avant dans les pistes

top, c'est celui auquel je pensais pour ma prochaine monte