ENDURO ADVENTURE

Le moteur d un 450 ou de 500 EXC , ce n est pas la même conception qu un 350 EXC, déjà un 1/2 l d huile en plus , 
Avant d avoir mon 450 j avais un 350 pour l enduro pur , l injection a beaucoup gommé les défauts des gros moteurs à carburateur, l inertie entre autre , peut être moins expressifs mais plus facile au quotidien , avec l allongé en plus et la fatigue en moins

Surtout que j'ai toujours roulé avec des engins de ce type depuis plus de 30 ans.
Donc je m'y sent comme chez moi, et le poids est un vrai plus surtout quand tu prends de l'âge  .
En fait j'aurais bien aimé avoir un 500EXC surtout pour le coffre  l'injection et une 6eme vitesse, mais je n'avais pas le budget pour la moto et les modifs.

Déjà pour la WRF j'ai mis pour environ 1000 euros de pièces diverses.

jc63 a écrit:

Surtout que j'ai toujours roulé avec des engins de ce type depuis plus de 30 ans.
Donc je m'y sent comme chez moi, et le poids est un vrai plus surtout quand tu prends de l'âge  .
En fait j'aurais bien aimé avoir un 500EXC surtout pour le coffre  l'injection et une 6eme vitesse, mais je n'avais pas le budget pour la moto et les modifs.

Déjà pour la WRF j'ai mis pour environ 1000 euros de pièces diverses.

il est vrais que les 500 exc et même les 525 sont vendu à des prix parfois !!!
un peux dingue ,j'ai eu la chance dans trouver une pas chere sa laisse de la marge
pour les accessoires, qui commence a rentrer d'ailleurs

en attendant les pièces des qu'une moto rentre a la maison c'est démontage
et controle

Ca me rassure.
Je vois que ne suis pas seul à avoir ce type de TOC .
J'ai fais la même chose, mais la yam avais 1450km seulement.

Et en plus les Yam je les connais par coeur.
Un vieux maniaque dans sa tanière.


Le dernier truc qui me reste est l'installation d'un ventilo à déclenchement au guidon.

même développement de pensée de mon coté

Mon 690 me parait trop lourd dans le technique, et franchement je peine à le remettre sur roue lorsqu'il est au sol...
Je viens de me prendre un EXC500 2021 (d'occaze avec 40H) pour en faire un trail léger.


depuis, je lui ai juste mis une protection de tubulure d'échappement pour protéger mes fringues.
je ne l'ai pas encore essayé suite à un problème d'ornière sauvage qui a traversé mon chemin y a 2 mois et qui m'a défoncé l'épaule


si cette moto répond bien à mes attentes j'attaquerai les upgrades
en priorité:
la selle est un strig qu'il va falloir refaire en version plus large et moelleuse.
le réservoir devra être remplacé par un 11.5L à minima (200kms d'autonomie)

pour le reste... gestion du ventilo, voir installation d'un 2nd.... le moyeu ar avec amortisseur de couple de 640 ect.... on verra après

premier essai prévu ce WE

Pour les roues arrières de 640, ça commence à devenir une denrée de plus en plus rare.
Par contre c'est efficace mais ça pèse un âne mort cette roue (et je sais de quoi je parle).
Pour avoir essayé, les selles Seat Concept sont la meilleur des solutions confort (attention au prix qui pique un peu).

Pour les histoires d'amortisseur de couples, si je dis pas de conneries les drz400 n'en ont jamais eu?
J'ai 55000km sur une WR250R (ok c'est un 250 anémique) qui n'en n'est pas équipée non plus.

A voir. Sur la CRF j'ai pas envie de me faire ch... plus que ça.

Nener, il y a un amortisseur de couple sur la roue AR de la CRFL

"Un équilibre bien ajusté entre le cadre en aluminium et le bras oscillant de la CRF450L offre de la puissance, de la stabilité et aussi d'incroyables sensations. La fourche inversée Showa à ressorts de 49 mm et la suspension arrière Pro-Link sont entièrement réglables et disposent de taux d'amortissement et de rebond ajustés spécifiquement pour le pilotage sur chemins. La roue arrière de 18 pouces utilise un amortisseur de couple pour utiliser des enveloppes type « enduro »."

https://moto.honda.fr/motorcycles/range/off-road/crf450l/overview.html

l'amortisseur de couple est utile pour l'utilisation sur route où l'adhérence du pneu va provoquer des efforts sur les arbres de boite à la montée et descente des vitesses sur ces motos qui ont des moteurs parfois un peu violents et peu ou pas de système d'amortisseur à l'embrayage.
C'est une sécurité pour la longévité des arbres de boite.

j'ai une paire de jantes de 640 adventure sur mon 530 EXC, j'ai vérifié que l'arrière passe bien sur le 500 EXC 2021... pas de mauvaises surprises



par contre j'ai pas comparé le poids des jantes EXC et 640 à amortisseur de couple....

Bertmoor a écrit:

Nener, il y a un amortisseur de couple sur la roue AR de la CRFL

"Un équilibre bien ajusté entre le cadre en aluminium et le bras oscillant de la CRF450L offre de la puissance, de la stabilité et aussi d'incroyables sensations. La fourche inversée Showa à ressorts de 49 mm et la suspension arrière Pro-Link sont entièrement réglables et disposent de taux d'amortissement et de rebond ajustés spécifiquement pour le pilotage sur chemins. La roue arrière de 18 pouces utilise un amortisseur de couple pour utiliser des enveloppes type « enduro »."

https://moto.honda.fr/motorcycles/range/off-road/crf450l/overview.html

Erreur de traduction ou autre.. regarde ta roue AR.

y a PAS d'amortisseur de couple sur nos CRF 450 L les gars .

Heureusement que vous me le dîtes... suis pas très sérieux... et en plus maintenant que je regarde, un kit chaîne à changer en prime (la honte!)

Chaîne étroite apparemment ( genre DID 520 ERVT NARROW) mais tu dois le savoir ( au cas ou donc )

he bien je vois que le concept enduro adventure
a de plus en plus d'adepte, je sent que ce sujet vas être plein d'infos
très interessentes !!

moi je suis comme les gosses j’attends Noël pour me monter ça

Magnifique pièces.
Par contre ça pique niveau prix.
Mais il me semble que les caoutchoucs sont des références KTM il me semble   .

Sur la Yam J'ai une roue HFP du Dakar qui utilise aussi des réf KTM, mais quand j'ai essayé de mettre ceux que j'ai en stock impossible de les monter.
Les lames qui passent entre les  demi blocs sont trop larges sur le moyeu.

salut
bon aujourd'hui meteo pourri donc on bosse sur la kt
montage du tete de fourche MST recupèré sur la 701
et installation d'une alim 12v pour prise usb et gps





bon reste a changer le kit chaine monter des clignotants,un contacteur a cle,monter un reservoir de 19 L, fabriqué un porte paquet, révisé l'amortisseur
vidanger la fourche et le moteur et puis roule ma poule

salut a tous

voila le 500 et pret il reste juste a installé un reservoir de 20L
et "roule ma poule"


parmi les modifs

installation des clignotants, et un contacteur a clef, protection échappement , et sabot
méca systeme,montage d'un XTRING sur l'amortisseur, et réfection, béquille traitech
montage des tubliss av et ar, kit chaine en 13X50, tète de fourche MST reprise du 701
amortisseur de direction MSC
voila pour le plus gros
les premier tour de roue son prometteur , mais il faut être très doux avec la poignet de droite

jolie bête, mais t'as abandonné l'idée d'un AJP PR7 !!
je vois que tu t'es acheté un Garmin 276CX ou je me trompe ?
sauf erreur tes pneus sont des Michelin Tracker, quel est ton avis par rapport aux pneus enduro FIM ?

LC4 a écrit:

jolie bête, mais t'as abandonné l'idée d'un AJP PR7 !!
je vois que tu t'es acheté un Garmin 276CX ou je me trompe ?
sauf erreur tes pneus sont des Michelin Tracker, quel est ton avis par rapport aux pneus enduro FIM ?

salut
oui la PR7 c'etais trop compliqué pas de date de livraison
connu, concession a 130 bornes et prix des pieces un peux, beaucoup
chere  

pour le gps c'est un montana 600, et les pneus des Michelin enduro fim
qui son de vrais savonnette sur la route mais très efficace en TT et fonde
comme neige au soleil

super jack ... tain t'as même mis ton sac d'école derrière 

ouais pour le casse croute et la gnolle

volpone a écrit:

ouais pour le casse croute et la gnolle

J'ai la version pinard ..................